物联网市场群雄争霸 最终鹿死谁手还是未知数
从去年(2015年)开始，关于车联网、汽车电子的并购越来越多，而且并购的金额一笔比一笔大。
物联网市场群雄争霸 最终鹿死谁手还是未知数
最近处于产品质量危机中的三星，80亿美元(547亿元人民币)并购哈曼国际的大手笔，帮助损失的声誉冲冲喜。
这样的并购已经够大手笔了?其实不然：英特尔150亿美元收购altera；博通今年初370亿美元合并安华高科技，顺手又撒55亿美元收购网络设备公司博科通讯系统;高通390亿美元收购恩智浦(nxp)半导体。
这么一比，叱咤高端音响圈的哈曼国际，简直就是烂白菜价。
汽车电子从半导体行业诞生以来就开始发展了，车联网从互联网出生就开始炒，为何近两年相关的收购如此震撼频繁？难道真正的智能汽车就要来了?
确实如此。
物联网关键技术平台5g标准初步确定，4.5g正在实施
经过几十年的发展，汽车电子已经全面覆盖汽车的中控、刹车、油控、导航、娱乐等等自动化检测控制功能，各种类型的汽车电子芯片、传感器应用尽有。
据美国市场研究公司ihsmarkit估计，目前每辆新车平均配备616个芯片，2013年时仅为550个。
而根据美国市场研究公司gartner的测算，每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。
不过作为行驶在路上的产品，其智能化却迟迟未能到来。原因就是市面上还没有低成本、及时反馈、高可靠性的汽车间信息互动技术——也就是无线通信技术，这就难以保证汽车和人的安全问题。自然无法实施。
不过现在，最新的5g已经开始提供这种车与车之间联网通信的技术。做为最先进的无线通信技术，顺手帮助包括车联网、工业互联网在内的物联网解决了相关功能技术难题。
联合国旗下的itu国际电信联盟今年(2016年)已经推出的release155g标准，已经协调各国为5g释放相关低频频段，前两天华为的polarcode标准之争就是itu5g标准投票的一部分。
这些低频频段因为损益低、覆盖范围广，所以信号更加稳定、不需要大功率发射设备，可以达到极高的反馈速度、更可靠且耗电量极低，适合车联网、工业互联网等物联网场景应用。
虽说低频频段的带宽较低，其最大的传输资料量为200kbit/s，频宽也降至200khz，但这些应用又不像娱乐影音一样数据量那么大，足够使用。
而更快的是，4.5g的release13标准正在落地推广，有关低频物联网的室内定位、单点多点对应、更低工作延迟、nb-iot技术已经开建。
华为从去年年底已经开始为挪威teliasonera、土耳其turkcell、韩国lgu 、香港hkt、新加坡m1、科威特viva等国家电信运营商进行4.5g服务。据了解，2015年已经有5家运营商开展了nb-iot窄带物联网的试验网。
2016年已被业界视为4.5g元年；同时根据规划，今年全球将会完成超过60张4.5g商用网络的部署。
预计从今年包括车联网、工业互联网、智慧家庭等技术的蜂窝物联网技术落地实施，基于现有的汽车市场到2018年，车联网将第一个迎来爆发。这才是各大巨头着急并购、进入车联网市场的原因。
而原本的汽车电子企业，也因为缺乏电信技术基因，也只能在这个”最好的时代“，选择被高溢价收购，否则再过两年都贬值为垃圾。
华为主导nb-iot物联网，但想落地推广还得跟google纠缠
做为目前世界最大的电信设备商，华为主导了最新的nb-iot物联网技术发展。
nb-iot窄带物联网是由华为发起并成为3gpp标准，这一技术就是利用窄带宽低频频段的低功耗、广覆盖、低成本、大容量的特性使得蜂窝物联网可以广泛应用在多种垂直行业。
2015年11月，华为联合21家产业巨头，成立了gsmanb-iotforum产业联盟。并与其中六家运营商成员联合在全球成立六个nb-iot开放实验室，聚焦窄带物联网业务创新、行业发展、互操作性测试和产品兼容验证。
2015年4月，华为发布了自家的开源物联网操作系统liteos，2016年又相继推出了iot联接管理平台“oceanconnect”和智慧家庭解决方案“openlife”，用以管理物联网设备间的连接控制。华为已经联合多国运营商完成了基于nb-iot技术智能水表、智能停车、智能垃圾箱业务的功能验证。
nb-iot分为两个技术，一个是华为、沃达丰、高通等公司支持nb-ciot;爱立信、中兴、三星、英特尔、mtk等公司支持nb-lte。
nb-iot技术详情
nb-ciot是专门针对物联网重新设计的技术，使得相关终端设备数据交换量大幅降低，终端耗电及造价大幅降低，不过需要在现有的电信设备上做大幅升级;nb-lte则是在现有lte的技术上，整合相关窄带资源、套用现有电信设备编码控制技术，所以无需太大的电信设备升级，但用户使用的终端设备造价过高、耗电偏高。
两者各有优缺点，具体可根据实际终端应用选择适合的技术标准。
但在物联网的具体专利技术细节上，中兴通讯则排名第一，中兴通讯携手中国移动在中国移动5g联合创新中心实验室，率先完成严格遵循nb-iot标准协议的技术验证演示。
不得不提的是，google为了与华为达成更加深入的5g电信技术上的合作，扶植华为成为安卓标杆nexus手机的odm厂商。今年最新的pixel手机因为品牌露出的问题，华为退出了pixel手机的odm。
余承东曾在接受采访时表示，“google想要我们在操作系统上的核心技术，我们目前还在谈判。”
而华为在操作系统上目前最为成功、具有真正核心技术的就是liteos、oceanconnect、openlife系列的物联网操作系统平台。这也是google目前空缺的部分。
美国目前以信息安全的理由将华为的电信技术设备拒之门外，而nb-iot及相关的物联网系统组建需要在市场认可的前提下，才能说服合作厂商大力推广。
鉴于美国市场之大，如果华为的电信技术设备、物联网设备不能进入美国市场，华为的相关平台接口也就难以被大范围认可推广。华为的liteos、oceanconnect、openlife也就难以在整个市场获得大范围普及。
是给google授权合作相关核心技术专利，还是逼google退步直接采买相关设备?这是华为、google谈判的核心问题。
中美两国的电信技术博弈，最后落在了google、华为的合作谈判上了。
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确实如此。
物联网关键技术平台5g标准初步确定，4.5g正在实施
经过几十年的发展，汽车电子已经全面覆盖汽车的中控、刹车、油控、导航、娱乐等等自动化检测控制功能，各种类型的汽车电子芯片、传感器应用尽有。
据美国市场研究公司ihsmarkit估计，目前每辆新车平均配备616个芯片，2013年时仅为550个。
而根据美国市场研究公司gartner的测算，每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。
不过作为行驶在路上的产品，其智能化却迟迟未能到来。原因就是市面上还没有低成本、及时反馈、高可靠性的汽车间信息互动技术——也就是无线通信技术，这就难以保证汽车和人的安全问题。自然无法实施。
不过现在，最新的5g已经开始提供这种车与车之间联网通信的技术。做为最先进的无线通信技术，顺手帮助包括车联网、工业互联网在内的物联网解决了相关功能技术难题。
联合国旗下的itu国际电信联盟今年(2016年)已经推出的release155g标准，已经协调各国为5g释放相关低频频段，前两天华为的polarcode标准之争就是itu5g标准投票的一部分。
这些低频频段因为损益低、覆盖范围广，所以信号更加稳定、不需要大功率发射设备，可以达到极高的反馈速度、更可靠且耗电量极低，适合车联网、工业互联网等物联网场景应用。
虽说低频频段的带宽较低，其最大的传输资料量为200kbit/s，频宽也降至200khz，但这些应用又不像娱乐影音一样数据量那么大，足够使用。
而更快的是，4.5g的release13标准正在落地推广，有关低频物联网的室内定位、单点多点对应、更低工作延迟、nb-iot技术已经开建。
华为从去年年底已经开始为挪威teliasonera、土耳其turkcell、韩国lgu 、香港hkt、新加坡m1、科威特viva等国家电信运营商进行4.5g服务。据了解，2015年已经有5家运营商开展了nb-iot窄带物联网的试验网。
2016年已被业界视为4.5g元年；同时根据规划，今年全球将会完成超过60张4.5g商用网络的部署。
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