激光雷达企业抱团 激光雷达赛道或将迎新一轮洗牌
除了财务亏损，主打产品上车难、后浪崛起等因素导致部分国外激光雷达厂商的发展举步维艰。
近日，两大激光雷达上市公司velodyne和ouster，确认以全股票方式合并。合并后公司的总市值大约为4亿美元，双方股东将各自拥有合并后公司约50%的股份。
为什么合并？据路透社报道，ouster首席执行官angus pacala表示：“自动驾驶汽车技术领域的公司需要有雄厚的财务实力，行业内必要的整合正在发生。”
而论及财务实力，两家公司其实并未实现过盈利。据了解，velodyne和ouster第二季度分别亏损4430万美元和2800万美元。
不单单是亏损，两者主打产品——车载机械式激光雷达也面临着上车的困境。据了解，激光雷达上车需符合形状、尺寸、可靠性等严格的车规级要求，目前只有固态及半固态产品可以上车。而两家公司对于后两者产品的研发进度较为缓慢，最早在2025年才能实现交付。
除却上述因素以外，后浪的崛起更使得两家公司的发展举步维艰。
velodyn的产品价格高昂，几年前，激光雷达业内玩家较少的时候，昂贵又稀缺的机械式激光雷达一度受到多个主机厂追捧。曾经百度为了保证供应链稳定，甚至选择了入股velodyne。
而如今，国内成本低廉的车规级激光雷达层出不穷。华为、大疆、速腾、禾赛等厂商的产品均具备技术实力且符合车规级要求，业内也掀起了上车潮。据佐思汽研统计，2022年上半年，国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗，下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，预计全年总安装量有望突破8万颗。
图|国内激光雷达前装量产计划
因此，经营状况欠佳、上车困难，外加后浪的强势，让velodyne和ouster只能抱团取暖。据了解，截至今年9月30日，velodyne和ouster的现金结余合计约为3.55亿美元，双方计划在合并完成后的九个月内实现至少7500万美元的年化成本节约。
两者合并后，现金流会得到显著改善，这对尚未盈利的初创公司来说至关重要。双方也表示，合并后，会寻求建立更快的盈利模式，将联手提高在细分市场中的竞争力。
值得注意的是，被后浪拍在沙滩上的，不止velodyne和ouster两家公司。就在上个月，激光雷达鼻祖ibeo宣布申请破产，并寻找潜在投资者。其申请破产主因在于“无法进一步获得增长融资”。
投资者不再盲目买单，多数国外相关厂商的估值也暴跌。据日前市调机构crunchbase整理，近几年上市的14家自动驾驶相关公司的估值平均降幅超80%。其中，velodyne和ouster的跌幅均超过90%。
随着鼻祖ibeo破产以及velodyne和ouster合并，激光雷达赛道或将迎新一轮洗牌。
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velodyn的产品价格高昂，几年前，激光雷达业内玩家较少的时候，昂贵又稀缺的机械式激光雷达一度受到多个主机厂追捧。曾经百度为了保证供应链稳定，甚至选择了入股velodyne。
而如今，国内成本低廉的车规级激光雷达层出不穷。华为、大疆、速腾、禾赛等厂商的产品均具备技术实力且符合车规级要求，业内也掀起了上车潮。据佐思汽研统计，2022年上半年，国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗，下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，预计全年总安装量有望突破8万颗。
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两者合并后，现金流会得到显著改善，这对尚未盈利的初创公司来说至关重要。双方也表示，合并后，会寻求建立更快的盈利模式，将联手提高在细分市场中的竞争力。
值得注意的是，被后浪拍在沙滩上的，不止velodyne和ouster两家公司。就在上个月，激光雷达鼻祖ibeo宣布申请破产，并寻找潜在投资者。其申请破产主因在于“无法进一步获得增长融资”。
投资者不再盲目买单，多数国外相关厂商的估值也暴跌。据日前市调机构crunchbase整理，近几年上市的14家自动驾驶相关公司的估值平均降幅超80%。其中，velodyne和ouster的跌幅均超过90%。
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