XV-3通用型无人直升机亮相，隆鑫通用计划开发无人机进军军用市场
可以“背负”70公斤重量，最快时速达125公里，最大续航时间达6小时……由隆鑫通用动力股份有限公司和清华大学团队联合研发的200公斤级xv-3通用型无人直升机将亮相第十三届重庆高交会暨第九届国际军博会。6月13日，重庆日报记者从隆鑫通用了解到，依靠自有的发动机技术，这款无人机拥有一颗强大的国产“心脏”，今后可广泛应用于军事领域。
隆鑫通用和清华大学的合作始于2014年，结合隆鑫通用20多年的发动机技术优势和清华大学的飞行控制、旋翼、整机设计优势，双方合作开发专业级无人机。
“在开发xv-3无人机之前，我们先开发了一款xv-2农业植保无人机。”隆鑫通用副总裁刘鑫鹏介绍，xv-2无人机可载重70公斤药液，续航时间1小时，每小时可喷洒200亩地，从载药量、作业效率和智能化控制方面来看，都具有很强的竞争优势。
去年，隆鑫通用已量产20架xv-2无人机，并在黑龙江、新疆、内蒙古等地累计喷洒面积已达到3.5万亩。在对发动机的安全可靠性、性能、控制系统等进行充分验证之后，他们又利用同一平台开发了xv-3无人机，并推动其在军事领域的应用。
“xv-3其实是一个开放性载机平台，针对不同任务需求和载荷，经过改装之后，可应用于不同的军事领域。”刘鑫鹏表示，比如，xv-3可以挂载高性能光电吊舱，配置摄像机、红外热像仪、激光测距仪等，执行侦察、目标定位、区域监视等侦察任务;也可以挂载小型吊舱及制导武器，实现察打一体。
在他看来，拥有强大的动力核心技术，才能为民参军提供坚强的“后盾”。
“我们在发动机领域深耕20多年，并且与宝马在发动机领域合作10余年，产品从‘地上跑’的摩托车发动机，到‘天上飞’的无人机发动机，可以说，在动力核心技术上具有很强的竞争优势。”他表示，不过，这并没有满足隆鑫通用的技术需求。去年1月，隆鑫通用收购了意大利cmd公司，cmd公司拥有cmd22和gf56两款通用航空发动机，可广泛应用于军用、民用飞机。
其中，cmd22发动机在功重比(即：功率重量比，是衡量发动机实际性能的重要指标)和巡航油耗方面领先于同类别的其它航空发动机，可广泛运用于无人机、2-4座有人飞机，在军用、民用市场需求均很大。
gf56发动机是一款重油(航空柴油/煤油)发动机，其适用范围更广，相对于汽油发动机在燃油成本、动力性能、安全性方面都有很明显的优势，适合于航行距离在500-1000公里的飞机，包括军用、民用在内的大型无人机对柴油发动机有着很大的需求。
“目前公司准备在九龙坡区打造“中意隆鑫航发基地”，推进这两款通航发动机的国产化，有望解决目前国内通航飞机‘心脏’主要依靠进口的困境。”刘鑫鹏称。
据了解，依托已有的研发资源和技术积累，隆鑫通用还建立了重庆市无人机动力工程技术研究中心，并得到市科委授牌。通过这一研发平台，他们将向高海拔、大载荷、长续航方向开发无人机新产品，不断拓宽无人机在军用和民用的应用范围。
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隆鑫通用和清华大学的合作始于2014年，结合隆鑫通用20多年的发动机技术优势和清华大学的飞行控制、旋翼、整机设计优势，双方合作开发专业级无人机。
“在开发xv-3无人机之前，我们先开发了一款xv-2农业植保无人机。”隆鑫通用副总裁刘鑫鹏介绍，xv-2无人机可载重70公斤药液，续航时间1小时，每小时可喷洒200亩地，从载药量、作业效率和智能化控制方面来看，都具有很强的竞争优势。
去年，隆鑫通用已量产20架xv-2无人机，并在黑龙江、新疆、内蒙古等地累计喷洒面积已达到3.5万亩。在对发动机的安全可靠性、性能、控制系统等进行充分验证之后，他们又利用同一平台开发了xv-3无人机，并推动其在军事领域的应用。
“xv-3其实是一个开放性载机平台，针对不同任务需求和载荷，经过改装之后，可应用于不同的军事领域。”刘鑫鹏表示，比如，xv-3可以挂载高性能光电吊舱，配置摄像机、红外热像仪、激光测距仪等，执行侦察、目标定位、区域监视等侦察任务;也可以挂载小型吊舱及制导武器，实现察打一体。
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其中，cmd22发动机在功重比(即：功率重量比，是衡量发动机实际性能的重要指标)和巡航油耗方面领先于同类别的其它航空发动机，可广泛运用于无人机、2-4座有人飞机，在军用、民用市场需求均很大。
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“目前公司准备在九龙坡区打造“中意隆鑫航发基地”，推进这两款通航发动机的国产化，有望解决目前国内通航飞机‘心脏’主要依靠进口的困境。”刘鑫鹏称。
据了解，依托已有的研发资源和技术积累，隆鑫通用还建立了重庆市无人机动力工程技术研究中心，并得到市科委授牌。通过这一研发平台，他们将向高海拔、大载荷、长续航方向开发无人机新产品，不断拓宽无人机在军用和民用的应用范围。
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