车联系统架构以及终端模块市场情况
戴兄说二线主机厂给他的tbox报价500块，前阵子徐兄说他的液晶仪表车厂说着玩意和导航不是一个价，其实如果都按只按功能，只考虑这种成本采购，中国的汽车电子可能永远发展不起来了。这里还是聊聊车联网模块，顺便支持一下两位的事业，中国的土壤有时候让一般的企业很难长大。
本文从车联系统构型、车联终端的实际情况入手来谈谈车辆终端模块（telematics control unit），俗称t-box，然后根据未来adas对车联终端的要求，勾勒出未来的发展方向。
传统的车联网是指装在车上的联网系统，实现网络平台上对车辆静态和动态信息提取和有效利用，并对车辆运行状态有效的监管和服务。车联网的概念逐渐延伸，发展成以车内网络系统、车车之间的通信和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车to x（x：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
以宝马7系为例，整个架构上其实分了天线、模块和用户接口
左半边是天线结构图，右半边是系统结构图
1） 车联系统概览和分类
简单来说，车联网两个驱动力主要是汽车的使用者希望无线连接，更多的期望通过这种连接，能带来实质性的内容，并且能把他日常使用的手机也连接上去；汽车公司则希望使用无线将车辆连载一起，通过内置的嵌入式的t-box，来推送给消费者服务，让消费者在体验一段时间之后，进入每月付费的服务，是把它作为一种衍生的业务来做的。
车辆网技术系统来看，可以分为两种基本方式
基于移动通信
车内本身的通信系统
车内的车联系统架构如下图所示：
1） 手机：更多的设计，是围绕消费者的手机展开，可以认为消费者可以通过手机与车内的互联模块进行对接以后，形成以消费者原有习惯为主导的娱乐模式。
2） 车内互联模块：与手机对应的交互模块ecu，通过usb、蓝牙和wifi的模式，将手机系统与车内的其他系统相连。
3） 车内显示单元
a. 中控显示屏cid：提供给消费者作为导航操作的主要显示
b. 抬头显示hud：hud已经成为显示的一部分
4） 天线模块：车内与车联终端高端相关的就是各种天线，包括车顶电线模块、紧急电话备用天线和蓝牙天线等。
5） 车联终端：这是我们通常说的tcu，其内部包括宽带部分、射频部分、电源部分、车内通信部分和主控芯片。
我们举一个例子来说明，其结构为
• 电源部分：电源部分主要有pm1018完成，电池取电分两部分，从车载的12v电源和内置的锂电池单元作为备份电源。
• 主控单元：由imx6s所组织。
• 宽带模块：mdm9615是美国高通推出的支持lte（fdd和tdd）、双载波hspa+、ev-do版本b和td-scdma的mobile data modem芯片。
• can收发器：由tja1051和ncv7346两个芯片所组成，通过can的接口电路与整车的can网络进行连接。
2）车辆终端模块市场情况
按照参考文献的预测，2015年总的部件容量为14亿美金，至2020的零部件市场容量预估为43亿美金，其中原有的tcu模块保持稳定，ecall随着欧洲法规的推进会更快一些，而面向消费者的无线网关模块则会成为未来最大的增长点。
2015年 2020年 符合增长率 单位
1 ecall 3 8 27% 亿美金
2 tcu 11 26 18%
3 无线网关 0 6 242%
总市场容量 14 43
目前市场的主要的供应商有：
• lg 电子：主要供应的车企包括通用、现代和起亚汽车三家，lg占据最大的市场份额主要是由于通用的车联系统推广率非常高。
• harman：harman其实提供了一种在原有的多媒体控制器可扩展车机块，所以占比比较大。
• denso ：主要供应toyota，在北美市场推广率很高。
• continental ：主要供应尼桑、英菲尼迪、梅赛德斯奔驰和福特。
• magneti marelli：主要供应菲亚特 fiat。
• visteon：主要供应马自达、三菱和雷诺。
• peiker：是宝马公司的主要供应商。
• novero：大众汽车的主要供应商。
• actia ：主要为捷豹路虎和沃尔沃两家供货
3） 车联终端模块的发展路径
tcu模块的发展主要随着通信技术的革新越来越快，主要的发展趋势有以下几个：
1） tcu模块与接口模块共同完成两大公司apple和google系统的投射，这种源自于消费者的实际需求，使得汽车公司不得不在这块做更多的更新和对接
2） tcu模块的通信的速度：是从gsm/3g到4g/lte，到未来进化为5g的无线网关模块，源自消费者越来越快的需求，其中也包括通过车辆进行热点连接的速度。所以通信模块单独成为了里头内嵌的一部分
3） tcu模块的车内通信范围：由娱乐总线逐渐扩展至其他domain以实现车辆更多的功能，这里往往与车内网关进行交互通信。
4） tcu模块的通信功能：下一代开始继承v2v和v2i的功能模块。如图6所示，专用的dsrc模块会和tcu模块逐渐融合。
5） tcu功能定位：在未来adas和进一步的智能汽车中，tcu的数据管道功能和安全功能将进一步发挥出核心地位。
参考文件
1）e90 entertainment and communication
2） visteon corporation baird 2015 industrial conference
电子芯闻早报：搭载Helio X20的10核手机要来了
SA9904B芯片的性能特点及实现电力参数远程测控系统的设计
E拆解：三星中端机Galaxy J4+拆解
TCLidol3拆解 用料和工艺符合大厂的手笔
服装店的新型体感试衣镜，带来虚拟试衣新体验
车联系统架构以及终端模块市场情况
SimpleLink Wi-Fi CC3100和CC3200器件设计
风向风速传感器的原理
吉利控股声明：目前没有在印尼投资建厂计划
从图形到通用计算：GPGPU技术的进化之路
SAP HANA如何使用非易失性内存
rk3566相当于骁龙什么芯片？
讨论AUTOSAR方法中的软件组件的概念
搜狗陈伟:AI主播将加入肢体动作,让主播的表达方式更加多元化
汽车无人驾驶传感器平台大盘点
什么是四象限稳压器？为什么要使用它？
荣耀官方暗示荣耀20将在5月21日伦敦发布
“数智化”时代之下，掌握数据分析四大要素很重要
Spansion：第七代电荷捕获技术MirrorBit的演进
温湿度传感器在智慧养殖中的应用
本文从车联系统构型、车联终端的实际情况入手来谈谈车辆终端模块（telematics control unit），俗称t-box，然后根据未来adas对车联终端的要求，勾勒出未来的发展方向。
传统的车联网是指装在车上的联网系统，实现网络平台上对车辆静态和动态信息提取和有效利用，并对车辆运行状态有效的监管和服务。车联网的概念逐渐延伸，发展成以车内网络系统、车车之间的通信和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车to x（x：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
以宝马7系为例，整个架构上其实分了天线、模块和用户接口
左半边是天线结构图，右半边是系统结构图
1） 车联系统概览和分类
简单来说，车联网两个驱动力主要是汽车的使用者希望无线连接，更多的期望通过这种连接，能带来实质性的内容，并且能把他日常使用的手机也连接上去；汽车公司则希望使用无线将车辆连载一起，通过内置的嵌入式的t-box，来推送给消费者服务，让消费者在体验一段时间之后，进入每月付费的服务，是把它作为一种衍生的业务来做的。
车辆网技术系统来看，可以分为两种基本方式
基于移动通信
车内本身的通信系统
车内的车联系统架构如下图所示：
1） 手机：更多的设计，是围绕消费者的手机展开，可以认为消费者可以通过手机与车内的互联模块进行对接以后，形成以消费者原有习惯为主导的娱乐模式。
2） 车内互联模块：与手机对应的交互模块ecu，通过usb、蓝牙和wifi的模式，将手机系统与车内的其他系统相连。
3） 车内显示单元
a. 中控显示屏cid：提供给消费者作为导航操作的主要显示
b. 抬头显示hud：hud已经成为显示的一部分
4） 天线模块：车内与车联终端高端相关的就是各种天线，包括车顶电线模块、紧急电话备用天线和蓝牙天线等。
5） 车联终端：这是我们通常说的tcu，其内部包括宽带部分、射频部分、电源部分、车内通信部分和主控芯片。
我们举一个例子来说明，其结构为
• 电源部分：电源部分主要有pm1018完成，电池取电分两部分，从车载的12v电源和内置的锂电池单元作为备份电源。
• 主控单元：由imx6s所组织。
• 宽带模块：mdm9615是美国高通推出的支持lte（fdd和tdd）、双载波hspa+、ev-do版本b和td-scdma的mobile data modem芯片。
• can收发器：由tja1051和ncv7346两个芯片所组成，通过can的接口电路与整车的can网络进行连接。
2）车辆终端模块市场情况
按照参考文献的预测，2015年总的部件容量为14亿美金，至2020的零部件市场容量预估为43亿美金，其中原有的tcu模块保持稳定，ecall随着欧洲法规的推进会更快一些，而面向消费者的无线网关模块则会成为未来最大的增长点。
2015年 2020年 符合增长率 单位
1 ecall 3 8 27% 亿美金
2 tcu 11 26 18%
3 无线网关 0 6 242%
总市场容量 14 43
目前市场的主要的供应商有：
• lg 电子：主要供应的车企包括通用、现代和起亚汽车三家，lg占据最大的市场份额主要是由于通用的车联系统推广率非常高。
• harman：harman其实提供了一种在原有的多媒体控制器可扩展车机块，所以占比比较大。
• denso ：主要供应toyota，在北美市场推广率很高。
• continental ：主要供应尼桑、英菲尼迪、梅赛德斯奔驰和福特。
• magneti marelli：主要供应菲亚特 fiat。
• visteon：主要供应马自达、三菱和雷诺。
• peiker：是宝马公司的主要供应商。
• novero：大众汽车的主要供应商。
• actia ：主要为捷豹路虎和沃尔沃两家供货
3） 车联终端模块的发展路径
tcu模块的发展主要随着通信技术的革新越来越快，主要的发展趋势有以下几个：
1） tcu模块与接口模块共同完成两大公司apple和google系统的投射，这种源自于消费者的实际需求，使得汽车公司不得不在这块做更多的更新和对接
2） tcu模块的通信的速度：是从gsm/3g到4g/lte，到未来进化为5g的无线网关模块，源自消费者越来越快的需求，其中也包括通过车辆进行热点连接的速度。所以通信模块单独成为了里头内嵌的一部分
3） tcu模块的车内通信范围：由娱乐总线逐渐扩展至其他domain以实现车辆更多的功能，这里往往与车内网关进行交互通信。
4） tcu模块的通信功能：下一代开始继承v2v和v2i的功能模块。如图6所示，专用的dsrc模块会和tcu模块逐渐融合。
5） tcu功能定位：在未来adas和进一步的智能汽车中，tcu的数据管道功能和安全功能将进一步发挥出核心地位。
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1）e90 entertainment and communication
2） visteon corporation baird 2015 industrial conference
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车联系统架构以及终端模块市场情况
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什么是四象限稳压器？为什么要使用它？
荣耀官方暗示荣耀20将在5月21日伦敦发布
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温湿度传感器在智慧养殖中的应用