存储设备制造商瞄准 ASIL 合规性
多伦多 — ddr5 在 dram 市场上占据主导地位还需要一段时间，但在汽车应用方面，抢占先机以使存储设备符合最新、最出色的汽车系统的可靠性和功能安全要求是有意义的。
美光科技最近开始对其低功耗 ddr5 dram (lpddr5) 内存进行采样，该内存经过硬件评估，符合最严格的汽车安全完整性等级(asil) asil d。它是向寻求寻求的汽车市场提供半导体内容的众多公司之一外部认证或审查，以满足广泛应用于汽车系统的国际标准化组织 (iso) 26262 标准的要求。iso 26262 标准涵盖了汽车功能安全，包括高级驾驶员辅助系统 (adas) 技术，这些技术曾经是一项高级功能，但现在在所有新车上都很普遍。
美光的 lpddr5 内存是新的内存和存储产品组合的一部分，设计用于可能使用功能安全评估 dram 的不同 adas 技术，包括自动紧急制动系统、车道偏离警告、自适应巡航控制和盲点检测系统。所有这些都需要极低的延迟和可靠性，即使在不是完全自动驾驶的车辆中也是如此。asil 是由 iso 26262 定义的风险分类方案，随着越来越多的电子设备被集成到车辆中以使系统能够更好地控制车辆，遵守 asil 分类范围已成为更频繁的要求。
功能安全是汽车制造商倾向于使用久经考验的存储设备的原因之一，这些设备已经在“汽车级”组件所需的可靠性和使用寿命方面拥有良好的记录，预计这些设备在各种环境中的平均使用寿命也为 10 年从极冷到极热。美光汽车系统架构高级总监 robert bielby 表示，虽然 lpddr5 相对较新，但它已经在移动设备中大量使用——实际上每年有数十亿台。他说，虽然汽车只会吸收数百万美元，但它将受益于移动市场的学习。
bielby 表示，美光努力满足 asil-d 和 iso 26262 要求可以追溯到几年前，并且受到汽车安全趋势的推动。他说，在过去的三十年里，该公司已经在汽车市场进行了大量投资，因此建立功能安全办公室是有意义的。“它的章程是真正了解与安全相关的条款和条件，以及作为半导体供应商真正能够提供合格的安全解决方案所需的条件。”汽车功能安全要求以符合 iso 26262 标准的方式进行设计、验证、测试、模拟和鉴定。
bielby 表示，移动市场绝不是符合 asil-d 标准的 lpddr5 的试验场，但监控数以百万计的用于智能手机的单元的制造，使美光能够调整工艺和生产质量，以提供高完整性、高产量和高合格的产品，并建立在汽车应用的强大基线之上。最终，所有美光客户都在某种程度上受益于公司为满足汽车严格的质量要求所做的努力，因为设计方法适用于不同的行业领域。“这并不是说汽车是事后才想到的，它实际上是预先考虑的。”
美光的 lpddr5 硬件评估也得到了 exida 的独立评估和验证，帮助各种公司评估和认证不同行业标准的系统和组件，包括汽车。该评估有助于加快汽车内存等半导体内容的认证，从而加速其采用。
exida 首席执行官克里斯·奥布莱恩 (chris o'brien) 表示，甚至在自动驾驶汽车加速之前，随着 adas 从高端功能逐渐下降到成为所有车辆的标准，普通汽车中的半导体含量就出现了上升。早在 2005 年，随着几何尺寸的缩小，硅微控制器单元 (mcu) 越来越多地采用板载内存，这意味着需要证明其可靠性，因为内存可能成为车辆整体安全指标的主要贡献者。“当它们不能只是尺寸上的通用部件时，当功率水平变得更小并且门尺寸变得更小并且你不能再说，'好吧，你可以用通用部件来建模'。”
除了现代汽车驾驶舱中的所有花里胡哨外，还有很多系统，包括使用传感器并基于微处理器的刹车和转向系统。例如，带有 mcu 的转向系统意味着微控制器现在处于关键安全路径并属于功能安全标准的范畴，因为它们使用的是 mcu、软件和通信总线。
o'brien 指出，倒车摄像头（如果不是完整的 adas）正在成为所有车辆的要求，虽然不像自动驾驶系统那么重要，但人们现在依靠看仪表板而不是后视镜，后者意味着不显示正确的图像或显示冻结的图像可能导致事故。
o'brien 表示，像美光和赛灵思等为汽车提供组件的大型技术公司拥有很多内部能力，但仍需要外部顾问的专业知识，大型汽车制造商也是如此。对于后者，知道某些东西已经被 exida 等组织评估过，可以让他们轻松地采用和集成技术，并有一定的信心认为它具有汽车级的可靠性，而无需自己做所有的跑腿工作，与此同时，许多较小的参与者发现他们的产品在快速扩张的汽车领域有机会，如果他们要参与市场，他们需要获得 exida 的认证。“并不是说他们无法设计出真正优雅的设计。而是他们的组织成熟度可能会低很多。”
对于汽车，exida 借鉴了其在工业领域的一些专业知识，这些领域具有许多相同的功能安全要求——即使是工厂车间的低速机器人也有能力伤害他人。“我们已经完成了重新认证的芯片，这些芯片已用于工业控制、汽车和协作机器人，”o'brien 说。与此同时，随着网络安全和人工智能 (ai) 越来越多地被汽车和工业环境采用，exida 看到了更多与网络安全和人工智能 (ai) 相关的工作，即使正式标准仍在不断变化。
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美光的 lpddr5 内存是新的内存和存储产品组合的一部分，设计用于可能使用功能安全评估 dram 的不同 adas 技术，包括自动紧急制动系统、车道偏离警告、自适应巡航控制和盲点检测系统。所有这些都需要极低的延迟和可靠性，即使在不是完全自动驾驶的车辆中也是如此。asil 是由 iso 26262 定义的风险分类方案，随着越来越多的电子设备被集成到车辆中以使系统能够更好地控制车辆，遵守 asil 分类范围已成为更频繁的要求。
功能安全是汽车制造商倾向于使用久经考验的存储设备的原因之一，这些设备已经在“汽车级”组件所需的可靠性和使用寿命方面拥有良好的记录，预计这些设备在各种环境中的平均使用寿命也为 10 年从极冷到极热。美光汽车系统架构高级总监 robert bielby 表示，虽然 lpddr5 相对较新，但它已经在移动设备中大量使用——实际上每年有数十亿台。他说，虽然汽车只会吸收数百万美元，但它将受益于移动市场的学习。
bielby 表示，美光努力满足 asil-d 和 iso 26262 要求可以追溯到几年前，并且受到汽车安全趋势的推动。他说，在过去的三十年里，该公司已经在汽车市场进行了大量投资，因此建立功能安全办公室是有意义的。“它的章程是真正了解与安全相关的条款和条件，以及作为半导体供应商真正能够提供合格的安全解决方案所需的条件。”汽车功能安全要求以符合 iso 26262 标准的方式进行设计、验证、测试、模拟和鉴定。
bielby 表示，移动市场绝不是符合 asil-d 标准的 lpddr5 的试验场，但监控数以百万计的用于智能手机的单元的制造，使美光能够调整工艺和生产质量，以提供高完整性、高产量和高合格的产品，并建立在汽车应用的强大基线之上。最终，所有美光客户都在某种程度上受益于公司为满足汽车严格的质量要求所做的努力，因为设计方法适用于不同的行业领域。“这并不是说汽车是事后才想到的，它实际上是预先考虑的。”
美光的 lpddr5 硬件评估也得到了 exida 的独立评估和验证，帮助各种公司评估和认证不同行业标准的系统和组件，包括汽车。该评估有助于加快汽车内存等半导体内容的认证，从而加速其采用。
exida 首席执行官克里斯·奥布莱恩 (chris o'brien) 表示，甚至在自动驾驶汽车加速之前，随着 adas 从高端功能逐渐下降到成为所有车辆的标准，普通汽车中的半导体含量就出现了上升。早在 2005 年，随着几何尺寸的缩小，硅微控制器单元 (mcu) 越来越多地采用板载内存，这意味着需要证明其可靠性，因为内存可能成为车辆整体安全指标的主要贡献者。“当它们不能只是尺寸上的通用部件时，当功率水平变得更小并且门尺寸变得更小并且你不能再说，'好吧，你可以用通用部件来建模'。”
除了现代汽车驾驶舱中的所有花里胡哨外，还有很多系统，包括使用传感器并基于微处理器的刹车和转向系统。例如，带有 mcu 的转向系统意味着微控制器现在处于关键安全路径并属于功能安全标准的范畴，因为它们使用的是 mcu、软件和通信总线。
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o'brien 表示，像美光和赛灵思等为汽车提供组件的大型技术公司拥有很多内部能力，但仍需要外部顾问的专业知识，大型汽车制造商也是如此。对于后者，知道某些东西已经被 exida 等组织评估过，可以让他们轻松地采用和集成技术，并有一定的信心认为它具有汽车级的可靠性，而无需自己做所有的跑腿工作，与此同时，许多较小的参与者发现他们的产品在快速扩张的汽车领域有机会，如果他们要参与市场，他们需要获得 exida 的认证。“并不是说他们无法设计出真正优雅的设计。而是他们的组织成熟度可能会低很多。”
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