华为发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案 150米探测距离
作为自动驾驶技术中下一个技术高地，车载激光雷达，由于定位高精尖技术，也为其带来了高门槛的入场资格，而不造车，帮助车企造好车的华为，凭借着极强的科研实力，已率先入场，而今已到了产出成果的实际。
日前，我们于网络渠道获悉，12月21日，华为发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。
华为表示，基于场景分析，华为设计、开发了96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
当前，车载激光雷达，对于车企来说，应用起来最大的障碍是体积和成本。而要想在汽车上大规模上应用激光雷达，这两个难题必须攻克。
此前，华为智能汽车解决方案bu总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
当前，随着华为正式首发车载激光雷达，意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。
据介绍，比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。
而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。对于自动驾驶来说，激光雷达非常重要，相当于自动驾驶的“眼睛”。
对于车载激光雷达，华为研究认为，高速场景看得远，需要看到200米之外的车辆，这决定了激光雷达的测距规格。同时，复杂路口看的款，决定了激光雷达的水平fov。
据悉，华为首发的车规级激光雷达，具备120°＆times；25°大视野，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求、全视场测距可达150米；
同时在全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好，而作为车规级产品，此款激光雷达小体积，适合前装量产车型需求。
此外，在成本方面，华为激光雷达还暂时做不到此前宣称的100美元，但是基本是在几百美元左右。
跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。而且，当前华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。
同时，此前有消息显示，华为激光雷达，已经在苏州一辆蔚来es8车上进行测试，从装车图片来看，激光雷达体积很小，可以完全隐藏于车内结构中。
值得一提的是，广州车展期间，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。
各大车企争相宣称要率先用上车载激光雷达，这也表明了当前车载激光雷达极具极大的发展前景，而已经率先入场的华为，或将引领新一轮车载激光雷达的技术潮流。
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当前，随着华为正式首发车载激光雷达，意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。
据介绍，比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。
而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。对于自动驾驶来说，激光雷达非常重要，相当于自动驾驶的“眼睛”。
对于车载激光雷达，华为研究认为，高速场景看得远，需要看到200米之外的车辆，这决定了激光雷达的测距规格。同时，复杂路口看的款，决定了激光雷达的水平fov。
据悉，华为首发的车规级激光雷达，具备120°＆times；25°大视野，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求、全视场测距可达150米；
同时在全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好，而作为车规级产品，此款激光雷达小体积，适合前装量产车型需求。
此外，在成本方面，华为激光雷达还暂时做不到此前宣称的100美元，但是基本是在几百美元左右。
跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。而且，当前华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。
同时，此前有消息显示，华为激光雷达，已经在苏州一辆蔚来es8车上进行测试，从装车图片来看，激光雷达体积很小，可以完全隐藏于车内结构中。
值得一提的是，广州车展期间，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。
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