引发南航飞机行李架起火 充电宝之灾何时了？
摘要
充电宝安全问题自其诞生之日起便如影随形，自燃事件屡屡见诸报端，但却始终屡禁不止。根据监督机构通报，充电宝不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面。
2月25日，中国南方航空官方微博今日通报称，cz3539(广州-上海虹桥，机型b77w)航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，机组配合消防和公安部门及时进行处置，未造成进一步损害。目前，该航班已更换飞机和机组执行。涉事旅客被警方带走调查。经初步了解，系旅客所携带的充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
▲起火事发现场
据航空公司客服介绍，充电宝必须是旅客个人自用携带，而且只能在手提行李中携带或者随身携带，严禁在托运中携带。托运行李中携带充电宝的额定能量不超过100瓦时，无需航空公司批准；额定能量超过100瓦时，但不超过160瓦时，需经航空公司批准后方可携带。
每名旅客不得携带超过两个充电宝，严禁携带超额定能量超过160瓦时及未标明额定能量的充电宝，不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。
在本次充电宝起火事件中，乘客随身携带充电宝，也并未在飞行过程中使用充电宝。一旦确认涉事充电宝额定能量符合规定，那么这位乘客将无任何过错。最终的责任或源于充电宝本身存在的质量问题。
事实上，充电宝安全问题自其诞生之日起便如影随形，自燃事件屡屡见诸报端，但却始终屡禁不止。2015年国家颁布实施《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，针对充电宝最核心原件锂电池规定了安全标准。彼时分析认为，国标的出台有望终结长期以来厂商各自为政、移动电源产品鱼龙混杂的乱象，一些山寨产品及不合格品牌将被洗牌出局。
但上述标准已然实施了近3年，充电宝质量安全问题依然非常严峻。根据广东省质量技术监督局发布的2017年广东省移动电源产品质量专项监督抽查公告，80批次充电宝产品当中，29批次产品不合格，不合格产品发现率高达36.3%。而在2015年、2016年的抽查中，不合格产品的发现率分别为44%、33.8%。也就是说，近3年充电宝产品不合格率一直居高不下。
根据通报，充电宝不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面。重物冲击项目不合格意味着充电宝“一撞就着”。广东质检院轻纺部工程师梁志勇介绍，重物冲击是目前质量监督抽查中发现的不合格率比较高的一个项目，近几年都会有将近20%左右。
除此之外，关乎充电宝使用安全的，还有一个重要指标就是充电宝的外壳阻燃性能。梁志勇说，这也是许多充电宝产品表现不佳的项目，如果是不阻燃的材料点燃之后迅速燃烧，伴随着跌落下来到脱脂棉第二次燃烧，说明这种材料在移动电源发生起火爆炸后，不能有效起到阻拦的效果，甚至有可能会助燃，导致更严重的燃烧爆炸。
这么看来，本次南航飞机行李架上充电宝自燃起火事件可能是因为不耐撞，也可能是不阻燃。总之，因充电宝质量问题引发不该发生的起火事故的可能性非常大。
值得一提的是，区别于《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，中国首部移动电源（充电宝）国家标准《信息技术便携式数字设备用移动电源通用规范》已正式发布，将于2018年7月1日正式实施。充电宝安全问题有望逐步得到解决。
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充电宝安全问题自其诞生之日起便如影随形，自燃事件屡屡见诸报端，但却始终屡禁不止。根据监督机构通报，充电宝不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面。
2月25日，中国南方航空官方微博今日通报称，cz3539(广州-上海虹桥，机型b77w)航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，机组配合消防和公安部门及时进行处置，未造成进一步损害。目前，该航班已更换飞机和机组执行。涉事旅客被警方带走调查。经初步了解，系旅客所携带的充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
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据航空公司客服介绍，充电宝必须是旅客个人自用携带，而且只能在手提行李中携带或者随身携带，严禁在托运中携带。托运行李中携带充电宝的额定能量不超过100瓦时，无需航空公司批准；额定能量超过100瓦时，但不超过160瓦时，需经航空公司批准后方可携带。
每名旅客不得携带超过两个充电宝，严禁携带超额定能量超过160瓦时及未标明额定能量的充电宝，不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。
在本次充电宝起火事件中，乘客随身携带充电宝，也并未在飞行过程中使用充电宝。一旦确认涉事充电宝额定能量符合规定，那么这位乘客将无任何过错。最终的责任或源于充电宝本身存在的质量问题。
事实上，充电宝安全问题自其诞生之日起便如影随形，自燃事件屡屡见诸报端，但却始终屡禁不止。2015年国家颁布实施《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，针对充电宝最核心原件锂电池规定了安全标准。彼时分析认为，国标的出台有望终结长期以来厂商各自为政、移动电源产品鱼龙混杂的乱象，一些山寨产品及不合格品牌将被洗牌出局。
但上述标准已然实施了近3年，充电宝质量安全问题依然非常严峻。根据广东省质量技术监督局发布的2017年广东省移动电源产品质量专项监督抽查公告，80批次充电宝产品当中，29批次产品不合格，不合格产品发现率高达36.3%。而在2015年、2016年的抽查中，不合格产品的发现率分别为44%、33.8%。也就是说，近3年充电宝产品不合格率一直居高不下。
根据通报，充电宝不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面。重物冲击项目不合格意味着充电宝“一撞就着”。广东质检院轻纺部工程师梁志勇介绍，重物冲击是目前质量监督抽查中发现的不合格率比较高的一个项目，近几年都会有将近20%左右。
除此之外，关乎充电宝使用安全的，还有一个重要指标就是充电宝的外壳阻燃性能。梁志勇说，这也是许多充电宝产品表现不佳的项目，如果是不阻燃的材料点燃之后迅速燃烧，伴随着跌落下来到脱脂棉第二次燃烧，说明这种材料在移动电源发生起火爆炸后，不能有效起到阻拦的效果，甚至有可能会助燃，导致更严重的燃烧爆炸。
这么看来，本次南航飞机行李架上充电宝自燃起火事件可能是因为不耐撞，也可能是不阻燃。总之，因充电宝质量问题引发不该发生的起火事故的可能性非常大。
值得一提的是，区别于《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，中国首部移动电源（充电宝）国家标准《信息技术便携式数字设备用移动电源通用规范》已正式发布，将于2018年7月1日正式实施。充电宝安全问题有望逐步得到解决。
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