国内动力电池装机排名持续波动，市场竞争进一步加剧
摘要
国轩高科前8月合计实现装机电量约1.21gwh，位列国内装机电量排名第4。
2020年，国内动力电池装机排名持续波动，市场竞争进一步加剧。
高工产业研究院（ggii）通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年1-8月国内实现动力电池装机电量约27.59gwh。其中，国轩高科前8月合计实现装机电量约1.21gwh，位列国内装机电量排名第4。
高工锂电注意到，受疫情影响和lg化学在华装机电量提升冲击，国轩高科2020年在国内动力市场的装机排名发生了一些变化。
具体来看，从不同电池类型来看，国轩高科1-8月磷酸铁锂电池装机电量约0.94gwh，占比78%；三元电池装机电量约0.09 gwh，占比约7%；其它（未标明类型）电池装机电量约0.18 gwh，占比15%。
从不同电池形状来看，方形电池装机电量约0.80 gwh，占比66%；圆柱电池装机电量约0.41 gwh，占比34%。
分不同车型来看，国轩高科在新能源乘用车领域实现装机电量约0.85 gwh，占比70.3%；新能源客车实现装机电量约0.16 gwh，占比13.4%；新能源专用车实现装机电量约0.20 gwh，占比16.3%。
新能源乘用车是国轩高科最主要的市场，配套车型数量前五分别为宏光mini ev、北汽ec3、奇瑞eq1、宝骏e300和枫叶30x。
其中，国轩高科为宏光mini ev累计配套8740台，实现装机电量约0.11 gwh，已经成为了宏光mini ev的主要供应商。
当前，国轩高科正在通过扩充产能和布局产业链进一步降低成本，同时也在电池技术方面进行突破，并积极进军国际市场。
当前，国轩高科推出了jtm （jelly roll to module，从卷芯到模组）集成技术。该技术可以使得单体到模组成组效率超过90%。使用磷酸铁锂材料体系，模组能量密度可以接近200wh/kg，系统180wh/kg，可以达到高镍三元水平，且模组成本仅相当于铅酸电池水平。
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从不同电池形状来看，方形电池装机电量约0.80 gwh，占比66%；圆柱电池装机电量约0.41 gwh，占比34%。
分不同车型来看，国轩高科在新能源乘用车领域实现装机电量约0.85 gwh，占比70.3%；新能源客车实现装机电量约0.16 gwh，占比13.4%；新能源专用车实现装机电量约0.20 gwh，占比16.3%。
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其中，国轩高科为宏光mini ev累计配套8740台，实现装机电量约0.11 gwh，已经成为了宏光mini ev的主要供应商。
当前，国轩高科正在通过扩充产能和布局产业链进一步降低成本，同时也在电池技术方面进行突破，并积极进军国际市场。
当前，国轩高科推出了jtm （jelly roll to module，从卷芯到模组）集成技术。该技术可以使得单体到模组成组效率超过90%。使用磷酸铁锂材料体系，模组能量密度可以接近200wh/kg，系统180wh/kg，可以达到高镍三元水平，且模组成本仅相当于铅酸电池水平。
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