如何利用汽车的导航仪来控制汽车
丰田汽车公司在日本的“et2005”展示会上发布了有关汽车导航仪的未来发展蓝图。对于汽车导航仪的发展，丰田汽车的林和彦明确表示：“汽车导航仪必须和提高汽车性能处于同等地位，因为它是车辆控制系统的一部分。”之所以把汽车导航仪看得如此重要，是因为它的硬盘可以成为整个汽车的网络数据中心，即汽车导航仪的硬盘可以存储摄像头、ecu(电子控制单元)等各类数据，并把这些灵活运用于车辆控制系统以及dcm(数据通信模块)等。
目前，汽车导航仪存储介质和车辆控制系统的灵活运用还受到一定的限制。例如，可将音乐数据下载到硬盘上的“g-sound”、车辆在高速公路上可使用的“低速追踪功能”、在弯道和上下坡设定变速段的“naviai-shift'’等，在一定程度上受到了限制。林和彦还在展会上发布了汽车导航仪的初步开发规划。该规划主要分为两部分，一部分是发挥汽车导航仪存储介质的特长，另一部分是将汽车导航仪灵活运用于车辆控制系统。为了发挥汽车导航仪存储介质的特长，
需要积极获取摄像头、dcm等的外部数据，强化汽车在安全、环境和舒适度方面的功能。安全方面，需要进一步提高地图的精确度。因为汽车行驶路线的正确性是车辆控制不可分割的一部分。此外，还需及时更新地图数据，以保证地图的最新版本。地图更新还可以使传送更新信息的无线通信系统得到充分利用。环境方面，把汽车的行驶信息作为一种检测数据并共享，例如交通信息检测数据。舒适度方面，检测道路形状，灵活控制驱动力和车身系统也将进一步实用化。行驶记录仪也开始从静止画面向动态画面演变。
此外，一种“节能驾驶”系统也开始安装在汽车上，它可以实时接收路况信息，避免车辆驶入交通堵塞路段。汽车导航仪和车辆控制系统之间的关系会进一步从单一控制向统一综合控制方向发展。2005年到2006年，主要专注于把汽车导航仪整合到afs(智能主动转向头灯系统)、avs(自适应可调悬架系统)中。例如，利用汽车导航仪提供的地图数据，在转弯前事先读取相关数据，然后自动把头灯转向和悬架位置调整到最适合的位置。2007年以后，
汽车导航仪将开始附带巡航控制功能，即汽车导航仪在控制加速器、刹车以及转向系统的同时，跟踪前面的车辆。该功能可在事故多发地段发出警告，或者在特定区域限制速度等，可以起到减少交通事故的作用。随着基础设施进一步发展，汽车导航仪可能还会强制介人车辆控制系统。林和彦还针对如何减少日益增加的ecu数量发表了自己的观点。2006年夏，即将上市的旗舰轿车雷克萨思ls已采用最新研发的软件平台。该软件平台可以把不同厂商生产的ecu集成在一起，还可以提高应用开发的效率。
软件平台配置在ecu内部的硬件和应用层之间。在该软件平台上开发各种应用，集成会非常方便。丰田汽车此次把几个厂商的软件平台标准化后实现了ecu的集成。具体地，把车辆动态集成管理系统vdim相关的3个ecu集成为一个，即把原来分开的vdim、网关以及电子控制刹车系统(ecb)合并成一个ecu。目前为止，软件平台的导入只会在本公司内部采用。因为不同厂商的ecu集成为一个后，发生问题时就无法区分责任，且协调起来较为困难。
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需要积极获取摄像头、dcm等的外部数据，强化汽车在安全、环境和舒适度方面的功能。安全方面，需要进一步提高地图的精确度。因为汽车行驶路线的正确性是车辆控制不可分割的一部分。此外，还需及时更新地图数据，以保证地图的最新版本。地图更新还可以使传送更新信息的无线通信系统得到充分利用。环境方面，把汽车的行驶信息作为一种检测数据并共享，例如交通信息检测数据。舒适度方面，检测道路形状，灵活控制驱动力和车身系统也将进一步实用化。行驶记录仪也开始从静止画面向动态画面演变。
此外，一种“节能驾驶”系统也开始安装在汽车上，它可以实时接收路况信息，避免车辆驶入交通堵塞路段。汽车导航仪和车辆控制系统之间的关系会进一步从单一控制向统一综合控制方向发展。2005年到2006年，主要专注于把汽车导航仪整合到afs(智能主动转向头灯系统)、avs(自适应可调悬架系统)中。例如，利用汽车导航仪提供的地图数据，在转弯前事先读取相关数据，然后自动把头灯转向和悬架位置调整到最适合的位置。2007年以后，
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