深度解析北京现代新胜达2.0T发动机技术
北京现代新胜达确定将在12月份上市，最近关注度颇高。这次上市的新胜达的动力系统，除了之前的2.4l发动机外，还新增了一款动力更为强劲的2.0t gdi发动机。相信大家对这款发动机也想有进一步的了解，下面就为大家解析一下这款涡轮增压发动机。
● 发动机的那些事
这款2.0t gdi发动机的代号为thetaii g4kf。g4kf，它是源于世界发动机联盟工厂（世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂），原型为三菱4b11t。这三家公司共享所研发的发动机技术（如缸体），但如发动机ecu、正时机构等则各有自己的选择。后来联盟工厂解散以后，三家公司还继续用原来的技术生产发动机。g4kf发动机的涡轮使用的是三菱的td04h，而且缸体和三菱4b11t非常相似，据说凸轮轴、活塞一些核心部件都可以互换。
现代的2.0t gdi发动机属于其旗下的theta ii系列发动机，该系列发动机主要包括2.0l与2.4l两种排量，分别应用在现代及起亚品牌旗下的车型上。
theta ii系列的直列四缸发动机大体上有四大类，第一类为theta ii 电喷版（mpi）（横置前驱/四驱），包括2.0l和2.4l两种排量，分别搭载于索纳塔8代、起亚k5、现代i35等车型上。
第二类为theta ii 直喷版（gdi）（横置前驱/四驱），主要搭载于海外版的索纳塔8代、起亚k5、cadenza（k7）等车型低配版上。
第三类为theta ii turbo 电喷版（纵置后驱），主要搭载于现代genesis coupe车型上
第四类为theta ii turbo 直喷版（横置前驱/四驱），即国内将要上市的新胜达搭载2.0t gdi发动机，目前主要搭载于海外版索纳塔8代（顶配），k5（顶配）等车型上。
国内即将上市的新胜达也将搭载2.0t gdi发动机，据目前工信部公布的2.0t车型的最大功率为180kw（245ps）（最大扭矩尚未确定），这台引进国内的2.0t gdi发动机动力表现是要逊于海外版本的。新胜达上的2.0t发动机最大功率为180kw（245ps），要低于海外版204kw（278ps）的最大功率，估计发动机的调教上会有所差异，不过技术上都一样的。下一页我们来了解一下这款发动机都运用了哪些先进的技术。
● 进排气正时可变系统
2.0t gdi采用了进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双vvt。采用是常见的叶片式调节装置的，对气门正时控制更为精确。
其原理也大同小异，主要是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，来实现对气门提前或延时关闭的效果。这样ecu能够根据发动机负载适时做出调节，保证在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。
● 缸内直喷系统
前面我们介绍的几款主流发动机，具有强劲动力的同时拥有更低的油耗，其中的核心技术之一就是采用缸内直喷技术了。2.0t gdi这颗动力强劲的“心脏”必然也应用了此技术。
缸内直喷的好处就是，将燃油直接在缸内喷射，与空气混合的更为充分，更容易控制空燃比，更好地压榨每一滴燃油的能量，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
缸内直喷发动机都会比一般自然吸气发动机多一个高压燃油直喷系统，这样才能保证燃油顺利喷入高温高压的气缸内。
● 单涡轮双涡管涡轮增压
与前面介绍过的通用ecotec ldk、福特ecoboost与宝马n20一样，2.0t gdi也采用了时下高效率的单涡轮双涡管废气涡轮。
这种涡轮的特点是通过将排气管将点火时刻相邻的两个气缸两两隔开（1与4一组、2与3一组），把废气分为两道气流来推动涡轮，这样做的好处就是能有效地降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰，进一步提高进排气效率。
● vis可变进气系统
由于发动机在不同工况下工作，对进气的需求也有所不同。可变进气，主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。其实这种方式类似大众的ea888的进气歧管翻板，都是为了满足发动机不同工况下所需的进气效率。
在进气歧管内安装电磁控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。当发动机低速运转时，进气歧管变长，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分。当发动机转速升高时，进气歧管变短，这时气缸能更快吸入更多的空气，满足发动机高转速的进气量。
● 静音正时链条
2.0t gdi发动机采用了免维护的静音正时链条，特点是结构紧凑、可靠性与耐磨性高，相对于正时皮带来说，正时链是免维护的而正时皮带几万公里便要更换，可少了一项换正时皮带的费用，因而使用正时链的发动机保养成本会更低。
● 双平衡轴
四缸发动机平顺性先天不好，通常在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。
为了拥有更好的平顺性，2.0t gdi发动机也采用了双平衡轴，不过有别于通用ldk、大众ea888发动机的双对旋平衡（位于发动机中部两侧），而是位于发动机底部（跟宝马n20发动一样），由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除，以提高发动机的平顺性。
总结：2.0t gdi作为现代theta ii系列的一款动力强劲的发动机，其身上也是集缸内直喷、涡轮增压、进排气可变正时等时下主流的先进技术于一身。目前海外版的索纳塔8、起亚k5已搭载了这款发动机，有着不错的性能表现，值得期待。不过这款发动机很快就可以和我们见面了，将在12月上市的新胜达车型也将搭载这款2.0t gdi发动机，这必然会提升胜达在国内suv市场的竞争力，让我们拭目以待吧。
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现代的2.0t gdi发动机属于其旗下的theta ii系列发动机，该系列发动机主要包括2.0l与2.4l两种排量，分别应用在现代及起亚品牌旗下的车型上。
theta ii系列的直列四缸发动机大体上有四大类，第一类为theta ii 电喷版（mpi）（横置前驱/四驱），包括2.0l和2.4l两种排量，分别搭载于索纳塔8代、起亚k5、现代i35等车型上。
第二类为theta ii 直喷版（gdi）（横置前驱/四驱），主要搭载于海外版的索纳塔8代、起亚k5、cadenza（k7）等车型低配版上。
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国内即将上市的新胜达也将搭载2.0t gdi发动机，据目前工信部公布的2.0t车型的最大功率为180kw（245ps）（最大扭矩尚未确定），这台引进国内的2.0t gdi发动机动力表现是要逊于海外版本的。新胜达上的2.0t发动机最大功率为180kw（245ps），要低于海外版204kw（278ps）的最大功率，估计发动机的调教上会有所差异，不过技术上都一样的。下一页我们来了解一下这款发动机都运用了哪些先进的技术。
● 进排气正时可变系统
2.0t gdi采用了进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双vvt。采用是常见的叶片式调节装置的，对气门正时控制更为精确。
其原理也大同小异，主要是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，来实现对气门提前或延时关闭的效果。这样ecu能够根据发动机负载适时做出调节，保证在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。
● 缸内直喷系统
前面我们介绍的几款主流发动机，具有强劲动力的同时拥有更低的油耗，其中的核心技术之一就是采用缸内直喷技术了。2.0t gdi这颗动力强劲的“心脏”必然也应用了此技术。
缸内直喷的好处就是，将燃油直接在缸内喷射，与空气混合的更为充分，更容易控制空燃比，更好地压榨每一滴燃油的能量，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
缸内直喷发动机都会比一般自然吸气发动机多一个高压燃油直喷系统，这样才能保证燃油顺利喷入高温高压的气缸内。
● 单涡轮双涡管涡轮增压
与前面介绍过的通用ecotec ldk、福特ecoboost与宝马n20一样，2.0t gdi也采用了时下高效率的单涡轮双涡管废气涡轮。
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● 双平衡轴
四缸发动机平顺性先天不好，通常在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。
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