全方面解读凯迪拉克XTS底盘
凯迪拉克xts是2013年最受人关注的豪华轿车之一。凯迪拉克xts之所以引起人们的关注，除了其上搭载的各种新颖技术，还因其富有竞争力的售价（价格区间在34.99-56.99万元）。而与其直接竞争对手奥迪a6l相比，凯迪拉克xts上的mrc电磁悬挂、cue用户体验系统、ess强化安全系统等独有技术都将成为客户买单的理由。下面让我们一起来了解一下这款车的底盘机构和工艺吧！
● 底盘一览：
与通用集团旗下的众多车型一样，凯迪拉克xts也采用了纵向跨度较大的前副车架。在车身的中部，我们可以看到能提升车身扭转刚度的加强件。凯迪拉克xts作为一款豪华车，车身下方用于起空气导流及挡泥作用的护板也没有“缺席”。
为了进一步提升车辆的空气动力学性能，减少底盘下的空气乱流对车辆行驶稳定性的影响，凯迪拉克xts在油箱下面也设置了可起到空气导流作用的护板。除此以外，凯迪拉克xts与君威、君越、迈锐宝一样，使用两个独立的尾部消音器。
凯迪拉克xts的排气管及三元催化器比较接近车辆底部，所以在发动机底部没有设置发动机护板。
凯迪拉克xts的中部消音器体积较大，位于车身中部位置。与排气管相邻的车身底部通道，全部覆盖有金属隔热板。金属隔热板做工及包边工艺都相当细腻。
● 前悬挂结构：
凯迪拉克xts采用的是名为hiperstrut的前悬挂。hiperstrut是high performance strut的缩写。更为重要的是，凯迪拉克xts吸震筒采用了电磁吸震筒，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。
hiperstrut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩转向，简而言之就是多发生在大马力前驱车上的“加速跑偏”问题。关于汽车扭矩转向的深入探讨，可参看以下文章：《关于大马力前驱车的扭矩转向问题》。
从上图我们可以了解到，hiperstrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，hiperstrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。
hiperstrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。由于hiperstrut结构简单，因而在获得更好的侧向支撑及操控性能的同时也能获得类似麦弗逊式前悬挂那样的高响应性。
凯迪拉克xts的hiperstrut前悬挂下摆臂、轭型构件以及转向节都采用轻质铝合金制造，目的是降低簧下质量，提升悬挂的响应性。而下摆臂与副车架链接处采用了比普通橡胶衬套有更好抑震降噪效果的铝合金液压衬套。同样的铝合金液压衬套也被用于雪佛兰迈锐宝等车型上。
● 后悬挂结构：
凯迪拉克xts的后悬挂采用的是多连杆形式，除了使用与前悬挂相同类型的电磁吸震筒外，还采用了空气弹簧。在机械结构上，凯迪拉克xts的后悬挂有点特别，其下摆臂远离车身中轴线的一端同时连接了后转向节以及一根连杆（图中用黄色表示），连杆另一端则与上摆臂a连接在一起。
关于这根连杆的作用，我们咨询了泛亚工程师，说这个垂直的杆主要承担的是车轮转动方向对悬架产生的力矩，主要是制动力矩。试想一下如果把这根杆去了，那制动时的力矩就没有任何杆来承担，悬架就会垮了。有了这根杆，它就和上面两根控制臂形成了一个类似立方体的形状，这样设计主要是考虑结构布置及空间利用。
凯迪拉克xts后悬挂使用了空气弹簧和bwi代工的电磁吸震筒。后悬挂能够单独调节高低。电磁吸震筒的阻尼不能手动调节，电脑会根据d档和运动档两种固定的行驶模式对其进行调整。这套独特的悬挂系统是凯迪拉克xts上领先于其他同级竞争对手的突出亮点。
● 底盘上的其他细节实拍：
凯迪拉克xts前轮刹车系统标配brembo四活塞卡钳。我们在brembo官网的oem目录上并未查到关于凯迪拉克xts的相关信息。但从刹车钳体积来看，这很有可能是brembo大四活塞f50刹车钳的变种。对于一台大型商务车来说似乎有点太“给力”了。毕竟这套brembo的前刹车系统少则也要2万块钱。
凯迪拉克xts后悬挂采用的是普通的单活塞刹车卡钳。与前轮拱一样，后轮拱拥有完整的轮拱护板，避免泥沙附着在车身上。
凯迪拉克xts上采用的电磁减震器是bwi代工的。在前刹车钳上除了印着大大的凯迪拉克标外，还印着一个小小的brembo标志。个人感觉在前刹车钳此项配置上，减配降价才是王道。
总结：凯迪拉克xts的悬挂系统大量采用价格高昂的铝合金构件以提升车辆操控性能；前刹车系统采用了brembo的四活塞卡钳；车身底部及油箱底部均设计有空气导流板提升车身空气动力性能。电磁吸震筒及空气弹簧的搭配，使得凯迪拉克xts在运动性和舒适性上有较好的兼顾。作为一款豪华车，凯迪拉克xts在功能配置及做工方面都可圈可点，是一款物有所值的车型。
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Quarkus入门实践
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第一个 PCle 6 时钟缓冲器和多路复用器“静音”数据中心
串联电阻的特性
RFID技术在智能物流中的应用
基于工业物联网平台的智能工厂数据采集系统
基于CAN总线的悬浮控制器监控终端的设计
RFID技术在老年保健中可以怎样大展拳脚
软硬件升级整合,打造独有8K+5G解决方案
冬奥会解密 创意LED显示屏创新应用 如何雕刻冰雪五环
● 底盘一览：
与通用集团旗下的众多车型一样，凯迪拉克xts也采用了纵向跨度较大的前副车架。在车身的中部，我们可以看到能提升车身扭转刚度的加强件。凯迪拉克xts作为一款豪华车，车身下方用于起空气导流及挡泥作用的护板也没有“缺席”。
为了进一步提升车辆的空气动力学性能，减少底盘下的空气乱流对车辆行驶稳定性的影响，凯迪拉克xts在油箱下面也设置了可起到空气导流作用的护板。除此以外，凯迪拉克xts与君威、君越、迈锐宝一样，使用两个独立的尾部消音器。
凯迪拉克xts的排气管及三元催化器比较接近车辆底部，所以在发动机底部没有设置发动机护板。
凯迪拉克xts的中部消音器体积较大，位于车身中部位置。与排气管相邻的车身底部通道，全部覆盖有金属隔热板。金属隔热板做工及包边工艺都相当细腻。
● 前悬挂结构：
凯迪拉克xts采用的是名为hiperstrut的前悬挂。hiperstrut是high performance strut的缩写。更为重要的是，凯迪拉克xts吸震筒采用了电磁吸震筒，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。
hiperstrut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩转向，简而言之就是多发生在大马力前驱车上的“加速跑偏”问题。关于汽车扭矩转向的深入探讨，可参看以下文章：《关于大马力前驱车的扭矩转向问题》。
从上图我们可以了解到，hiperstrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，hiperstrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。
hiperstrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。由于hiperstrut结构简单，因而在获得更好的侧向支撑及操控性能的同时也能获得类似麦弗逊式前悬挂那样的高响应性。
凯迪拉克xts的hiperstrut前悬挂下摆臂、轭型构件以及转向节都采用轻质铝合金制造，目的是降低簧下质量，提升悬挂的响应性。而下摆臂与副车架链接处采用了比普通橡胶衬套有更好抑震降噪效果的铝合金液压衬套。同样的铝合金液压衬套也被用于雪佛兰迈锐宝等车型上。
● 后悬挂结构：
凯迪拉克xts的后悬挂采用的是多连杆形式，除了使用与前悬挂相同类型的电磁吸震筒外，还采用了空气弹簧。在机械结构上，凯迪拉克xts的后悬挂有点特别，其下摆臂远离车身中轴线的一端同时连接了后转向节以及一根连杆（图中用黄色表示），连杆另一端则与上摆臂a连接在一起。
关于这根连杆的作用，我们咨询了泛亚工程师，说这个垂直的杆主要承担的是车轮转动方向对悬架产生的力矩，主要是制动力矩。试想一下如果把这根杆去了，那制动时的力矩就没有任何杆来承担，悬架就会垮了。有了这根杆，它就和上面两根控制臂形成了一个类似立方体的形状，这样设计主要是考虑结构布置及空间利用。
凯迪拉克xts后悬挂使用了空气弹簧和bwi代工的电磁吸震筒。后悬挂能够单独调节高低。电磁吸震筒的阻尼不能手动调节，电脑会根据d档和运动档两种固定的行驶模式对其进行调整。这套独特的悬挂系统是凯迪拉克xts上领先于其他同级竞争对手的突出亮点。
● 底盘上的其他细节实拍：
凯迪拉克xts前轮刹车系统标配brembo四活塞卡钳。我们在brembo官网的oem目录上并未查到关于凯迪拉克xts的相关信息。但从刹车钳体积来看，这很有可能是brembo大四活塞f50刹车钳的变种。对于一台大型商务车来说似乎有点太“给力”了。毕竟这套brembo的前刹车系统少则也要2万块钱。
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凯迪拉克xts上采用的电磁减震器是bwi代工的。在前刹车钳上除了印着大大的凯迪拉克标外，还印着一个小小的brembo标志。个人感觉在前刹车钳此项配置上，减配降价才是王道。
总结：凯迪拉克xts的悬挂系统大量采用价格高昂的铝合金构件以提升车辆操控性能；前刹车系统采用了brembo的四活塞卡钳；车身底部及油箱底部均设计有空气导流板提升车身空气动力性能。电磁吸震筒及空气弹簧的搭配，使得凯迪拉克xts在运动性和舒适性上有较好的兼顾。作为一款豪华车，凯迪拉克xts在功能配置及做工方面都可圈可点，是一款物有所值的车型。
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