黑莓舍弃手机切入汽车行业,QNX就是它的王牌
黑莓手机曾一度大受人们欢迎，现在黑莓（blackberry）手机制造者让黑莓手机成为了历史。曾经它的触感键盘一度让所有自视甚高的首席执行官把黑莓作为必不可少的终极商业设备。很多人好奇扔掉手机的黑莓都干了些什么？
最近，黑莓在上海举办了一场媒体见面会。
现场90分钟的分享，黑莓高级副总裁kaivan karimi只提了自家手机3次，一次是为了引出公司“从手机到软件服务”的转型，其余两次都在借手机说明黑莓的新技术有多么安全。
kaivan karimi在会上做分享
这个新技术就是黑莓的qnx汽车操作系统及软件方案。作为qnx技术的重要产品之一，该方案涵盖了汽车的仪表盘、中控信息娱乐系统、远程信息处理系统、高级驾驶员辅助系统平台（adas）、声学管理平台（amp）、控制网关以及车对外界的信息交换技术（v2x）。
事实上，qnx这家成立于1980年的实时操作系统公司7年前被黑莓收购，此前早已为汽车行业服务多年。很多知名的汽车厂商包括奥迪、福特、宝马、奔驰、丰田、通用别克等都使用了 qnx 系统，目前全球搭载该软件的汽车超过6000万，车型超过240种。
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不过互联汽车只是黑莓qnx系统应用的冰山一角。思科的路由器、通用的交通设备、直觉外科（intuitive surgical）的医疗设备、洛克希德马丁的武器、西门子的工业自动化系统、国际空间站的对接臂控制系统等，这些都有qnx技术的支持。
qnx之所以不为大众熟知，是因为它提供的是基础设施，作用是为高性能计算平台提供软件基础，而涉及的行业，诸如网络、交通、医疗、国防等，对安全性的要求极高。
这也解释了黑莓当初为什么要花以2亿美元收购qnx，毕竟“安全可靠”是黑莓的金字招牌。买下qnx后，黑莓想利用它来搭建先进的移动操作平台，但尝试了很多次都没有成功，包括 2011 年推出的 playbook和以 qnx 为主体搭建的blackberry 10系统。
离了手机的黑莓做了哪些事情？ 离了手机的黑莓现在主要在做什么？相信这是很多人心中的一个疑问。
kaivan karimi作为技术解决方案部负责销售与营销的副总裁，在现场给出了黑莓的三大新业务：qnx汽车解决方案、certicom电子加密方案以及黑莓物联网平台。
作为黑莓的主营业务，qnx汽车解决方案的核心是向客户提供任务关键型的嵌入式软件和系统，certicom是一种采用椭圆曲线加密方式来提升产品安全性的方案，黑莓物联网平台则主要负责软件以及对软件生命周期进行云管理。三大业务一以贯之的原则就是“安全”。
据karimi现场介绍，针对未来的电动汽车以及无人驾驶汽车的网络安全，黑莓有一套综合的解决方案。这套方案围绕两个关键词展开：一个是安全（safety），一个是防护（security），两者的区别在于前者针对的是汽车功能安全，防止出现故障，而后者则强调对汽车软件的访问，防止汽车数据被入侵。
黑莓的qnx安全操作系统用于满足汽车厂商和一线供应商的功能性安全要求，而ota无线升级技术用于软件生命周期的管理。黑莓称自己在12年前就推出了ota软件，比苹果快了两年半。
此外，黑莓的网络安全服务还包括追踪供应链，对供应商提供的信息码进行扫描和验证，通过hypervisor2.0将关键系统从非安全环境中分离，定期诊断车载软件并给出安全数据，提供端到端的安全咨询服务。
不放弃安全、可靠的标签
“qnx 的车载实时操作系统比android和linux操作系统安全太多了。” karimi说，“android和linux拥有风险最高的汽车驾驶室，是最容易受到攻击的操作系统”。
为了说明他的diss不无道理，karimi给出了美国国家标准技术研究院在今年10月刚发布的报告数据。
左上有linux，右上为黑莓qnx，右下为安卓。
从这份报告显示的漏洞数量可以看出，2016年黑莓只有一个，且不是关键漏洞（level3，漏洞一共分10级），debian linux超过了300，而安卓去年达到了611个，其中200多个都是8级或8级以上的关键漏洞。
事实上，随着汽车研发的日趋复杂，车载电脑（ecu）的数量在不断增长，软件规模也在不断扩大。一个明显的结论是，汽车在通往智能互联的路上会往身上加码越来越多的软件。
具体到自动驾驶市场，lux research预测汽车软件的规模到2020年将从现在的5亿美元飙升至100亿美元，2030年将达到250亿美元。
越来越多的软件，也就意味着越来越多的威胁载体，尤其以汽车驾驶舱内的操作系统风险最高。黑莓的应对方法是将数量庞大的软件集成到有限的几个域控制器中。就像这样：
由原先的80-130个降至10-12个
但在集成的过程中，就会遇到“不同软件的安全性等级不同”这个问题。面对车载软件交叉融合的情况，黑莓将对相邻功能和操作系统进行分离和隔离，以保证关键部分的完全安全。
黑莓能否靠qnx实现无人驾驶的绝地反击？ 去年12月，黑莓在加拿大成立自动驾驶汽车创新中心。在今年年初的ces消费电子展上，黑莓直接展出了搭载其系统的三台自动驾驶平台原型车，分别来自林肯、捷豹以及阿斯顿·马丁。
到今年10月，配备黑莓qnx的自动驾驶概念车就在渥太华上路测试，已经达到自动驾驶4级水平（一共5级），明年计划测试level5，即全自动驾驶。
目前很多汽车厂商都采用qnx嵌入式实时操作系统作为自动驾驶的解决方案，而德尔福、瑞萨科技等零部件供应商也使用qnx的系统搭建自动驾驶的电子平台。不过在外界看来，很多互联网科技公司，比如谷歌、苹果，也早就瞄准了这块市场。
“苹果公司我不了解，但谷歌在自动驾驶领域主要做两件事情：一是研发车载信息娱乐系统（ivi），二是将ai算法用在无人驾驶汽车上。” karimi说，“谷歌没有进入仪表盘、远程信息处理系统、高级驾驶辅助系统等市场，而这些领域是黑莓正在做的事情。”
所以qnx从事的是最底层的框架系统的搭建，其它厂商要在qnx的基础上设计数字仪表盘、车联网系统、自适应巡航系统等，并以可靠的方式从传感器中获取数据。
而说到数据，这又是黑莓不同于互联网科技公司的一个地方。karimi表示，与google利用系统收集信息不同，黑莓对汽车产生的数据一点兴趣都没有，黑莓的logo也不会出现在汽车的任何一块屏幕上。
“我们希望让汽车制造商完全拥有他们的客户，并让他们据此来为车主提供更多样的服务。” karimi补充说。
看起来，黑莓在基础平台领域的技术积累以及对用户数据的完全保护让它的成功转型有了不少胜算。尽管包括qnx创始人dan dodge在内的很多技术人员都被挖到了苹果的无人驾驶团队。
而在中国，黑莓未来的市场战略是与中国的汽车制造商和零部件供应商合作开发智能车载产品，打造自动驾驶汽车原型，并将黑莓的汽车网络安全文化推向中国的汽车市场。
不过当被问及黑莓qnx与百度的合作情况时，karimi说暂时还不能透露更多细节，只提到了今年10月与延锋伟世通达成的数字仪表盘合作。
“对中国车企以及一级供应商来说，安卓系统因为手机而得到了很高的市场认知度，封闭的linux系统在国外应用广泛，但黑莓qnx系统的更安全，并且实时性更强。”瑞萨科技的负责人在现场这样说。
基于DSP芯片TMS320C6416的动态称重系统
XKCON祥控煤场安全环境监控系统
触控一体机在轨道交通场景中的应用
堆叠线缆是什么？DAC高速线缆可以当做堆叠线缆使用吗？
石墨烯色水凝胶条纹可作动态条形码标签防伪应用
黑莓舍弃手机切入汽车行业,QNX就是它的王牌
努比亚N3惊艳发布 续航表现非常出色
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机车空调逆变电源控制系统及其实现
关于主动安全系统的分析介绍和应用
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基于AMD器件的EtherCAT从站方案
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最近，黑莓在上海举办了一场媒体见面会。
现场90分钟的分享，黑莓高级副总裁kaivan karimi只提了自家手机3次，一次是为了引出公司“从手机到软件服务”的转型，其余两次都在借手机说明黑莓的新技术有多么安全。
kaivan karimi在会上做分享
这个新技术就是黑莓的qnx汽车操作系统及软件方案。作为qnx技术的重要产品之一，该方案涵盖了汽车的仪表盘、中控信息娱乐系统、远程信息处理系统、高级驾驶员辅助系统平台（adas）、声学管理平台（amp）、控制网关以及车对外界的信息交换技术（v2x）。
事实上，qnx这家成立于1980年的实时操作系统公司7年前被黑莓收购，此前早已为汽车行业服务多年。很多知名的汽车厂商包括奥迪、福特、宝马、奔驰、丰田、通用别克等都使用了 qnx 系统，目前全球搭载该软件的汽车超过6000万，车型超过240种。
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不过互联汽车只是黑莓qnx系统应用的冰山一角。思科的路由器、通用的交通设备、直觉外科（intuitive surgical）的医疗设备、洛克希德马丁的武器、西门子的工业自动化系统、国际空间站的对接臂控制系统等，这些都有qnx技术的支持。
qnx之所以不为大众熟知，是因为它提供的是基础设施，作用是为高性能计算平台提供软件基础，而涉及的行业，诸如网络、交通、医疗、国防等，对安全性的要求极高。
这也解释了黑莓当初为什么要花以2亿美元收购qnx，毕竟“安全可靠”是黑莓的金字招牌。买下qnx后，黑莓想利用它来搭建先进的移动操作平台，但尝试了很多次都没有成功，包括 2011 年推出的 playbook和以 qnx 为主体搭建的blackberry 10系统。
离了手机的黑莓做了哪些事情？ 离了手机的黑莓现在主要在做什么？相信这是很多人心中的一个疑问。
kaivan karimi作为技术解决方案部负责销售与营销的副总裁，在现场给出了黑莓的三大新业务：qnx汽车解决方案、certicom电子加密方案以及黑莓物联网平台。
作为黑莓的主营业务，qnx汽车解决方案的核心是向客户提供任务关键型的嵌入式软件和系统，certicom是一种采用椭圆曲线加密方式来提升产品安全性的方案，黑莓物联网平台则主要负责软件以及对软件生命周期进行云管理。三大业务一以贯之的原则就是“安全”。
据karimi现场介绍，针对未来的电动汽车以及无人驾驶汽车的网络安全，黑莓有一套综合的解决方案。这套方案围绕两个关键词展开：一个是安全（safety），一个是防护（security），两者的区别在于前者针对的是汽车功能安全，防止出现故障，而后者则强调对汽车软件的访问，防止汽车数据被入侵。
黑莓的qnx安全操作系统用于满足汽车厂商和一线供应商的功能性安全要求，而ota无线升级技术用于软件生命周期的管理。黑莓称自己在12年前就推出了ota软件，比苹果快了两年半。
此外，黑莓的网络安全服务还包括追踪供应链，对供应商提供的信息码进行扫描和验证，通过hypervisor2.0将关键系统从非安全环境中分离，定期诊断车载软件并给出安全数据，提供端到端的安全咨询服务。
不放弃安全、可靠的标签
“qnx 的车载实时操作系统比android和linux操作系统安全太多了。” karimi说，“android和linux拥有风险最高的汽车驾驶室，是最容易受到攻击的操作系统”。
为了说明他的diss不无道理，karimi给出了美国国家标准技术研究院在今年10月刚发布的报告数据。
左上有linux，右上为黑莓qnx，右下为安卓。
从这份报告显示的漏洞数量可以看出，2016年黑莓只有一个，且不是关键漏洞（level3，漏洞一共分10级），debian linux超过了300，而安卓去年达到了611个，其中200多个都是8级或8级以上的关键漏洞。
事实上，随着汽车研发的日趋复杂，车载电脑（ecu）的数量在不断增长，软件规模也在不断扩大。一个明显的结论是，汽车在通往智能互联的路上会往身上加码越来越多的软件。
具体到自动驾驶市场，lux research预测汽车软件的规模到2020年将从现在的5亿美元飙升至100亿美元，2030年将达到250亿美元。
越来越多的软件，也就意味着越来越多的威胁载体，尤其以汽车驾驶舱内的操作系统风险最高。黑莓的应对方法是将数量庞大的软件集成到有限的几个域控制器中。就像这样：
由原先的80-130个降至10-12个
但在集成的过程中，就会遇到“不同软件的安全性等级不同”这个问题。面对车载软件交叉融合的情况，黑莓将对相邻功能和操作系统进行分离和隔离，以保证关键部分的完全安全。
黑莓能否靠qnx实现无人驾驶的绝地反击？ 去年12月，黑莓在加拿大成立自动驾驶汽车创新中心。在今年年初的ces消费电子展上，黑莓直接展出了搭载其系统的三台自动驾驶平台原型车，分别来自林肯、捷豹以及阿斯顿·马丁。
到今年10月，配备黑莓qnx的自动驾驶概念车就在渥太华上路测试，已经达到自动驾驶4级水平（一共5级），明年计划测试level5，即全自动驾驶。
目前很多汽车厂商都采用qnx嵌入式实时操作系统作为自动驾驶的解决方案，而德尔福、瑞萨科技等零部件供应商也使用qnx的系统搭建自动驾驶的电子平台。不过在外界看来，很多互联网科技公司，比如谷歌、苹果，也早就瞄准了这块市场。
“苹果公司我不了解，但谷歌在自动驾驶领域主要做两件事情：一是研发车载信息娱乐系统（ivi），二是将ai算法用在无人驾驶汽车上。” karimi说，“谷歌没有进入仪表盘、远程信息处理系统、高级驾驶辅助系统等市场，而这些领域是黑莓正在做的事情。”
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而说到数据，这又是黑莓不同于互联网科技公司的一个地方。karimi表示，与google利用系统收集信息不同，黑莓对汽车产生的数据一点兴趣都没有，黑莓的logo也不会出现在汽车的任何一块屏幕上。
“我们希望让汽车制造商完全拥有他们的客户，并让他们据此来为车主提供更多样的服务。” karimi补充说。
看起来，黑莓在基础平台领域的技术积累以及对用户数据的完全保护让它的成功转型有了不少胜算。尽管包括qnx创始人dan dodge在内的很多技术人员都被挖到了苹果的无人驾驶团队。
而在中国，黑莓未来的市场战略是与中国的汽车制造商和零部件供应商合作开发智能车载产品，打造自动驾驶汽车原型，并将黑莓的汽车网络安全文化推向中国的汽车市场。
不过当被问及黑莓qnx与百度的合作情况时，karimi说暂时还不能透露更多细节，只提到了今年10月与延锋伟世通达成的数字仪表盘合作。
“对中国车企以及一级供应商来说，安卓系统因为手机而得到了很高的市场认知度，封闭的linux系统在国外应用广泛，但黑莓qnx系统的更安全，并且实时性更强。”瑞萨科技的负责人在现场这样说。
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