三菱飞机计划将开发符合美国需求的70座新机型
日本三菱重工旗下的三菱飞机将大幅调整业务方针，将缩小作为首款日本国产喷气式客机开发的90座的“三菱支线喷气式飞机(mrj)”业务。另一方面，三菱飞机将开发符合最大市场美国需求的稍小的70座机型。对于已订购90座机型的客户，将接受订单的更改，但这有可能导致交付时间和资金回收的延迟。
三菱飞机目前开发的90座机型由于5次交付延期等原因，已停止接受新的订单。三菱将讨论通过投入新机型、扩大海外零部件的采购、在美国生产等举措来降低成本。
计划在6月内发布概要。2019年内正式启动70座新机型的开发。70座机型计划大幅改变性能参数。随着小型化，将零部件采购的一部分改为美国，将燃效性能和成本作为卖点。今后，两个机型均将名称改为“space jet”。
现行的90座机型已进入取得飞行所需的日本国土交通省型号认证(tc)的最终阶段，计划最快在2020年开始交付。不过，由于新机型的投入，业务预计在事实上缩小。
在美国，由于航空公司和飞行员的劳资协定(scope clause)，对于在地区间飞行的飞机座位数等设置有上限。虽然90座不符合标准，但在三菱重工启动mrj开发的2008年当时，预测劳资协定将放宽的看法占主流。
但是，截至目前美方协定的放宽仍未实现。该公司认为这样下去，将无法在世界最大的美国市场销售。为了进入美国市场，将启动70座机型的开发。
另一方面，由于70座机型将在今后着手开发，能取得型号认证等预计最快也要等到2022年以后。如果客户从90座改为70座，有可能导致交货期进一步推迟。
目前世界上涉足70座喷气式客机的厂商主要有巴西航空工业和加拿大庞巴迪。巴西航空工业以“e-jet”系列获得约960架70座机型的订单。在70座机型上属于后发的三菱飞机能在多大程度上挤占市场仍是未知数。
涉足90座机型的mrj此前将全日空(ana)等作为最初的客户获得订单，最多时曾获得447架(包括达成基本协议)订单。不过，由于开发进展迟缓，未交货订单数目前已减至407架，事实上已停止接单。
mrj作为1965年的“ys11”以来的日本国产民用客机，2008年启动开发。三菱重工截至2017财年(截至2018年3月)，总计投入6千亿日元以上开发费，是赌上该公司命运的重要业务。
90座机型当初力争2013年12月交付。不过，由于有关设计变更和安全性证明的工作进展迟缓等影响而5次延期，商业化推迟了7年。三菱飞机一直在改变内向的开发体制，将开发和营业部门等改为以外国人为中心的组织体制，加以改善。此次着眼于全球市场，从机型名称中去掉了“三菱”的名字，寻求重建品牌战略。
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现行的90座机型已进入取得飞行所需的日本国土交通省型号认证(tc)的最终阶段，计划最快在2020年开始交付。不过，由于新机型的投入，业务预计在事实上缩小。
在美国，由于航空公司和飞行员的劳资协定(scope clause)，对于在地区间飞行的飞机座位数等设置有上限。虽然90座不符合标准，但在三菱重工启动mrj开发的2008年当时，预测劳资协定将放宽的看法占主流。
但是，截至目前美方协定的放宽仍未实现。该公司认为这样下去，将无法在世界最大的美国市场销售。为了进入美国市场，将启动70座机型的开发。
另一方面，由于70座机型将在今后着手开发，能取得型号认证等预计最快也要等到2022年以后。如果客户从90座改为70座，有可能导致交货期进一步推迟。
目前世界上涉足70座喷气式客机的厂商主要有巴西航空工业和加拿大庞巴迪。巴西航空工业以“e-jet”系列获得约960架70座机型的订单。在70座机型上属于后发的三菱飞机能在多大程度上挤占市场仍是未知数。
涉足90座机型的mrj此前将全日空(ana)等作为最初的客户获得订单，最多时曾获得447架(包括达成基本协议)订单。不过，由于开发进展迟缓，未交货订单数目前已减至407架，事实上已停止接单。
mrj作为1965年的“ys11”以来的日本国产民用客机，2008年启动开发。三菱重工截至2017财年(截至2018年3月)，总计投入6千亿日元以上开发费，是赌上该公司命运的重要业务。
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