福特汽车正考虑自主生产电池
随着新能源汽车投入比重的加码，加强核心零部件自研自产逐渐成为主机厂新的聚焦点。近日，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（jim farley）公开表示：“随着纯电车型销量的增长，现在福特正考虑自主生产电池。”
动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件之一，占据了很大的整车成本比重，虽然主机厂依靠包括lg化学、松下、宁德时代等主流电池供应商供货能够更好地控制整体成本，但会受于供应商生产进度、电池规格灵活性等因素限制，自研自产电池便无需考虑上述问题。
不过，倘若不能实现较大规模的量产，自产电池的成本仍是难以克服的难关，福特之所以开始考虑自产电池，主要原因是新能源产品的陆续落地以及较高的销量预期。
在全球整体销量连年下降的背景下，电气化是福特转型的关键举措之一。此前有外媒报道，福特将再雇用350名员工并投资1亿美元，以扩大其纯电f-150和e-transit的生产能力，从两款广受市场欢迎的产品入手发展新能源汽车，可以看出福特押下了重注，自然也不希望两款战略车型的生产进度握在电池供应商的手里。
“如果我们在一年前或两年前讨论这件事，那就太早了。如果我们在5年后讨论，那就太晚了，现在就是将这件事提上日程的最佳时机。自主生产电池不仅能够解决电池容量方面的问题，更是针对福特未来电气化发展的战略性投入。”吉姆·法利表示。
从产品上看，福特首款纯电suv mustang mach-e即将在北美市场交付，明年还会在欧洲市场交付；前不久发布的e-transit将在2021年底和2022年初先后在北美和欧洲市场交付；另外，纯电f-150将在2022年中在北美市场交付。
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在全球整体销量连年下降的背景下，电气化是福特转型的关键举措之一。此前有外媒报道，福特将再雇用350名员工并投资1亿美元，以扩大其纯电f-150和e-transit的生产能力，从两款广受市场欢迎的产品入手发展新能源汽车，可以看出福特押下了重注，自然也不希望两款战略车型的生产进度握在电池供应商的手里。
“如果我们在一年前或两年前讨论这件事，那就太早了。如果我们在5年后讨论，那就太晚了，现在就是将这件事提上日程的最佳时机。自主生产电池不仅能够解决电池容量方面的问题，更是针对福特未来电气化发展的战略性投入。”吉姆·法利表示。
从产品上看，福特首款纯电suv mustang mach-e即将在北美市场交付，明年还会在欧洲市场交付；前不久发布的e-transit将在2021年底和2022年初先后在北美和欧洲市场交付；另外，纯电f-150将在2022年中在北美市场交付。
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