华泰宝利格手动1.8T深度测评
驾驶华泰宝利格的这几天，无论穿梭于车水马龙的公路上，还是“躲”在昏暗潮湿的地下车库，都无法阻止旁人多看它几眼。因为这款车的外观确实不低调，平时很少有机会能见到它，所以总是让人有种想多看几眼的冲动。
其实正是这样一款大家不了解，但又很想去认识的车，才更有必要深入的去了解一下。所以，此次我们找到了2013款宝利格1.8t手动智汇版两驱，看看抛开华丽的外表外，究竟可以为我们带来哪些惊喜。
● 驾控：动力够用 偏城市驾驶
试驾的这款华泰宝利格搭载了1.8l涡轮增压发动机，它基于英国罗孚技术k4平台。这款发动机与荣威w5的动力参数一致，最大功率达到了118kw/5500rpm，最大扭矩为215nm/2100-4500rpm。
起步加速时，1.8l涡轮增压发动机推动重达1.8吨的车身并不吃力，只要你对提速要求不是特别苛刻的话，宝利格的提速表现基本可以满足日常使用。当发动机转速达到2000转后，这台涡轮增压发动机的潜力则被彻底激发，此时能够体会到稳稳的推背感。所以，和其他车“较劲”开车甘拜下风的话，这款车的动力表现绝不会是你战败的借口。
宝利格采用的这台5速变速箱挡位比较清晰，而且有一定的吸入感，只是换挡行程要比一般车型略长，而且换挡时略显生涩。不过习惯于驾驶手挡车型的话，这台表现差强人意的变速箱，比较容易找到感觉。
宝利格采用了液压助力转向，这款车驾驶中转向灵活且力度适中，算是同级别suv中转向比较精准的，完全可以媲美长城哈弗h6了。也充分体现出了宝利格城市suv的定位。
宝利格的刹车前段设定“偏软”，这种感觉与老款丰田车型的设定有几分相似。所以如果你不熟悉这类驾驶风格的话，很容易对它的刹车表现提出质疑。不过宝利格的后段刹车很有力道，只要踩下油门，便会获取足够的制动力。至于它的刹车表现究竟如何，我们会在下面测试中对详细介绍。
承载式车身首先在最大程度上保证了驾驶的舒适性，而宝利格还为其打造出一副更擅长奔跑的悬挂，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。在城市道路以及连续的弯路行驶中丝毫不会有松散的迹象，对路面颠簸的过滤很彻底，虽然重心偏高，但车身的侧倾并不是特别明显。
● 测试：加速刹车尚可 噪音控制出色
如果你只是上下班驾驶的话，宝利格的加速表现完全符合你的要求。因为那台1.8l涡轮增压发动机可以推动宽大的车身跑出10.45秒的成绩，单单加速来看，要好于同级别的长城h6和比亚迪s6。宝利格在起步一刹那涡轮作用并不明显，所以加速力度还未发挥出最大潜力，此时的车身姿态保持很平稳。
尽管宝利格前段刹车设定偏软，但它在制动测试中却取得了不错的成绩，接近40米的制动成绩已经达到了不少b级车的水平，对于一款城市suv来说，这已经够用了。所以，宝利格偏软的前段刹车只是个驾驶习惯问题，因为它根本不会影响这款车的制动表现。
宝利格的噪音测试让人眼前一亮，因为它在行驶中噪音很小，基本只有两侧的风声和很小的胎噪。尤其是在时速达到80km/h的时候，噪音控制达到了最佳表现。相比于同级别其他车型来看，宝利格在这点上具有明显优势。如果能将怠速和低速行驶噪音控制再好的话，宝利格的噪音表现基本找不出任何毛病了。
pcauto结语
优势不足
内部空间宽敞装配工艺有待提高
噪音控制出色品牌认知度不高
动力日常使用没问题
总结：华泰宝利格霸气的外观总会让人不禁多看几眼，以至于开到哪里都能为你招来较高的回头率。其实除了外观以外，华泰宝利格也很有“内涵”，比如动力、转向、噪音等等，基本达到了自主suv的平均水准。不过宝利格的问题也显而易见，比如装配工艺和品牌认知度都有待提高，都是未来摆在眼前需要解决的主要难题。
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试驾的这款华泰宝利格搭载了1.8l涡轮增压发动机，它基于英国罗孚技术k4平台。这款发动机与荣威w5的动力参数一致，最大功率达到了118kw/5500rpm，最大扭矩为215nm/2100-4500rpm。
起步加速时，1.8l涡轮增压发动机推动重达1.8吨的车身并不吃力，只要你对提速要求不是特别苛刻的话，宝利格的提速表现基本可以满足日常使用。当发动机转速达到2000转后，这台涡轮增压发动机的潜力则被彻底激发，此时能够体会到稳稳的推背感。所以，和其他车“较劲”开车甘拜下风的话，这款车的动力表现绝不会是你战败的借口。
宝利格采用的这台5速变速箱挡位比较清晰，而且有一定的吸入感，只是换挡行程要比一般车型略长，而且换挡时略显生涩。不过习惯于驾驶手挡车型的话，这台表现差强人意的变速箱，比较容易找到感觉。
宝利格采用了液压助力转向，这款车驾驶中转向灵活且力度适中，算是同级别suv中转向比较精准的，完全可以媲美长城哈弗h6了。也充分体现出了宝利格城市suv的定位。
宝利格的刹车前段设定“偏软”，这种感觉与老款丰田车型的设定有几分相似。所以如果你不熟悉这类驾驶风格的话，很容易对它的刹车表现提出质疑。不过宝利格的后段刹车很有力道，只要踩下油门，便会获取足够的制动力。至于它的刹车表现究竟如何，我们会在下面测试中对详细介绍。
承载式车身首先在最大程度上保证了驾驶的舒适性，而宝利格还为其打造出一副更擅长奔跑的悬挂，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。在城市道路以及连续的弯路行驶中丝毫不会有松散的迹象，对路面颠簸的过滤很彻底，虽然重心偏高，但车身的侧倾并不是特别明显。
● 测试：加速刹车尚可 噪音控制出色
如果你只是上下班驾驶的话，宝利格的加速表现完全符合你的要求。因为那台1.8l涡轮增压发动机可以推动宽大的车身跑出10.45秒的成绩，单单加速来看，要好于同级别的长城h6和比亚迪s6。宝利格在起步一刹那涡轮作用并不明显，所以加速力度还未发挥出最大潜力，此时的车身姿态保持很平稳。
尽管宝利格前段刹车设定偏软，但它在制动测试中却取得了不错的成绩，接近40米的制动成绩已经达到了不少b级车的水平，对于一款城市suv来说，这已经够用了。所以，宝利格偏软的前段刹车只是个驾驶习惯问题，因为它根本不会影响这款车的制动表现。
宝利格的噪音测试让人眼前一亮，因为它在行驶中噪音很小，基本只有两侧的风声和很小的胎噪。尤其是在时速达到80km/h的时候，噪音控制达到了最佳表现。相比于同级别其他车型来看，宝利格在这点上具有明显优势。如果能将怠速和低速行驶噪音控制再好的话，宝利格的噪音表现基本找不出任何毛病了。
pcauto结语
优势不足
内部空间宽敞装配工艺有待提高
噪音控制出色品牌认知度不高
动力日常使用没问题
总结：华泰宝利格霸气的外观总会让人不禁多看几眼，以至于开到哪里都能为你招来较高的回头率。其实除了外观以外，华泰宝利格也很有“内涵”，比如动力、转向、噪音等等，基本达到了自主suv的平均水准。不过宝利格的问题也显而易见，比如装配工艺和品牌认知度都有待提高，都是未来摆在眼前需要解决的主要难题。
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