汽车存储的痛点是什么
近几年来，汽车的电动化、智能化、网联化和共享化进程明显，汽车电子在汽车中所占的比重越来越大。根据乘联会提供的数据，从2020年9月份起，到今年7月份，智能化指数达到了一直都在50%以上，这就意味着，这11个月出厂的车型当中有一半以上的车型包含l1及以上的自动驾驶功能。另外，汽车的电动化指数和网联化指数也处在上升趋势当中。
那么这些指数的上升，带来了哪些影响呢？
汽车新四化，带来汽车存储的迅速增长
汽车的“新四化”带来的最直接的影响就是汽车内的电子产品越来越多，比如越来越多的摄像头、雷达、激光雷达等传感器；越来越大的屏幕；音效更高的汽车音响；甚至是以太网络和人工智能技术等都被引入汽车。
西部数据公司车载存储产品事业部资深产品市场经理额日特表示，更多传感器的引入，网联技术、人工智能技术的增加，以及汽车电子电气架构的改变，对汽车内存储产品的要求发生了很大的变化。
他同时指出，在汽车存储领域，单车存储的数量和容量都会显著提升。“在2021年，单个手机的平均存储容量是105gb，汽车领域是34gb。但到了2026年，单车的存储容量将会达到483gb，而手机只有350gb左右。”额日特对媒体表示。
市场调研机构yole的报告则显示未来5年，与消费级ssd、移动存储、企业级ssd等其他类型的存储相比，汽车领域的存储年复合增长率最高，达到了66%。
那是什么原因造成了汽车领域的存储增长这么快呢？额日特认为汽车“新四化”功不可没。
首先，汽车的智能化，促使汽车增加了360环视、毫米波雷达、车道偏移、盲点检测等adas功能，这些adas功能需要主流的8gb e.mmc的存储支持。此外新兴的自动驾驶初创企业推出的自动驾驶车辆需要的存储容量更大，有的单车容量甚至已经达到了4tb，这类存储以前从来没有过。
其次，汽车的网联化和电动化提升了汽车对存储容量的需求。比如电动汽车中必须安装的tbox产品，就需要采用8gb e.mmc存储器。网联化和电动化还催生了智能座舱应用，以前的汽车娱乐系统可能只需要32gb以下的存储器，而升级到智能座舱后，至少都需要64gb的存储容量。
还有就是，汽车的新四化促使汽车行业从以机械系统为主向数据驱动创新转变。随着自动驾驶技术的发展，未来将会形成“端-边-云”的数据架构，来确保自动驾驶汽车的安全性。但是由于云端数据传输到汽车会有一定的延时，为了满足低延时的要求，对延时要求高的数据就必须存储在汽车端，因此，汽车端的存储需求就必然会增加。
汽车存储的痛点是什么？
很明显可以看到汽车中的存储需求在增长，但其实这个市场以前是没有的，是否能够将用在工业领域，或者消费类领域的存储产品应用在汽车上呢？汽车领域的存储产品需要解决哪些问题呢？额日特在长期接触汽车客户后，总结了四点汽车领域存储方案的痛点：
一是耐久性，因为大多数存储都是有寿命周期的，需要保证工作应用负载不超过其容量。他举例说，汽车领域对车辆的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立项的时候，根据工作负载，选择一块8gb存储容量，10年总写入量可以支持20tb的存储器是符合需求的。但问题来了，现在有很多新出现的应用，原来的应用也在不停更新，随着使用年限的增加，工作负载比原来预计的要大很多。这就可能会导致一个问题，原来可以保证安全使用8年或10年的产品，随着工作负载的增加可能在使用4年或5年后就出问题了。因此，希望客户在工作负载计算的时候，可以多留一些余量，给未来ai或新应用留一些空间。
二是性能，日益增长的数据流和更快的启动时间都需要高性能存储的支持。现在的存储，包括nand flash在内，有不同的协议规范，呈现出的产品性能差异也相当大。怎么样选择一款合适的而不一定是最快的产品，这个也是在客户立项时比较头痛的问题。
三是分区，需要清楚逻辑分区和物理分区的区别，新的e/e架构需要物理分区功能。额日特指出，“分区”的概念在使用当中最容易混淆。他举例说，很多客户说要做三个分区，一个用来存系统，一个存经常使用的数据，另一个存不经常用的数据。客户经常会问，第二个分区会不会因为经常反复擦写而被破坏掉。“这里我需要纠正下，现在大多数市面上车载应用nand flash产品，都是不支持物理分区的，这里客户所说的分区是指逻辑分区，比如说分成abc三个区。但是我们反复擦写的b区数据，实际上在存储当中是放在全盘做读写均衡的。如果客户看到b盘损坏，就代表整个盘都已经损坏，a盘和c盘也不能幸免。所以我们一定要对物理分区、逻辑分区有概念，确保不会因为频繁擦写数据，而损坏整个全盘，导致机器不能正常使用。”他特别强调。
四是内容预烧录，随着高清地图变得必不可少，且地图文件越来越大，预烧录能够有效地节省产线成本。其实，预烧录有很多不同的产品，目前市面上主流是25%容量的预烧录，也有100%容量预烧录。对于100%容量预烧录产品，后期回流焊的次数也是有限制的，有时候三次，有时候两次，因此，这也是客户在立项之初需要考虑的问题。
市场的主流汽车领域存储器
说了那么多，那么现在市场上有哪些汽车领域的产品可供选择呢？根据额日特的介绍，目前市场主流的产品主要有三类：e.mmc、ufs、及ssd产品。
就目前来说，汽车前装市场领域，应用最大的是e.mmc产品，主要应用在tbox、网关和adas中，当然也有些中低端的汽车娱乐系统中也会使用8~32gb的e.mmc产品。
ufs产品有两种，一种是ufs2.1，它更多的使用在智能座舱领域，容量从64gb到256gb不等。一种是ufs3.1，这是最新推出的一类产品，最大容量可以做到512gb，它能弥补e.mmc和ufs在高容量存储方面的劣势。
对于第三种ssd产品，目前在前装汽车领域基本还没有应用，这是因为目前还没有特别成熟，能够适合前装以及封装的ssd产品，且ssd成本也比较高。目前ssd封装尺寸比较多，有m.2、u.2，容量最高可以做到15.36tb，但是如果用在前装车领域，未来还是以512gb或者1tb为主。
但如果是512gb或1tb为主的话，ufs就可以做到了，客户该如何选择呢？额日特建议说，因为ssd具有sr-iov，而sr-iov是支持物理分区功能的，后期ssd的物理分区可以从8个分区起，因此，如果客户需要用到物理分区的话，可以选用ssd，不需要的话这两种类型都可以选择。
额日特同时对媒体表示，虽然ssd目前还没有在汽车前装市场上使用，但是在自动驾驶商用车上其实是有应用的。目前业内很多自动驾驶卡车和自动驾驶出租车公司有部分车辆已经采用，其中自动驾驶卡车主要采用1tb或2tb以下的ssd，自动驾驶出租车主要配置的是4tb容量的ssd。
西部数据的汽车存储解决方案
据额日特介绍，西部数据可以提供从端到云的完整解决方案，以支持当前和未来的车辆系统要求，它为多样的应用场景和数据中心，提供了小尺寸嵌入式终端存储和可移动存储，用于获取和分析从车辆收集的大量数据。他特意强调，西部数据的汽车级闪存产品通过了iatf16949认证，符合aec-q100标准。
西部数据公司中国区汽车电子事业部销售总监王剑松则补充说，“随着汽车新四化的持续深化发展，数据与车载存储技术正逐渐成为推动自动驾驶、智能座舱落地与应用不可或缺的一环。西部数据公司能够提供覆盖8gb-20tb容量，包括e.mmc、ufs、micro sd、ssd、hdd在内的车规级及企业级存储产品，以具备高性能、大容量、安全性和可靠性的存储解决方案支持端-边-云新型数据架构在汽车领域的应用。”
王剑松还指出，西部数据在闪存目前最大的核心竞争力就是垂直整合能力。如果把e.mmc和ufs作为存储系统来看的话，其中的每一个部件，从flash颗粒到e.mmc、ufs控制器，到控制器与颗粒配合的固件，以及最终在汽车行业里面运用之前必须有严格的测试和验证，整条产业线都是西部数据自主研发的。
未来，西部数据将继续扎根自主品牌，不断以创新的产品及解决方案赋能汽车领域的改革与发展，并进一步携手更多合作伙伴深耕中国市场，加速构建汽车全产业链生态圈。
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西部数据公司车载存储产品事业部资深产品市场经理额日特表示，更多传感器的引入，网联技术、人工智能技术的增加，以及汽车电子电气架构的改变，对汽车内存储产品的要求发生了很大的变化。
他同时指出，在汽车存储领域，单车存储的数量和容量都会显著提升。“在2021年，单个手机的平均存储容量是105gb，汽车领域是34gb。但到了2026年，单车的存储容量将会达到483gb，而手机只有350gb左右。”额日特对媒体表示。
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那是什么原因造成了汽车领域的存储增长这么快呢？额日特认为汽车“新四化”功不可没。
首先，汽车的智能化，促使汽车增加了360环视、毫米波雷达、车道偏移、盲点检测等adas功能，这些adas功能需要主流的8gb e.mmc的存储支持。此外新兴的自动驾驶初创企业推出的自动驾驶车辆需要的存储容量更大，有的单车容量甚至已经达到了4tb，这类存储以前从来没有过。
其次，汽车的网联化和电动化提升了汽车对存储容量的需求。比如电动汽车中必须安装的tbox产品，就需要采用8gb e.mmc存储器。网联化和电动化还催生了智能座舱应用，以前的汽车娱乐系统可能只需要32gb以下的存储器，而升级到智能座舱后，至少都需要64gb的存储容量。
还有就是，汽车的新四化促使汽车行业从以机械系统为主向数据驱动创新转变。随着自动驾驶技术的发展，未来将会形成“端-边-云”的数据架构，来确保自动驾驶汽车的安全性。但是由于云端数据传输到汽车会有一定的延时，为了满足低延时的要求，对延时要求高的数据就必须存储在汽车端，因此，汽车端的存储需求就必然会增加。
汽车存储的痛点是什么？
很明显可以看到汽车中的存储需求在增长，但其实这个市场以前是没有的，是否能够将用在工业领域，或者消费类领域的存储产品应用在汽车上呢？汽车领域的存储产品需要解决哪些问题呢？额日特在长期接触汽车客户后，总结了四点汽车领域存储方案的痛点：
一是耐久性，因为大多数存储都是有寿命周期的，需要保证工作应用负载不超过其容量。他举例说，汽车领域对车辆的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立项的时候，根据工作负载，选择一块8gb存储容量，10年总写入量可以支持20tb的存储器是符合需求的。但问题来了，现在有很多新出现的应用，原来的应用也在不停更新，随着使用年限的增加，工作负载比原来预计的要大很多。这就可能会导致一个问题，原来可以保证安全使用8年或10年的产品，随着工作负载的增加可能在使用4年或5年后就出问题了。因此，希望客户在工作负载计算的时候，可以多留一些余量，给未来ai或新应用留一些空间。
二是性能，日益增长的数据流和更快的启动时间都需要高性能存储的支持。现在的存储，包括nand flash在内，有不同的协议规范，呈现出的产品性能差异也相当大。怎么样选择一款合适的而不一定是最快的产品，这个也是在客户立项时比较头痛的问题。
三是分区，需要清楚逻辑分区和物理分区的区别，新的e/e架构需要物理分区功能。额日特指出，“分区”的概念在使用当中最容易混淆。他举例说，很多客户说要做三个分区，一个用来存系统，一个存经常使用的数据，另一个存不经常用的数据。客户经常会问，第二个分区会不会因为经常反复擦写而被破坏掉。“这里我需要纠正下，现在大多数市面上车载应用nand flash产品，都是不支持物理分区的，这里客户所说的分区是指逻辑分区，比如说分成abc三个区。但是我们反复擦写的b区数据，实际上在存储当中是放在全盘做读写均衡的。如果客户看到b盘损坏，就代表整个盘都已经损坏，a盘和c盘也不能幸免。所以我们一定要对物理分区、逻辑分区有概念，确保不会因为频繁擦写数据，而损坏整个全盘，导致机器不能正常使用。”他特别强调。
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市场的主流汽车领域存储器
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但如果是512gb或1tb为主的话，ufs就可以做到了，客户该如何选择呢？额日特建议说，因为ssd具有sr-iov，而sr-iov是支持物理分区功能的，后期ssd的物理分区可以从8个分区起，因此，如果客户需要用到物理分区的话，可以选用ssd，不需要的话这两种类型都可以选择。
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未来，西部数据将继续扎根自主品牌，不断以创新的产品及解决方案赋能汽车领域的改革与发展，并进一步携手更多合作伙伴深耕中国市场，加速构建汽车全产业链生态圈。
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