网络大时代下，国内飞机wifi将上线，还解决了高铁信号问题高铁WiFi也会同步上线
于生活在2017年的现代人来说，乘坐绝大多数国内航空公司的航班都是极“痛苦”的：虽然服务好、空乘好看、没有“超售”后被暴力拖出机舱的风险，可是——上不了网啊！
往往是飞机起飞一会儿后，由于看不了微信、刷不了微博、回不了邮件，就开始出现抓耳挠腮、坐立不安、情绪管理失控等症状。
前几年，国内各大航空公司在工信部、民航局批准下，先后宣布开通小规模、试验性航空wifi，并开始进行投资布局。但当前情况是：国内航空wifi应用机型依然极少，进展缓慢。
没有比较就没有伤害。虽然使用价格不菲，但美国、中东、欧洲的大多数航空公司早已实现了航空wifi普及。
别人家的空姐是温馨提示“现在舱内wifi已开启，您可以开始使用”。咱自家的空姐是走过来说“请您关闭手机，嗯，飞行模式也不行”。
可能有点不符合世界第二大经济体的角色定位……
然！而！
就在前两天，我国默默发射了一颗卫星，预计在三年内实现高铁、飞机wifi覆盖！
这颗叫“实践13号”的卫星，完成试验验证后，将纳入“中星”卫星系列，命名为“中星十六号”，成为我国首个基于ka频段多波束宽带通信系统的全新通信卫星。
它将为我国通信设施不发达地区的用户提供优良宽带服务，并解决飞机机舱内无法上网，高铁列车上手机信号时断时续，游轮驶离港口后变成信息孤岛等问题！
ka频段宽带？感觉很厉害的样子，有什么玄机？
还是以航空为例：目前，在飞机上实现接入互联网主要有两种方式：
一是通过与卫星连接，再利用卫星与地面通讯实现互联网接入，其中又分为ku频段和ka频段两种频段。
另一种地空模式，是通过与航线对应的地面基站相连，再将4g或3g网络转换成wifi实现宽带服务。
地空模式的代表是占美国空中wifi市场90%份额的供应商gogo。这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其在越洋时无法继续使用。
卫星模式可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。然而之前世界范围内主要使用的ku波段带宽容量小，速度慢、成本高，在机上wifi的应用有限。作为升级版的ka频段，带宽容量大十倍，上网速度快，单位成本大大降低，可以说是综合了地空模式和卫星模式优势的前沿科技，机上wifi应用前景广阔。
既然是黑科技，就没那么好掌握。本次“实践13号”完成试验认证后，将使我国成为继美、欧等少数发达国家后掌握ka频段宽带通信这一先进技术的国家。
我的国家有点厉害……
据了解，此次“实践13号”运控和试验应用系统由中国卫通负责。早在去年的中国国际信息通信展（pt展）上，中国卫通就描绘了未来ka频段通信带来的“天地一体化”。今年，中国卫通依然会在9月27号至30号举办的“pt展”上现身，我们拭目以待。
反正以后坐飞机时“无网络焦虑症”不要再犯就够了。
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没有比较就没有伤害。虽然使用价格不菲，但美国、中东、欧洲的大多数航空公司早已实现了航空wifi普及。
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然！而！
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这颗叫“实践13号”的卫星，完成试验验证后，将纳入“中星”卫星系列，命名为“中星十六号”，成为我国首个基于ka频段多波束宽带通信系统的全新通信卫星。
它将为我国通信设施不发达地区的用户提供优良宽带服务，并解决飞机机舱内无法上网，高铁列车上手机信号时断时续，游轮驶离港口后变成信息孤岛等问题！
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还是以航空为例：目前，在飞机上实现接入互联网主要有两种方式：
一是通过与卫星连接，再利用卫星与地面通讯实现互联网接入，其中又分为ku频段和ka频段两种频段。
另一种地空模式，是通过与航线对应的地面基站相连，再将4g或3g网络转换成wifi实现宽带服务。
地空模式的代表是占美国空中wifi市场90%份额的供应商gogo。这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其在越洋时无法继续使用。
卫星模式可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。然而之前世界范围内主要使用的ku波段带宽容量小，速度慢、成本高，在机上wifi的应用有限。作为升级版的ka频段，带宽容量大十倍，上网速度快，单位成本大大降低，可以说是综合了地空模式和卫星模式优势的前沿科技，机上wifi应用前景广阔。
既然是黑科技，就没那么好掌握。本次“实践13号”完成试验认证后，将使我国成为继美、欧等少数发达国家后掌握ka频段宽带通信这一先进技术的国家。
我的国家有点厉害……
据了解，此次“实践13号”运控和试验应用系统由中国卫通负责。早在去年的中国国际信息通信展（pt展）上，中国卫通就描绘了未来ka频段通信带来的“天地一体化”。今年，中国卫通依然会在9月27号至30号举办的“pt展”上现身，我们拭目以待。
反正以后坐飞机时“无网络焦虑症”不要再犯就够了。
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