佐思汽研发布《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
佐思汽研发布《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》。 随着新能源与智能驾驶汽车的渗透，车载显示大屏化与多屏化的趋势越来越明显。舱内除了传统中控、仪表需要显示屏外，还新增了hud、副驾显示屏、后排娱乐显示屏、电子后视镜以及透明a柱等新产品，车载显示屏装配量迎来高速增长。
oled、mini led、micro-led成为车载显示技术演进方向
当前车载显示市场主流技术a-si lcd的市场渗透率持续走低，主机厂一方面在高端车型部署ltps-lcd，另一方面加紧部署oled、mini-led、micro-led等创新技术量产装车。
全球车载显示器（分技术）渗透率预测
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
oled与lcd相比，虽有着延展性强、色域广、亮度高、色彩纯正等优势，且技术已经成熟，但目前在车载显示市场的渗透率仍不足1%。由于oled发光特点的影响，除成本问题之外，还有良品率、烧屏及使用寿命等技术难点，阻碍了oled屏幕在车载领域的快速发展。
部分车载oled显示产品参数对比
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
在车载显示市场上，mini led一般采用直下式背光，兼具oled与lcd的优势，并且不存在oled让人头疼的烧屏问题，产品寿命更长。与oled相比， mini led 背光的良率更高，成本较低，量产方面具有明显优势。在显示性能方面，mini led整体亮度、对比度、功耗、曲面显示上皆优于传统侧入式背光显示器。mini led背光显示器具有更高的性价比优势，因此得到汽车整机厂的广泛认可，车厂采用mini led背光显示器意愿愈发强烈。
部分车载mini led显示产品参数对比
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
micro led集成了lcd与oled的优势于一体，画质高、能耗低、寿命长。但其制造工艺难度大、生产成本高，且目前技术还未成熟，虽然高频亮相展会，不过目前远未达到量产要求，因此短期内只能作为车载显示的储备技术，仍待研发突破。
部分车载micro led显示产品参数对比
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
ar-hud引领舱内显示交互新模式
智能座舱发展的核心在于如何实现自然合理的人车交互，智能汽车进入人机共驾阶段后，ar-hud将成为人与车机交互的桥梁。
舱内显示交互新方案
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
2022年9月上市的飞凡r7，采用了三联屏与ar-hud结合的舱内显示。三联屏由10.25英寸的mini led全液晶仪表、15.05英寸的amoled柔性中控屏和12.3英寸的mini led副驾娱乐屏集成，可实现多屏联动。例如副驾娱乐屏主要为副驾驶用户提供娱乐应用，但在出行过程中也可以让副驾驶用户在副驾屏幕上设置导航，避免了驾驶者分散注意力，导航设置成功后，中间的显示屏会自动呈现出对应的地图导航画面，ar-hud也会同时汲取到导航信息，作出道路指示。 飞凡r7的ar-hud可满足在停驻、充电时，享受沉浸式巨幕影院的体验，通过车机内的视频应用软件，ar投屏就可以把视频内容投射到ar-hud内进行观看。目前这个等效 70 寸大画幅目前仅支持主驾使用，在观影模式下需要把车停下，同时可以做高低调节，也就是主驾可以斜躺着看正前方的屏幕。
飞凡r7 “ar-hud+驻车影院”交互设计
oem+面板（模组）厂商新供应模式
随着主机厂软件能力的提升，软硬件分离的趋势越来越明显，主机厂开始自研座舱主机、ivi和软件平台，车载面板和模组供应商业模式将发生变革，逐渐形成“oem+面板（模组）厂商”的全新供应模式，传统的座舱显示tier1面临挑战。 面板（模组）厂商将逐渐扮演车载显示模组tier1角色，典型厂商包括深天马、京东方精电、信利国际、群创光电等，面板厂商可以为oem直接提供一体化封装的模组产品，除传统的中控仪表，面板（模组）厂商和oem还将进一步合作探索透明车窗显示，极窄边框车载显示屏，柔性oled，3d曲面显示技术，ar-hud， oled车尾灯等。 例如，友达光电和群创光电直接向美国汽车整车厂提供全mini led背光显示模块；三星显示与奥迪公司紧密合作开发oled产品；特斯拉则主导了关键显示部件的采购，指定显示模组厂商进行封装。下一步，面板供应商将加强与汽车整车厂的合作关系，向主机厂直接提供下一代显示技术，以创造新的价值点。
软硬件分离趋势下，车载显示供应链迎来变革
来源：佐思汽研《2022年汽车仪表和中控显示行业研究报告》
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oled与lcd相比，虽有着延展性强、色域广、亮度高、色彩纯正等优势，且技术已经成熟，但目前在车载显示市场的渗透率仍不足1%。由于oled发光特点的影响，除成本问题之外，还有良品率、烧屏及使用寿命等技术难点，阻碍了oled屏幕在车载领域的快速发展。
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在车载显示市场上，mini led一般采用直下式背光，兼具oled与lcd的优势，并且不存在oled让人头疼的烧屏问题，产品寿命更长。与oled相比， mini led 背光的良率更高，成本较低，量产方面具有明显优势。在显示性能方面，mini led整体亮度、对比度、功耗、曲面显示上皆优于传统侧入式背光显示器。mini led背光显示器具有更高的性价比优势，因此得到汽车整机厂的广泛认可，车厂采用mini led背光显示器意愿愈发强烈。
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micro led集成了lcd与oled的优势于一体，画质高、能耗低、寿命长。但其制造工艺难度大、生产成本高，且目前技术还未成熟，虽然高频亮相展会，不过目前远未达到量产要求，因此短期内只能作为车载显示的储备技术，仍待研发突破。
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舱内显示交互新方案
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2022年9月上市的飞凡r7，采用了三联屏与ar-hud结合的舱内显示。三联屏由10.25英寸的mini led全液晶仪表、15.05英寸的amoled柔性中控屏和12.3英寸的mini led副驾娱乐屏集成，可实现多屏联动。例如副驾娱乐屏主要为副驾驶用户提供娱乐应用，但在出行过程中也可以让副驾驶用户在副驾屏幕上设置导航，避免了驾驶者分散注意力，导航设置成功后，中间的显示屏会自动呈现出对应的地图导航画面，ar-hud也会同时汲取到导航信息，作出道路指示。 飞凡r7的ar-hud可满足在停驻、充电时，享受沉浸式巨幕影院的体验，通过车机内的视频应用软件，ar投屏就可以把视频内容投射到ar-hud内进行观看。目前这个等效 70 寸大画幅目前仅支持主驾使用，在观影模式下需要把车停下，同时可以做高低调节，也就是主驾可以斜躺着看正前方的屏幕。
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