Jan Carlson:关注主动安全领域，实现自动驾驶
“我们看到了一个机会，使我们更加关注主动安全领域，实现自动驾驶。”jan carlson在接受海外媒体采访时表示。
作为autoliv的首席执行官，jan carlson将这家瑞典汽车零部件供应商的主动安全业务剥离为一家新的公司veoneer。今年3月，他被任命为veoneer的第一任首席执行官。
在传感器和决策软件领域，我们可能是世界上最大的供应商。我们是一家技术公司，也一家具有安全传统的技术公司，这可能是我们比较独特的地方。
对于分拆，我们是看到这两家公司的发展有所不同。我们有一家非常成功的公司（autoliv），在未来三年内获得了全球50%以上的被动安全订单。但我们也看到了一个机会，把我们的重点聚焦主动安全领域，并向自动驾驶发展。
对于我从autoliv离任转而担任veoneer ceo，一个重要原因是在autoliv你需要执行“非常厚”的订单，这意味着您的重点是生产管理。我们招募了很多安全带和安全气囊产品应用工程师，但他们与具有人工智能或软件技能的工程师不同。
他们的技术是不同的，我们看到这种新的增长。
另一个原因是股东对两块业务回报有不同的期望。一方面，你有一个非常稳固、稳定增长的企业（autoliv）。另一方面，你有一个投资密集型的业务，拥有巨大的未来机会。
我们（veoneer）的核心产品是视觉系统，雷达系统，融合控制器，以及刹车控制器（和日信工业合作），决策软件（合资公司zenuity）。此外，我们还有一个更为利基的产品，就是夜视，我们是这个市场的领导者。
我们也看到，未来没有人能够独立完成l4级或l5级自主驾驶的所有系统，所以您必须与各种合作伙伴协作。但同时，你需要始终关注你对这个协作体的核心贡献。
大家会问，未来谁是我们的竞争对手？显而易见的是传统的零部件供应商，如大陆、博世、aptiv或valeo。当然，您还可以同时看到waymo或uber等科技公司，他们可能是竞争对手、客户或合作伙伴。你也可以看到竞争对手可能是规模较小的初创公司，他们拥有我们需要的伟大创意。
作为一家科技公司，如果你遵循高质量和可靠性的规则，你就有很大的机会获得成功。
veoneer生产的产品需要工作100%的时间。我曾经在autoliv说过，在汽车的使用寿命内，安全气囊是在不到100毫秒内工作，但是l4级自动驾驶系统需要在100%的时间内工作，这就是两者之间区别所在。
当然，对于自动驾驶来说，我认为这不是纯粹的主动安全。重要的是车辆的电子结构正在改变，产品的结构将从基于规则的算法转变为基于人工智能的算法。
还有硬件方面，将从分布式控制单元到更多的中央域控制单元。因此，软件开发变化和硬件变化之间的联系是我们所关注的重要部分。硬件起着重要的作用，因为如果它不能工作100%的时间，那么软件肯定就不能正常运行。
分拆会不会对autoliv产生影响？可能你会直觉地认为被动安全和电子装置，像安全气囊控制器，会走到一起，但触发信号无论是来自域控制器还是电子控制单元（传统ecu），对于生产安全气囊部件的公司来说并不重要。
对于veoneer的目标，我们之前说过，公司将在2020年实现盈利，我们拥有约7500名员工，其中50%是研发和工程人员。我们在2018年将研发支出增加到7000万美元，这主要是人力和薪金成本。
此外，我们正在投入高达10亿美元的资金来维持veoneer的业务计划和技术发展直到产生正向现金流并健康运转。当然，这将是一个工程密集型的领域，并将持续很长一段时间。
同时，摄像头单元、雷达单元、刹车控制和约束控制等相关的自动驾驶零部件生产设施将移交给veoneer。但我们没有建造新工厂的计划。因为autoliv的传统是在现有厂房内放置更多的生产线，这意味着增加密度、改进生产概念等等。
关于未来的市场，过去autoliv的主动安全业务在欧洲业务占比很大，我们在美国也有份额，在中国，我们获得了吉利的订单，如果你考虑相对增长的机会，中国是有很大潜力的，自动驾驶与电动化在中国的优先级更高。
我们的技术研发的目标是什么？看看正在形成的技术集群，你必须继续投入和改进你的产品组合，成为世界领先者，做你想做的事，做你想拥有的市场馅饼的一部分。
我们必须接受并承认我们不能独自完成所有的事情。重要的是你可以通过某种方式为你的客户提供一整套服务。
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另一个原因是股东对两块业务回报有不同的期望。一方面，你有一个非常稳固、稳定增长的企业（autoliv）。另一方面，你有一个投资密集型的业务，拥有巨大的未来机会。
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