上汽荣威RX3 1.3T上手体验评测
国内的suv竞争激烈这点街知巷闻，而最为凶残的莫过于10-18万这个区级内的小型、紧凑型suv，这个级别不仅有合资，还有着哈弗宝骏等销量极为恐怖的对手。这次要体验的正是属于紧凑型suv的荣威rx3，如何才能够在高手林立的市场中找到自己的立足点，这是对rx3一个很大的挑战，但幸运的是，rx3找到了自己独特的位置。
外观延续家族设计
rx3延续了荣威的家族式设计，很容易就让人联想到rx5。外观整体设计有着年轻化气息，但并没有采用激进的设计，也没有十分中庸，在同级别中辨识度以及原创度都十分高。
当互联网概念遇上内饰
内饰上不难看出荣威也费了一番心思，通过大面积的皮质及软包覆盖，加上简洁的设计语言，提升了内饰整体的质感同时也显得厚道。配置方面，内饰很重要的一个亮点就是智能互联系统，通过这个系统可以进行多种人机交互，在同级中也是比较少有的，此外rx3的前排座椅加热、全景天窗、自动大灯等等都提升了不少性价比。
空间不拖后腿
虽然轴距在在同级别中不是最长，但是荣威通过合理的设计，后排空间还是比较实用的，后排地板中部稍有凸起，但对日常使用影响不会太大，不过后排座椅坐垫稍短，长途乘坐舒适性会有打折。rx3的尾箱可利用的空间较大，日常使用完全足够。
灵敏的油门舒适的底盘
我想最多人关注的是rx3上面的这具1.3t涡轮增压发动机。这具发动机使用了歧管双喷射以及缸盖集成排气歧管设计，另外还有一系列主流的技术搭载。这些技术的背后只为了尽可能压榨出1.3l发动机的性能、同时最大程度提升燃油经济性。而来自爱信的6at手自一体变速器我们也不陌生，不仅仅是荣威，其他车企也有在大量使用，其质量上比较让人放心。
这样的调教估计也是厂家想要营造一种1.3t动力强的效果，打消消费者对于1.3t小排量发动机的动力顾虑，而目前看来荣威确实达到预期效果了。
很多人都担心这具1.3t的抖动问题，rx3上面其实由发动机带来的抖动感并不明显，相比于同时期在编辑部的gl6，也是1.3t搭配6at，但其加速以及怠速时的抖动就会比较明显。从这一点来看，荣威在rx3身上做了不少工作。
而前麦弗逊后扭力梁的底盘搭配，在这个级别一点都不陌生，虽然不会有超乎意料的体验感，但rx3能够做到不松散吸收处理震动较快就已经很不错了。在小的减速带坑洼悬架吸收的不错，振动不会太多传递到车内。这样的调教其实都是相似的，以舒适为主才能让主力消费人群获得好感，调教的支撑性好偏硬的话，只能讨好少数朋友。在悬架软硬不可调的前提下，这是个鱼与熊掌的抉择。
另外不得不说的是，rx3官方建议冷胎胎压为2.1psi，如果调到了2.3的话，悬架体验起来又是另一番滋味，你会觉得这个悬架振动吸收不够，跳动偏大。所以各位如果提车了请记得参考官方冷车胎压调整。
方向盘转向手感虽然有轻盈、标准、沉重三种模式可选，算是比较有意思的配置。而在这个级别的普通家用车，谈什么指向性操控感都不现实，让你开的自然舒服就足矣，rx3方向盘虚位不大，日常男生女生都能轻松hold住。
测试：表现满足日常需求
0-100km/h百公里加速测试：
起步初段最高可以接近0.75g，起步时前轮也打滑，这具1.3t发动机初段的爆发力还真不弱，前半段加速度要比后半段强，但整体比较平稳，最终的成绩定格在9.35秒，表现已经相当不错了。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，制动力保持的比较好，基本上没有出现大的异常浮动，车内也没有感觉出现制动跑偏等问题，而最终成绩为40.16米，这个成绩还是比较合理的。
总结
我想rx3被誉为suv界的“斜杠青年”并不是没有原因的，斜杠青年意思是不满足于单职业的人群，在多方面都有较好的发展。而rx3不仅仅在外观上拥有较高的颜值，同时其两套高效的动力总成（1.6l+cvt/1.3t+6at）也提升了车辆的动力以及油耗表现，加上rx3有意思的智联网汽车系统，使得rx3不仅有颜值更有实力。可以说，rx3是上汽荣威“rx”系列又一款极具实力的紧凑型suv。
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同色环电阻和电容、电感放在一起该如何区分？
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外观延续家族设计
rx3延续了荣威的家族式设计，很容易就让人联想到rx5。外观整体设计有着年轻化气息，但并没有采用激进的设计，也没有十分中庸，在同级别中辨识度以及原创度都十分高。
当互联网概念遇上内饰
内饰上不难看出荣威也费了一番心思，通过大面积的皮质及软包覆盖，加上简洁的设计语言，提升了内饰整体的质感同时也显得厚道。配置方面，内饰很重要的一个亮点就是智能互联系统，通过这个系统可以进行多种人机交互，在同级中也是比较少有的，此外rx3的前排座椅加热、全景天窗、自动大灯等等都提升了不少性价比。
空间不拖后腿
虽然轴距在在同级别中不是最长，但是荣威通过合理的设计，后排空间还是比较实用的，后排地板中部稍有凸起，但对日常使用影响不会太大，不过后排座椅坐垫稍短，长途乘坐舒适性会有打折。rx3的尾箱可利用的空间较大，日常使用完全足够。
灵敏的油门舒适的底盘
我想最多人关注的是rx3上面的这具1.3t涡轮增压发动机。这具发动机使用了歧管双喷射以及缸盖集成排气歧管设计，另外还有一系列主流的技术搭载。这些技术的背后只为了尽可能压榨出1.3l发动机的性能、同时最大程度提升燃油经济性。而来自爱信的6at手自一体变速器我们也不陌生，不仅仅是荣威，其他车企也有在大量使用，其质量上比较让人放心。
这样的调教估计也是厂家想要营造一种1.3t动力强的效果，打消消费者对于1.3t小排量发动机的动力顾虑，而目前看来荣威确实达到预期效果了。
很多人都担心这具1.3t的抖动问题，rx3上面其实由发动机带来的抖动感并不明显，相比于同时期在编辑部的gl6，也是1.3t搭配6at，但其加速以及怠速时的抖动就会比较明显。从这一点来看，荣威在rx3身上做了不少工作。
而前麦弗逊后扭力梁的底盘搭配，在这个级别一点都不陌生，虽然不会有超乎意料的体验感，但rx3能够做到不松散吸收处理震动较快就已经很不错了。在小的减速带坑洼悬架吸收的不错，振动不会太多传递到车内。这样的调教其实都是相似的，以舒适为主才能让主力消费人群获得好感，调教的支撑性好偏硬的话，只能讨好少数朋友。在悬架软硬不可调的前提下，这是个鱼与熊掌的抉择。
另外不得不说的是，rx3官方建议冷胎胎压为2.1psi，如果调到了2.3的话，悬架体验起来又是另一番滋味，你会觉得这个悬架振动吸收不够，跳动偏大。所以各位如果提车了请记得参考官方冷车胎压调整。
方向盘转向手感虽然有轻盈、标准、沉重三种模式可选，算是比较有意思的配置。而在这个级别的普通家用车，谈什么指向性操控感都不现实，让你开的自然舒服就足矣，rx3方向盘虚位不大，日常男生女生都能轻松hold住。
测试：表现满足日常需求
0-100km/h百公里加速测试：
起步初段最高可以接近0.75g，起步时前轮也打滑，这具1.3t发动机初段的爆发力还真不弱，前半段加速度要比后半段强，但整体比较平稳，最终的成绩定格在9.35秒，表现已经相当不错了。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，制动力保持的比较好，基本上没有出现大的异常浮动，车内也没有感觉出现制动跑偏等问题，而最终成绩为40.16米，这个成绩还是比较合理的。
总结
我想rx3被誉为suv界的“斜杠青年”并不是没有原因的，斜杠青年意思是不满足于单职业的人群，在多方面都有较好的发展。而rx3不仅仅在外观上拥有较高的颜值，同时其两套高效的动力总成（1.6l+cvt/1.3t+6at）也提升了车辆的动力以及油耗表现，加上rx3有意思的智联网汽车系统，使得rx3不仅有颜值更有实力。可以说，rx3是上汽荣威“rx”系列又一款极具实力的紧凑型suv。
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