为车载充电（OBC）所能提供的功率及分立产品
随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。这几年，我国不断提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车，其中电动汽车（ev）成为一大热点，而车载充电（obc）是电动汽车应用中的一大重要部分。今天，我们就给大家讲讲obc和我们在此领域所能提供的功率及分立产品。
市场展望
ev充电基础知识 ev充电解决方案
ac充电
• 每辆车都有一个车载充电器（obc）
• 在家庭、工作、私人/公共插座上充电
• 最大公共电源充电电平 @ ac充电站
- 7.2kw（32a单相），22kw（三相）
• 充电时间：
- 对于ac充电站 7.2kw@32a，为3-4小时
dc充电
• 适用于短暂停留和大量充电
（例如，长途旅行）
• 充电电量 ≥50kw@ ≥100a
• 充电@ ev充电站
• 对于80%充电，充电时间通常需要30-60分钟
ac充电解决方案 - 概述
车载充电器（obc） - 主要特点
obc是一个由（pfc + 隔离dc-dc）主级组成的ac-dc转换器
功率水平可达22kw
输入电压
eu：230 vac或 400 vac
us：120vac或 240 vac
电压输出范围：200vdc-450vdc
高效率
需要aec-q101功率分立器件
aec-q100集成电路需要为
最小尺寸
obc电源架构 主模块框图
（3ph + neutral）输入：模块化方法
3x（相位到中性）供电优势
模块化方法3x（pfc + dc-dc）模块具有共同输入，可实现：
• 简单的系统实现
非常容易从单相解决方案修改为3相供电
解决方案。
3相中的每一相都可采用典型单相拓扑。
• 系统可靠性更高
即便一个或多个模块发生故障，仍能保证充电功能
• 更高的系统效率
对于部分加载请求，
三个模块中仅有一些是接通的
pfc拓扑 与输出功率
pfc：交错升压
pfc：无半桥
totem pole
vienna原始（3相）
vienna修改（3相）
-dc拓扑
dc-dc拓扑与功率输出
dc-dc：全桥llc
dc-dc：全桥ps
dc-dc：3级半桥llc
obc电源架构：辅助smps
辅助电源：拓扑 vs pout
辅助电源：反激式
st产品（功率及分立器件部分）推荐用于obc
感谢您对本次内容的关注
thanks !!!
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