吧5G SIM卡置入无人机到底可不可以
无人机玩家们是否期待这样的一天：将你的无人机内置一张sim卡接入互联网，还有可能定期缴纳流量费？
记者从运营商处获悉，运营商正在无人机行业寻求5g用户，并提出了一个设想：为无人机内置5gsim卡，以接入网络。但该设想在诸如大疆等无人机厂商之间，尚未有实际进展。
11月27日，深圳市大疆创新科技有限公司方面人士对经济观察报表示，直接使用5g取代目前采用的无线电通信协议的提法，技术上还未通过验证。如果没有整体系统的进步，单纯在现有的技术平台上加装sim卡，可能会增加成本，同时增加了无人机发生错误的概率、降低产品性能。今年来，公司与运营商、通信产品各方企业都有过接触，探讨过5g与无人机结合的技术可能性，但目前没有明确的方向和进展。
江苏锦程航空科技有限公司总经理刘贯华对经济观察报表示，公司多年专注无人机消防救灾，但在森林防火场景，通常连2g、3g信号都没有，无人机普遍采用卫星通信的方式，并不适合采用互联网通信。
5g的应用，除了满足人与人之间通信之外，绝大部分将驶向物联网、车联网、以及工业互联网等物与物之间的通信。运营商正在积极跨界，进入这样一个百亿规模、迅猛发展并象征新兴科技的无人机行业，但在落地5g设想中，运营商与该行业人士的思维并不相同，至少这种差异发生在了无人机行业。
11月27日，一位来自中国移动的人士对经济观察报表示这样的困惑，一项打磨将近10年的5g技术，为什么不能很快被市场接受？跨界到无人机这个新的生态，如何寻求一个角色和商务模式，让各方获益？
在5g落地后，运营商不满足于c端用户，开始不断向各个细分领域寻找技术结合的机会，但是这个过程并不总是顺利的。“我们的感受是，隔行如隔山”，上述中国移动人士表示。
技术的落地还需要继续到真正的痛点，痛点是什么？
大疆认为，无论是消费级无人机还是行业应用的无人机，技术演进一定是围绕提升性能，提高安全性，降低成本，降低上手门槛四个方面去研发投入。
来自无人机市场的声音
11月27日，经济观察报记者在500人的无人机企业微信群抛出这样一个问题，是否愿意为自己的无人机产品加装sim卡，接入5g，收到来自十几位无人机从业者的问题，他们的疑惑围绕，5g是否比原有链路通信方式性价比更高？5g基站能否保证符合无人机飞行高度的信号覆盖？企业要为加装sim卡付出成本，如果5g无法降本增效，会不会将成本转嫁给用户？
对该设想，大疆表示，如果没有整体系统的进步，单纯在现有的技术平台上加装sim卡，一是增加了成本，最终使得企业和用户成本提高；二是增加了控制节点，核心网转发延迟还比较大，也就增加了错误发生的概率，对于无人机这种容错非常小，一个错误操作就可能导致事故的精密设备来说，是很大的风险；三是作为一个没有提升性能或安全性但增加功耗的模块，对电力驱动的多旋翼无人机来说，这会降低产品的性能；四是门槛上，目前看到的商业模式大多数还是通过增加门槛获得收入，这与监管方的思路不符合，也与市场规律不符。
无人机传统的通信方式采用链路通信，一种私有无线电通讯协议，接收直连的无线电通讯信号，而非互联网服务。大疆表示，直接使用5g取代目前采用的无线电通信协议的提法，技术上还未通过验证。
另一个问题在于5g覆盖与无人机使用区域是否匹配。大部分无人机使用的场景，移动通信的覆盖尤其是低空覆盖信号并不好。
在诸多通信企业展示的5g无人机应用上，一个重要场景就是应急救援。刘贯华对经济观察报表示，公司多年专注无人机消防救援领域，场景一是森林火灾，无人机可以按照一定的高度、位置进行飞行，这样作为空中的一个制高点，对整个火灾区域进行观察，辅助扑火人员优化救火方式和路线。
刘贯华称，这类场景普遍采用卫星通信的方式，并不适合采用互联网通信，森林火灾位置偏僻，甚至没有2g、3g信号，同时救火要考虑到所有极端特殊情况，包括网络等基础设施的损毁。
大疆表示，产品用户许多事摄影爱好者，他们深入沙漠、深山、远海操作无人机，需要保证在没有移动信号的区域也能正常使用。同时大量行业应用的客户，如巡检、救援等工作也需要在恶劣、偏僻甚至是灾害的环境下进行。另一方面，这些特殊的解决方案也需要产业上游的支持，比如专用的通信模块组件，5g网络低空覆盖的专门优化等等。目前来说还需要做很多基础工作，开发添补许多空白。
运营商的考量
与无人机企业的想法相反，在运营商看来，5g和无人机的大致目标是契合的。上述中国移动人士对经济观察报记者称，对于消费端的无人机，运营商的一个设想是，让无人机企业内置5g的sim卡，运营商提供网络资源，并收取一定流量费。
对于作业的无人机，该人士称，目前企业选择了14个垂直领域，大部分指向政企客户，包括智慧城市、智慧工业、应急救援等，这些场景所指向的体系都需要无人机这项工具，为满足政企客户需求，可以尝试将无人机打包到5g解决方案中，交付给客户。
在多个关于5g的展览中，诸多通信企业展示了5g无人机在垂直行业的应用前景，几乎移动、联通、电信、华为，各家展台上都挂着一台多旋翼无人机的样机。
从运营商经营角度来看，运营商发展5g用户需求迫切，对5g要投入巨额资本，同时，随着人口红利日渐消退，流量红利快速释放，通信业简单依靠规模和流量增长已经难以为继。就中国移动来看，集团在5g商用后定下了目标，将在2020年发展7000万5g用户，范围绝不仅仅是手机用户，还包括vr、智能家居、工业、能源的企业。
在关于5g的论坛峰会上，运营商经常集体讨论5g该如何推广出去，他们的普遍观点是，即便5g的高阶标准尚未冻结，但在大带宽、低延时方面的高性能已经有能力形成一批应用，其中的大部分技术，运营商已经有能力向企业兑现，但是垂直行业对5g的理解，却极大地影响着5g应用探索和推广。
中国移动董事长杨杰常在公开场合说，“5g的未知远大于已知”。一位中国移动人士对经济观察报表示，我们对此深有体会，从5g的预研阶段至今，公司对5g各项技术的研究和打磨已经将近10年时间，直到要发展5g用户，才发现一项技术是否优秀，和它能否被市场接受没有必然联系。
在上述移动人士看来，公司努力跨界到各垂直领域，无论智慧家居、vr/ar，再到无人机，本质上都是为了发展5g用户，然而这些领域没有共性，需求也是差异化的。该人士认为，更关键的是，它们在运营商来之前，已经有稳定的生态，和利益链条，那么如何从中寻找一个角色，且让各方获益，对于运营商来说，做到这一点并不容易。而运营商自身打造的生态在移动通信，是否将这种生态的模式和思路，延用到各行各业，还有待商榷。
在无人机企业们来看，愿意积极拥抱5g这项新技术，但就对于5gsim卡的设想，对于无人机只是一种通信工具的改变，企业更关注是它的性价比和安全保障。而对于整个行业，无人机企业和玩家的诉求是，无人机技术平台的安全可靠、飞行空域的适当开放，以及一个更合理的监管方式。
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11月27日，深圳市大疆创新科技有限公司方面人士对经济观察报表示，直接使用5g取代目前采用的无线电通信协议的提法，技术上还未通过验证。如果没有整体系统的进步，单纯在现有的技术平台上加装sim卡，可能会增加成本，同时增加了无人机发生错误的概率、降低产品性能。今年来，公司与运营商、通信产品各方企业都有过接触，探讨过5g与无人机结合的技术可能性，但目前没有明确的方向和进展。
江苏锦程航空科技有限公司总经理刘贯华对经济观察报表示，公司多年专注无人机消防救灾，但在森林防火场景，通常连2g、3g信号都没有，无人机普遍采用卫星通信的方式，并不适合采用互联网通信。
5g的应用，除了满足人与人之间通信之外，绝大部分将驶向物联网、车联网、以及工业互联网等物与物之间的通信。运营商正在积极跨界，进入这样一个百亿规模、迅猛发展并象征新兴科技的无人机行业，但在落地5g设想中，运营商与该行业人士的思维并不相同，至少这种差异发生在了无人机行业。
11月27日，一位来自中国移动的人士对经济观察报表示这样的困惑，一项打磨将近10年的5g技术，为什么不能很快被市场接受？跨界到无人机这个新的生态，如何寻求一个角色和商务模式，让各方获益？
在5g落地后，运营商不满足于c端用户，开始不断向各个细分领域寻找技术结合的机会，但是这个过程并不总是顺利的。“我们的感受是，隔行如隔山”，上述中国移动人士表示。
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来自无人机市场的声音
11月27日，经济观察报记者在500人的无人机企业微信群抛出这样一个问题，是否愿意为自己的无人机产品加装sim卡，接入5g，收到来自十几位无人机从业者的问题，他们的疑惑围绕，5g是否比原有链路通信方式性价比更高？5g基站能否保证符合无人机飞行高度的信号覆盖？企业要为加装sim卡付出成本，如果5g无法降本增效，会不会将成本转嫁给用户？
对该设想，大疆表示，如果没有整体系统的进步，单纯在现有的技术平台上加装sim卡，一是增加了成本，最终使得企业和用户成本提高；二是增加了控制节点，核心网转发延迟还比较大，也就增加了错误发生的概率，对于无人机这种容错非常小，一个错误操作就可能导致事故的精密设备来说，是很大的风险；三是作为一个没有提升性能或安全性但增加功耗的模块，对电力驱动的多旋翼无人机来说，这会降低产品的性能；四是门槛上，目前看到的商业模式大多数还是通过增加门槛获得收入，这与监管方的思路不符合，也与市场规律不符。
无人机传统的通信方式采用链路通信，一种私有无线电通讯协议，接收直连的无线电通讯信号，而非互联网服务。大疆表示，直接使用5g取代目前采用的无线电通信协议的提法，技术上还未通过验证。
另一个问题在于5g覆盖与无人机使用区域是否匹配。大部分无人机使用的场景，移动通信的覆盖尤其是低空覆盖信号并不好。
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