为您揭开全新宝马3系的神秘面纱
全新宝马3系代号g20早前已于巴黎国际车展发布，这一代3系的升级可谓是诚意满满，除了针对狂热粉丝进行的运动性能大升级外，还拥有大量高科技智能化配置，为您揭开全新宝马3系的神秘面纱。
这一代宝马3系的目标很明确，就是要再次成为同级运动轿车的标杆。由于目前仅有330i一款车型的消息披露，所以我们下面要说的就仅围绕330i这一款车型展开，未来售价更低的320i甚至318i必定会降低部分配置让其成为选装件。
全新的外观
新3系的外观又完全不同了，但是质地里还是那股宝马味。每个细节都那么宝马，但又不完全相似。
虽然宝马只发布了330i的详细数据，但是320i或者说更低规格车型的图片却不少。
新330i外观
新320i或更低规格车型外观
宝马标志性的双肾形格栅成为了一个在新3系上成为了一个整体，同时前脸的造型更简洁，但线条的勾勒却更加有力。
侧面的腰线设计则更加体现了新3系的运动感，由前叶子板延伸出来直接贯通至车尾，后叶子板向外隆起富有肌肉感，而侧裙上方的上扬线条则成为点睛之笔，初见图片时给笔者造成一种大号四门2系的错觉。
大灯的造型再次改变，笔者个人是欣赏不来f30那样的开眼角的，而g20的大灯与格栅连接到一起，不再是突兀的一个小眼角。两个新的l形天使眼之间开了一个缺口，将两只“眼睛”变得独立开来，在e46上也有类似的设计，只是没有g20这样锐利。
而尾灯方面则更加简洁，与f30的大小灯组不同，g20的灯组线条笔直而平顺，悬浮的l形刹车灯条稍有凸起，与保险杠和尾箱造型呼应，富有层次感。
外观的好看与否因人而异，每个人都有不同的审美，但看完这组图片与解析后，相信各位读者心里已经有了自己的答案。
运动性
作为宝马的看家产品，上一代代号为f30的3系在运动上的表现并不尽人意，模糊的转向与底盘回馈都是被粉丝们所诟病的问题。
而宝马的工程师称全新g20重新设计了车架及底盘，对比f30，车身的扭转刚度提升了25%，同时还在许多底盘与车身连接的地方进行了结构补强，最终结果是车身重量与f30相比减轻55千克。
新3系的三围变得更大，最终量得三围是长4709毫米，宽1827毫米，高1442毫米，轴距达到2851毫米。作为对比，在售的国产3系li加长版车身长度为4760毫米。
而关乎操控的数据，前轮距加宽43毫米，后轮距加宽21毫米，轴距加长41毫米，离地间隙则降低了10毫米。更低的重心与更宽的轮距则意味着在通过弯道时将提供更多机械抓地力。
330i g20采用了升级版的b48 2.0t四缸涡轮增压发动机，能输出255匹马力及400牛米的扭矩，相对旧款增加了约7马力和约40牛米的数值，官方百公里加速时间为5.6秒，最终的数值还要以上市的车型为准。
据能试驾到原型车的外媒称，新g20 3系在转向的回馈上恢复了3系应有的水准，路感变得清晰，悬架更加硬朗，同时整体的驾乘感受及操控也得到大幅提升，能够以250kph的速度稳健地在德国不限速高速上飞驰。
智能化
3系是宝马旗下唯一一款30万元级别的中型四门轿车，上代f30在运动性上被爱好者们所诟病的问题，实际上并不太会影响日常驾驶。
在这里列一组数据，2016年宝马3系在中国的全年销量为11.5万辆，到2017年这个数据为12.2万辆，而截至今年9月，销量已达9.95万辆。
也就是说，在本身就拥有近200马力、zf 8速自动变速箱及前置后驱布局的情况下，f30所丢掉的那点运动性本身就不是大多数消费者的购车刚需。中国没有纽博格林。
当下的汽车市场其实有些微妙，一方面政策大力支持新能源发展的同时，纯电动车鲜有续航里程能拿的出手的产品，加上许多大城市的限牌政策，混合动力车型无疑成为当下的最佳过渡选择。
同时，时间即将迈入2020年关口，在l4及以上等级自动驾驶还因为技术、安全性、政策和伦理问题难产的情况下，l1-l2级的adas高级驾驶员辅助系统在各大车厂大力普及的情况下，以运动四门房车立世的3系，会以怎样一种方式来将内燃机疯子们“数字化”呢？
首先列一张清单，新3系将标配或选配以下adas系统：
带自动启停功能的acc自适应巡航系统
fcw前向碰撞预警系统
aeb自动紧急制动系统
lka车道保持系统
ldw车道偏离预警
bsd盲点监测
防追尾保护系统
cta侧向来车预警系统
同时，宝马的专业驾驶辅助套件（driving assistant professional）将提供融合的acc、转向辅助及车道保持功能，将提供完整的l1级驾驶辅助体验。
除了基本的adas功能，新3系还有更多独特的亮点功能。
例如，变速箱能够与导航系统还有前置毫米波雷达联动起来，如果导航和gps察觉到你在通过紧凑的弯角，就会控制变速箱保持一个较低挡位。
还有，如果acc系统察觉到与前车距离太近，就会换入低档提前利用发动机制动降低车速。
说完了adas部分，我们再来看看车载信息娱乐系统。
从官方发布的图片上来看，新330i将会搭载一块与全新x5类似的12.3英寸的全液晶仪表盘，但中控部分则同时出现了idrive 6.0 与全新的idrive 7.0两个版本。
全系车款将标配idrive 6.0系统，而此前同样仅出现在全新x5上的采用10.25英寸触屏的idrive 7.0会是升级选装部件。这两个版本的系统都将支持ota升级，免去奔波4s店的升级车机系统的烦恼。
而hud平视系统的投射面积也变得更大，比现款尺寸大了70%，同时hud上面能够显示的信息种类也更多，令驾驶员的注意力能够常常集中在前方。
在f30中就已经出现过的nlu自然语音识别系统在g20中得到升级，现在被称为智能助手（intelligent personal assistant），除了控制导航和媒体播放的一些基本语音指令外，现在你还可以说“我有点冷”、“带我回家”、“我累了”等等这些更加日常的话语来进行语音交互。
还有，使用智能手机解锁车辆也不再是某些车型的绝技，g20提供了nfc近场通讯技术，能够与安装了宝马app的支持nfc功能的手机进行连接，实现多种车辆控制功能。
关于智能手机连接方面还有一个亮点功能就是远程3d监控功能，由360环视摄像头生成的影像可以传送到手机上，能远程监控车辆及附近环境是否有异常。
小结
代号为g20的全新宝马3系将在明年第一季度于北美上市，对运动性能的提升，以及对车机、仪表、hud和adas在内整车智能化升级和一些特色互联功能是其亮点，十分期待国产车型的亮相及表现。
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大灯的造型再次改变，笔者个人是欣赏不来f30那样的开眼角的，而g20的大灯与格栅连接到一起，不再是突兀的一个小眼角。两个新的l形天使眼之间开了一个缺口，将两只“眼睛”变得独立开来，在e46上也有类似的设计，只是没有g20这样锐利。
而尾灯方面则更加简洁，与f30的大小灯组不同，g20的灯组线条笔直而平顺，悬浮的l形刹车灯条稍有凸起，与保险杠和尾箱造型呼应，富有层次感。
外观的好看与否因人而异，每个人都有不同的审美，但看完这组图片与解析后，相信各位读者心里已经有了自己的答案。
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作为宝马的看家产品，上一代代号为f30的3系在运动上的表现并不尽人意，模糊的转向与底盘回馈都是被粉丝们所诟病的问题。
而宝马的工程师称全新g20重新设计了车架及底盘，对比f30，车身的扭转刚度提升了25%，同时还在许多底盘与车身连接的地方进行了结构补强，最终结果是车身重量与f30相比减轻55千克。
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据能试驾到原型车的外媒称，新g20 3系在转向的回馈上恢复了3系应有的水准，路感变得清晰，悬架更加硬朗，同时整体的驾乘感受及操控也得到大幅提升，能够以250kph的速度稳健地在德国不限速高速上飞驰。
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