五种车载充电器电路分析对比——电路图天天读（283）
常规用于汽车电瓶（轿车12v， 卡车24v）供电的车载充电器， 大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域， 诸如： 手机， pda， gps等;
车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压cv，恒流cc，过压保护ovp），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，emi等）；因此车充方案选取的电源管理ic必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于emi的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。
常见的车充方案简介如下：
［1］ 单片34063实现的低端车充方案示意图
优点：：低成本；
缺点：（1） 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；
（2） 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；
（3） 由于34063为1.5a开关电流pwm+pfm模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）
［2］ 34063+npn（nmos）实现扩流的车充方案示意图
优点：在［1］方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；
缺点：同样存在［1］方案中类似的不足；
［3］ 用2576+358+稳压管的方案示意图
优点：（1） 由于2576内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）来实现输出恒压cv，恒流cc，过压保护ovp等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；
（2） 由于2576为固定52k pwm变换器，使得车充的emi设计相对容易；
（3） 由于2576和358均为40v高压双极工艺制造，更加“皮实”；
（4） 这种方案常用在0.8a ~ 1.5a左右的车充中；
缺点：（1） 系统相对复杂，成本较高；
（2） 恒流cc和过压保护ovp是通过358的输出去控制2576的en来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，cc和ovp的响应速度也不够快（是通过切换2576是否工作来实现的）；
［4］ xlsemi设计单片车充ic xl4002示意图
基于车充领域的系统需求，上海芯龙半导体有限公司提供专用于车充方案的系列单片ic；内部除了常规的过流保护，过温度保护，输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的cv，cc，ovp；相当于把［3］方案中的2576+358+稳压管等功能模块全部集成到一颗ic中；
优点：除了具有［3］方案中对应的优点外，还有：
（1） 专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；
（2） ic内部cv，cc，ovp都是通过控制pwm实现的；因此，输出电压，输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；
（3） 芯龙提供充电电流在0a ~ 3a之间车充的一系列高性价比产品；
缺点：（1）工作频率低（52khz），外接电感大（100uh）；
（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；
（3）工作效率低（《90%）
［5］ 5202单片车充ic 方案
优点：除了具有［34］方案中对应的优点外，还有：
（1）工作频率高（340khz），外接电感小（10uh）；
（2）外围元件简单，内置肖特基二极管；
（3）内置开关mosfet 内阻小（〈130mω） 工作效率高（〉90%）
编辑点评：本文介绍了车载充电器的几种充电电路方案，单片34063方案低成本；34063+npn（nmos）实现扩流的车充方案可以满足不断增长的充电电流能力的需求；用2576+358+稳压管的方案实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案。
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（2） 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；
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［3］ 用2576+358+稳压管的方案示意图
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（2） 由于2576为固定52k pwm变换器，使得车充的emi设计相对容易；
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（2） ic内部cv，cc，ovp都是通过控制pwm实现的；因此，输出电压，输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；
（3） 芯龙提供充电电流在0a ~ 3a之间车充的一系列高性价比产品；
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（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；
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