现代可以使用苹果的自动驾驶堆栈和软件，并不会成为汽车业富士康
盖世汽车讯 据外媒报道，现代汽车内部对该公司可能与苹果合作造车一事存在分歧，部分高管对现代成为苹果的代工制造商感到担忧，令两公司的合作前景变得黯淡。
上月早些时候，现代表示正与苹果进行初步谈判，但没有透露任何细节。据当地韩媒报道，两公司正就电动车和电池合作谈判。现代和苹果拒绝对此置评。
苹果从未承认与哪家汽车制造商就造车谈判，目前尚不明确这些谈判是否还在继续。该公司通常要求潜在合作伙伴和供应商对未来计划或未发布的产品严格保密。
在1月26日的财报会议上，现代公布了三年来最出色的季度利润，但没有提供与苹果谈判的最新信息或者确认谈判是否还在持续。
一位熟知内情的现代高管表示：“我们很焦虑，不知道应该怎样与苹果合作造车，以及这样做是否有利。我们并不是一家为其他公司生产汽车的公司。与苹果合作并不是一直都会产生一个很棒的结果。”
目前两公司没有对外公布太多谈判信息。但是消息人士表示，两公司正考虑的一个方案是现代或起亚以代工制造商的身份生产苹果设计的汽车，并在其强大的畅销品牌下销售。
过去，现代以不愿与外界公司合作出名。作为韩国第二大集团，现代自己生产发动机、变速器、甚至钢材，形成了自有的垂直整合供应链。虽然起亚汽车和现代汽车股价因此谈判消息而飙升，但成为苹果的代工制造商遭到了很多人反对，这可能会阻碍与苹果的任何交易。
消息人士透露，苹果和现代首次就汽车合作开始谈判是在2018年，当时苹果的汽车项目“泰坦计划（project titan）”由alexander hitzinger（目前在大众任职）领导。但由于现代不愿与外界公司合作，谈判受到阻碍。此事之前从未被报道过。
该人士表示，“现代真的很难打开自己”，并补充道，该公司可能会替换掉一些高管，以避免与苹果合作的时候产生文化冲突，“苹果是老板，他们自己营销，自己做产品，自己做品牌。同时现代也是老板，那这样的合作不会有效”。然而，现代产能过剩，代工生产将帮助其保证产量。
另一位知情人士表示，苹果更倾向于从不同公司采购汽车的重要零部件（车架、车身、传动系统和其他零部件），然后在现代或起亚的组装厂完成生产，“他们想要在美国完成这些事情”。
一位现代的内部人示表示，虽然两公司谈判还处于初期阶段，但现代汽车集团已经“暂时决定”想要起亚与苹果合作，而非现代汽车。该人士透露：“集团担忧现代品牌将仅成为苹果的代工制造商，不会帮助现代生产较为高端的捷尼赛思（genesis）品牌汽车。”起亚也在电动车领域发展迅速，并且其美国乔治亚工厂有剩余产能。
另一名现代高管表示：“谷歌、苹果等科技公司想要我们成为富士康（手机代工制造商）。这样的合作可能会在一开始帮助提升现代或起亚的品牌形象，但从中长期来看，我们将仅仅为汽车提供躯壳，苹果才是负责大脑的公司。”
然而，瑞靖大学（seojeong university）电池专家和教授park chul－wan表示，两公司可以从合作中获得广泛利益，包括苹果可以利用现代的电动车平台及供应商（如电池制造商），现代可以使用苹果的自动驾驶汽车堆栈和软件，“并不会仅仅成为另一家富士康”。
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上月早些时候，现代表示正与苹果进行初步谈判，但没有透露任何细节。据当地韩媒报道，两公司正就电动车和电池合作谈判。现代和苹果拒绝对此置评。
苹果从未承认与哪家汽车制造商就造车谈判，目前尚不明确这些谈判是否还在继续。该公司通常要求潜在合作伙伴和供应商对未来计划或未发布的产品严格保密。
在1月26日的财报会议上，现代公布了三年来最出色的季度利润，但没有提供与苹果谈判的最新信息或者确认谈判是否还在持续。
一位熟知内情的现代高管表示：“我们很焦虑，不知道应该怎样与苹果合作造车，以及这样做是否有利。我们并不是一家为其他公司生产汽车的公司。与苹果合作并不是一直都会产生一个很棒的结果。”
目前两公司没有对外公布太多谈判信息。但是消息人士表示，两公司正考虑的一个方案是现代或起亚以代工制造商的身份生产苹果设计的汽车，并在其强大的畅销品牌下销售。
过去，现代以不愿与外界公司合作出名。作为韩国第二大集团，现代自己生产发动机、变速器、甚至钢材，形成了自有的垂直整合供应链。虽然起亚汽车和现代汽车股价因此谈判消息而飙升，但成为苹果的代工制造商遭到了很多人反对，这可能会阻碍与苹果的任何交易。
消息人士透露，苹果和现代首次就汽车合作开始谈判是在2018年，当时苹果的汽车项目“泰坦计划（project titan）”由alexander hitzinger（目前在大众任职）领导。但由于现代不愿与外界公司合作，谈判受到阻碍。此事之前从未被报道过。
该人士表示，“现代真的很难打开自己”，并补充道，该公司可能会替换掉一些高管，以避免与苹果合作的时候产生文化冲突，“苹果是老板，他们自己营销，自己做产品，自己做品牌。同时现代也是老板，那这样的合作不会有效”。然而，现代产能过剩，代工生产将帮助其保证产量。
另一位知情人士表示，苹果更倾向于从不同公司采购汽车的重要零部件（车架、车身、传动系统和其他零部件），然后在现代或起亚的组装厂完成生产，“他们想要在美国完成这些事情”。
一位现代的内部人示表示，虽然两公司谈判还处于初期阶段，但现代汽车集团已经“暂时决定”想要起亚与苹果合作，而非现代汽车。该人士透露：“集团担忧现代品牌将仅成为苹果的代工制造商，不会帮助现代生产较为高端的捷尼赛思（genesis）品牌汽车。”起亚也在电动车领域发展迅速，并且其美国乔治亚工厂有剩余产能。
另一名现代高管表示：“谷歌、苹果等科技公司想要我们成为富士康（手机代工制造商）。这样的合作可能会在一开始帮助提升现代或起亚的品牌形象，但从中长期来看，我们将仅仅为汽车提供躯壳，苹果才是负责大脑的公司。”
然而，瑞靖大学（seojeong university）电池专家和教授park chul－wan表示，两公司可以从合作中获得广泛利益，包括苹果可以利用现代的电动车平台及供应商（如电池制造商），现代可以使用苹果的自动驾驶汽车堆栈和软件，“并不会仅仅成为另一家富士康”。
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