L3级自动驾驶技术是否还具有量产的意义和价值
据“车东西”报道称：“奥迪已经于2019年底，正式取消了l3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工，转向l2和l4级自动驾驶技术研发。”
据车东西转引了解该项目业内人士的说法：“取消核心原因是l3级自动驾驶的‘接管’ 悖论问题无法解决。即l3级系统不能工作时，人类如何接管车辆这一问题不好确定，但l2和l4级自动驾驶技术则不存在这一问题。”
这就比较尴尬了，在国内，长安汽车刚刚在3月10日搞了一场轰轰烈烈的l3自动驾驶量产体验活动，并且还是长安总裁朱华荣亲自下场当主播。作为全球首个推出l3量产车型（第四代奥迪a8）的整车制造商结果奥迪自己不玩了。这让行业内其他小伙伴们何去何从？
事实上，在l2级已经实现量产普及，l4级已经有了推出时间表的当下，究竟l3级自动驾驶技术是否还具有量产的意义和价值？
在展开这个话题之前，先来搞清楚一件事情，各方对l3级自动驾驶定义的标准是什么。
目前，在国际上比较主流的自动驾驶分级标准出自美国汽车工程学会，也就是sae的0-5个分级级别。按照sae的说法，l3级自动驾驶属于有条件的自动化驾驶，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类提供适当的应答。
根据长安汽车官方发布的信息显示，其用于l3自动驾驶量产体验活动车型搭载的这套l3自动驾驶系统则采用的是全国汽车标准化技术委员会的分级标准（长安汽车是这套分级标准制定的参与单位）。
对于这款车型，长安汽车给出的定义是：首个在道路测试，符合中国自动驾驶标准量产的l3级自动驾驶系统的汽车。
据长安汽车官方在宣传视频中介绍，其对l3级自动驾驶的定义为：有条件的自动驾驶。具体来说就是系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务。只在必要时，系统才会提醒驾驶者进行接管。
视频还显示，在行驶过程中开启l3自动驾驶系统后，驾驶员无需时刻盯着前方，可以看手机和处理工作。
根据长安汽车的视频显示，既然l3级自动驾驶能够给驾驶者带来这么多的好处，为何奥迪就不玩了呢？
事实上，对于自动驾驶系统除了在技术攻坚方面有着较大难度之外，最大的困难在于每个国家法规的不同，以及道路环境不同，都给开发者带来了较大的困难和困扰。这也就意味着，整车制造商必须根据不同市场当地道路环境开发专属定制版之外，还要面对一个不受自己控制的当地法律法规问题。
在法律层面没有对自动驾驶技术放行的前提下，意味着企业前期的巨额研发投入以及相关技术都将无法变现。三年前就已经上市但至今仍然无法落地的具l3级自动驾驶功能的第四代奥迪a8就是一个鲜活案例。
当前，时值整个汽车行业正在向电动化、数字化转型期。这对已经在传统燃油车市场经营多年的传统车企巨头们而言，要实现完全转身并不容易。其中，资金成为了多家车企共同需要解决的首要核心问题。（关于这一话题展开内容，可以点击右侧标题：从全球车企巨头转型来看推进电动化这事难在哪）
所以，从这一角度来看，奥迪取消l3级自动驾驶研发项目也算是“及时止损”。将有限资源投入到更具落地的项目中去。
当然，从技术本身来看，l3级自动驾驶所处的位置也比较尴尬。虽然从级别上来说，已经具有一定自动驾驶能力，但是，在必要的情况下，仍然需要驾驶者接管。也就是说，驾驶者在行驶过程中，并不能做到对车辆真正意义上的“不管不问”。从这一点来说，这与l2级本质上没有较大区别。
当然，车事小说对此的理解是虽然奥迪把l3项目取消了，但对于l3技术后续运营及升级并不会真正的停止。毕竟还要实现l4/l5级自动驾驶，而这两级系统都需要建立在l3级自动驾驶的基础之上。
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所以，从这一角度来看，奥迪取消l3级自动驾驶研发项目也算是“及时止损”。将有限资源投入到更具落地的项目中去。
当然，从技术本身来看，l3级自动驾驶所处的位置也比较尴尬。虽然从级别上来说，已经具有一定自动驾驶能力，但是，在必要的情况下，仍然需要驾驶者接管。也就是说，驾驶者在行驶过程中，并不能做到对车辆真正意义上的“不管不问”。从这一点来说，这与l2级本质上没有较大区别。
当然，车事小说对此的理解是虽然奥迪把l3项目取消了，但对于l3技术后续运营及升级并不会真正的停止。毕竟还要实现l4/l5级自动驾驶，而这两级系统都需要建立在l3级自动驾驶的基础之上。
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