CAN总线Bus Off原理及恢复解决方案
汽车内部挂有很多的ecu节点，当其中一个节点发生故障进入总线关闭状态时，会很大程度上影响整车can网络的通讯。例如，当汽车发生碰撞时，传感器将电信号传送给安全气囊ecu，将信号进行处理，当确定需要打开安全气囊时，ecu会立即发出点火信号，气体发生器才会充满气囊，对驾驶员和乘客提供安全保护，如下图1所示。若此时安全气囊ecu处于总线关闭状态，则无法正常弹出气囊，会导致严重后果。
图1 ecu工作示意图
因此，对于新能源汽车行业工程师，了解can总线bus off原理是非常有必要的。can控制器可以判断出错误的类型是总线上暂时的数据错误（如外部干扰等）还是持续的数据错误（如单元内部故障、驱动器故障、断线、短路等）。由此，当总线上发生持续数据错误时，can控制器内部的错误计数器累积到总线关闭的阈值，可将引起此故障单元从总线上隔离出去，不参与跟总线其他节点的网络通信。如图2所示：
图2 错误检测机制
哪些因素会导致can总线bus off？
引起错误的原因大多是由物理故障引起的，主要是can线路产生的。其中包括：can_h开路、can_l开路、can_h对can_l短路/开路、can_l对vbat短路、can_h对gnd短路、can_l对gnd短路、终端电阻开路等。
除了物理层线路因素，还有可能因为can控制器或收发器等元器件故障导致。同时，也有可能是由于can总线信号干扰导致的can信号收发不正确，严重时会导致不能正常发送报文，从而更容易导致can总线关闭。
例如，新能源汽车通常是指纯电动汽车或者混合动力汽车，其特色是使用电池、电容来存储能力，然后通过逆变的方式变成交流，带动电动机驱动车辆。逆变产生的巨大电流形成强干扰，串扰到can总线上，导致控制器死机、损坏或者通讯中断，车辆运行不稳定。详情请关注公众号【车端】
can总线bus off恢复的解决方案
如果出现了bus off，总线上的节点需要做一些动作，例如重启can控制器或是重新上电，但是这些都只是一些补救措施，最根本的还是需要找到引起bus off的根源。
当发生can总线关闭时，我们可以检查bus off寄存器的值，对can控制器的驱动及相关寄存器进行初始化操作。初始化完成后，can总线关闭故障就会立即解除。为了避免该节点在can网络中频繁发生总线关闭问题，建议在初始化后，不要立即对外发送can报文。
从下图所示可以看出，当节点进入总线关闭状态后，如果mcu仅是开启自动恢复功能，can控制器在检测到128次11个连续的隐性位后即可恢复通信，在实际的can通信总线中，这一条件是很容易达到的。我们已经知道，当进入总线关闭状态时，节点已经发生了严重的错误，处于不可信状态，如果迅速恢复参与总线通信，具有较高的风险，因此实际应用中，往往会通过mcu对can控制器总线关闭状态的恢复过程进行编程处理，以控制节点从总线关闭状态恢复到错误主动状态的等待时间，如图4所示，具体包括“快恢复”和“慢恢复”策略，两种策略一般同时应用。
图3
上文也提到过，由于汽车内部存在强干扰，也会导致can总线关闭。针对这种现象，我们通过以下方式进行处理：
由于汽车内部存在强电流产生的空间磁干扰，应该将can线缆双绞程度加大；
can接口设计采用ctm1051隔离收发器、隔离限幅，防止ecu死机；
can接口增加磁环、共模电感等效果好的感性防护器件；
外接专用的信号保护器消除干扰，如zf-12y2；
使用网桥中继设备canbridge对部分强干扰源进行隔离。
综合上述，汽车can总线关闭故障发生时，应分析物理层包括can线路、can控制器及收发器、can信号干扰等外在因素，同时分析can寄存器及软件处理，重新初始化can驱动和恢复正常后，定时尝试往外发送报文。
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