蔚来的ES8的去向和得失探讨
忙碌了一周带娃，尚未恢复元气，周末闲谈下蔚来的es8.蔚来汽车这是个很有代表性的第一梯队的新造车企业，对电动汽车而言，有些得失的经验在里面。根据乘联会的数据，现在每个月数据爬的挺快的。
根据上牌量的分布来看，主要集中于上海和北京，其他如杭州、广州、深圳还有程度等地也卖一些。
整个热点图分布如下：
现阶段关于接近30万的纯电动汽车，主要的打法就是在大城市开店，维护客户还有迭代产品。所以未来走高端路线的车辆，需要对于客户的支持力度是很高的，需要持续的透支公司资源来给产品的一些特点进行买单，特别是冬季的续航里程的问题，还有冬季的充电速度。
以目前的城市分布，基本上可以划分成几个维护区域：
1）北京及周边地区：在这里弄一键加电什么虚的，其实也没必要，太堵车过不去，可能对于每个意向客户的主要高频用车点，去包场一些充电比较合理。未来3个月，温度会逐渐凉下来，这里的里程问题冬天折损，还有低温充电的等待时间会延长。
2）长江流域：从成都一路到上海，杭州，客户对于里程的需求主要是根据用途划分，在高速上固定包一些桩其实还是有效果的。
3）南方：广州、深圳，这块抱怨其实不大的，毕竟冬季的温度也还可以。
我其实一直不太明白es8这么大的车，都是卖在城市里面，为何要做无忧续航去做一些很奇怪的宣传，完全看不懂这里面的逻辑，一大家子装满了东西装满了人，走高速跑个100公里，电量下一半，是有点吼人，但是这个位置和相关的轨迹是可以通过服务来弥补的，要么建议用户别这么开。es8的销量高度集中，也反映接下来如爱驰ev、威马、车和家都会集中在城市进行搏杀相对有限私人的客户。
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