探究Tesla Model S Plaid 的12V电池
随着基于电池技术在中国的迭代，再过个5年，估计国内的圈子会主导不少全球最顶尖车型的零部件设计。
简单整理下这款电池的情况，这是一款99wh的锂电池，规格配置和之前a123 lfp的方案有挺大的差异。我们估算一下额定电压15.5v，折算下来1p4s的话，采用的是三元电芯（根据电池倍率来看，复用之前hev电芯使用ncm111的可能性比较大）。这款电池从整体的能量和容量来看，特别小。
对比一下之前我们所提及的taycan上用的528wh的40ah&13.2v的锂电池。
这里有几个疑问和猜测：
1、这么小的电池，会不会出现不好控制的情况？这里只有ncm 6.9ah对比lfp 的20ah，如果dcdc不是工作的时间特别长的话，这个6.9ah很难承受特斯拉在12v母线上的电流需求。
我个人的理解，特斯拉可能在使用这么小电池的时候，对整体的高压电池下电策略进行了进一步的更新，这个dcdc在相当长的时间里是工作的。至少会有一个12v电池检测机制来保证12v电池的电量不会进入亏损状态。
2、第二个猜测，就是可能采用了内嵌的高压对低压的自启动机制。如果采用这个12v电池，就一定要预防这个电池进入亏电，也就是整体没有逻辑12v的情况，也就是需要一个小功率的电源让dcdc有能力在12v电池处在任何状态下进行启动
3、第三个猜测就是基于l2+的执行装置的电源供给，如果model s往fsd来做，那么eps和刹车系统这些主要的执行部件，和硬件计算平台的电源如何保证可靠。假定dcdc出现异常，100wh 6.9ah 在较大的电流需求下能坚持的时间是很短的。
当然，鉴于model s plaid的首要设计目标是无以伦比的加速性，所以把整车的质量降低，把12v电量降低是符合逻辑的，对于高阶自动驾驶的鲁棒性的需求目标存在偏差了。
小结：我其实还是有很多不理解的地方，不过相信特斯拉+东方的神秘力量会有进一步快速的迭代。
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探究Tesla Model S Plaid 的12V电池
CL23B电容与校正电容有什么区别？
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先进封装占比不断攀升，Chiplet持续推动2.5D/3D技术发展
简单整理下这款电池的情况，这是一款99wh的锂电池，规格配置和之前a123 lfp的方案有挺大的差异。我们估算一下额定电压15.5v，折算下来1p4s的话，采用的是三元电芯（根据电池倍率来看，复用之前hev电芯使用ncm111的可能性比较大）。这款电池从整体的能量和容量来看，特别小。
对比一下之前我们所提及的taycan上用的528wh的40ah&13.2v的锂电池。
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1、这么小的电池，会不会出现不好控制的情况？这里只有ncm 6.9ah对比lfp 的20ah，如果dcdc不是工作的时间特别长的话，这个6.9ah很难承受特斯拉在12v母线上的电流需求。
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2、第二个猜测，就是可能采用了内嵌的高压对低压的自启动机制。如果采用这个12v电池，就一定要预防这个电池进入亏电，也就是整体没有逻辑12v的情况，也就是需要一个小功率的电源让dcdc有能力在12v电池处在任何状态下进行启动
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当然，鉴于model s plaid的首要设计目标是无以伦比的加速性，所以把整车的质量降低，把12v电量降低是符合逻辑的，对于高阶自动驾驶的鲁棒性的需求目标存在偏差了。
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