五分钟了解国产锐界2.7T发动机
在翼搏和翼虎分别成为同级别代表车型之后，福特又将在更高级别suv领域“一展拳脚”，其中大型suv-锐界迎来了换代车型。值得一提的是，全新一代将采用3排7座布局，并搭载全新2.7t ecoboost涡轮增压引擎。而今天，本文将为大家解析福特锐界的这台2.7l ecoboost gtdi发动机。
● 锐界2.7t ecoboost gtdi发动机参数
● gtdi的含义
gtdi是gasoline、turbocharged以及direct injection的缩写，表示的是发动机是汽油发动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技术。先进的涡轮增压技术以及缸内直喷技术，使得排量只有2.7l的福特gtdi发动机能表现出大排量发动机的功率输出以及柴油发动机的高扭力特性。
【福特ecoboost gtdi技术】
在对福特 ecoboost gtdi系列发动机进行深入的分析前，我们先来看看这个官方的视频对此系列发动机有一个感性的认识。下面我们看看gtdi三大技术要点。
● 缸内直喷
在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。
● 双废气涡轮增压系统
缸内集成式排气歧管是针对涡轮增压发动机的一项排气技术，目的是缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。目前已用在大众第三代ea888、丰田2.0t发动机、标致雪铁龙thp系列发动机以及福特2.3t（全新野马）、2.7t（国产锐界）等发动机身上。
同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。
● 可变气门正时技术
可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率，进而降低油耗。
● 其它特色
1、塑料材质的油底壳和进气歧管
2、使用新型材料
采用cgi材料可制造薄壁结构的发动机壳体和汽缸体，其缸壁可承受活塞工作时产生的巨大压力而不会膨胀
总结：现如今福特已经发展了多个排量搭载ecoboost技术的发动机，该系列通过小排量发动机成功实现媲美大排量发动机的高输出功率及柴油发动机的高扭力特性，同时降低15%的二氧化碳排放和提升约20%的燃油经济性表现。通过缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时技术，锐界的2.7l ecoboost gtdi发动机基本实现了上面提到的技术指标，使得动力和油耗都比以往的大排量自然吸气发动机好。而锐界2.7t发动机强劲的动力也必然给它的竞争对手带来巨大的压力。
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● 缸内直喷
在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。
● 双废气涡轮增压系统
缸内集成式排气歧管是针对涡轮增压发动机的一项排气技术，目的是缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。目前已用在大众第三代ea888、丰田2.0t发动机、标致雪铁龙thp系列发动机以及福特2.3t（全新野马）、2.7t（国产锐界）等发动机身上。
同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。
● 可变气门正时技术
可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率，进而降低油耗。
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2、使用新型材料
采用cgi材料可制造薄壁结构的发动机壳体和汽缸体，其缸壁可承受活塞工作时产生的巨大压力而不会膨胀
总结：现如今福特已经发展了多个排量搭载ecoboost技术的发动机，该系列通过小排量发动机成功实现媲美大排量发动机的高输出功率及柴油发动机的高扭力特性，同时降低15%的二氧化碳排放和提升约20%的燃油经济性表现。通过缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时技术，锐界的2.7l ecoboost gtdi发动机基本实现了上面提到的技术指标，使得动力和油耗都比以往的大排量自然吸气发动机好。而锐界2.7t发动机强劲的动力也必然给它的竞争对手带来巨大的压力。
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