富士康与美国电动车公司Fisker签署合作备忘录
将电动车做为今后三大产业发展主轴之一的富士康，近期除了持续与各方业者签订合作协议外；同时，也积极的推动著电动车开放平台的市场。但一直以来，市场所质疑的则是，这整套商业模式是否能获得市场业者的青睐。
而富士康24日晚间宣布将与美国电动车新创fisker签署合作备忘录（mou），将共同开发全新级距的车辆产品，并预计年产量将超过25万辆。
由于fisker原本走的就是轻资产的企业型态，本身并没有生产组装车辆的产线，而预计于2022年底上市的首款车款，则是委由加拿大麦格纳国际（magna international）集团制造。因此，富士康与fisker之间的合作，除了要为电动车开放平台寻求出海口外，更进一步则是想为富士康本身在整车组装生产上进行布局。
据了解，富士康与fisker之间的合作涉及了平台、零组件及代工制造等不同面向。因此将会在设计、技术、工程和制造等领域组建不同的团队进行合作。
再者，就零组件供应链相关商机部分，不仅是为富士康及集团关系企业可带来相关商机，对于mih联盟的其它成员而言，也可算是间接提供了一个机会。特别是对与裕隆合资成立的鸿华先进而言，由于鸿华先进本身原本的业务范围，就包含了软硬件发展与先进技术研发的次系统事业群；及提供技术服务的技术服务事业群，均能有机会提供fisker的相关需求。
当然，最重要的还是在整车的代工制造，毕竟，对富士康而言，包括供应链管理及软硬件集成的生产制造，是富士康屹立于市场最核心的竞争力之一，面对今后汽车、电动车、未来车、载具市场的发展趋势，要能满足相关需求的专业大型制造业者，目前全球市场中似乎还并未出现，也因此提供了富士康最佳的发展机会点。
而长期从事消费性电子产品专业代工的富士康，虽然拥有丰富的手机、nb、电视等消费性电子产品的代工生产经验，但对于汽车、电动车、未来车的生产组装，则可说是完全的新手。但相关人士表示，富士康也并不是完全没有做过规划。
据了解，从先前与新创车厂拜腾、中国汽车集团吉利控股，到美国新创车厂法拉第未来（faraday future），富士康的每一项合作与投资，除了与对口客户之间的商业利益外，最终就是为了要在今后的电动车、未来车、载具产业发展中，能从事整车组装生产做好准备。
市场指出，不论是电动车、未来车或新型态的载具，贴近市场及消费者的高度客制化与在地化是免不了的，再加上汽车产业本身也正处于结构性翻转的阶段，富士康若要趁机切入今后电动车、未来车、新型态载具的制造，除了开放平台架构能创造的优势外，与中国相关业者间的多项合作，以及在美国等地的全球产线布局，再加上集团本身对自动化生产线的深度投入，都可能成为未来在市场上的竞争优势。
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