ES6对蔚来汽车的重要性是肯定的
12月15日，蔚来汽车在上海举办2018年度“nio day”，并发布第二款量产车型——nio es6，为了迎接第二款新车的到来，蔚来汽车已经进行了大量的预热，还请来了维密大秀的嘉宾，注意不是维密天使。
毫无疑问，这是蔚来汽车继去年“nio day”之后的又一次狂欢，带来了蔚来汽车最重要的一款产品——es6，作为蔚来汽车第二款量产的车型，es6对蔚来汽车极其重要。
甚至可以理解为，这是蔚来汽车不允许失败，也不能失败的一款产品，一旦失败了，这就意味着这是蔚来汽车最后发布的一款新车了。那么，问题在于，es6会是蔚来汽车最后一款产品吗？
01
最重要的es6
在蔚来汽车的官方网站中，量产车型有两款：ep9和es8，概念车型有一款：eve。实际上，ep9只是蔚来汽车用来跑赛事的一款车，所谓的交付给几个投资人的车型，也是不能上路的。
真正的量产车型，就是目前在售的es8。截止11月底，es8累计交付了8030台，下线了1万台。李斌似乎将要赢得与何小鹏今年“交付一万台”的赌局，何小鹏可能要掏钱买一台es8送李斌了。
让人意外的是，在销售es8创世版后，蔚来汽车要推出的是更便宜的es8的基准版、以及定位更低的es6。这和很多车企的做法的不一致的，自主品牌一直努力的是向上突破，蔚来汽车则反其道而行之。
不管采取什么路径，es6对蔚来汽车的重要性是肯定的。
目前，es6的预售价格是37万起，真正的起步价应该要比这个价格低，再叠加补贴政策，最终的售价可能是25万起，这个价格实际上直接和荣威的marvel x、比亚迪唐dm进行竞争了。
如果说es8打的还是特斯拉潜在用户的市场，那么es6打的就是自主品牌的市场。但是，特斯拉对蔚来汽车也很警惕，在es6消息出来后不久，同样是suv定位的model y也放出了消息。
现在marvel x、唐dm都是在售车型，model y则是可能在2019年3月份发布，同时会在特斯拉上海gigafactory工厂进行投产的车型。其价格区间，也极有可能会落在30－40万左右，对上述车型构成较大压力。
在12月1日，es6开启的预售，还煞有其事的说需要es8车主要求，实际上，想订还不是很简单的一件事情。如无跳票的情况，es6将会在2019年3月开始发货。
在短时间内相继推出两款车型，这对蔚来汽车提出了极高的要求，这种要求包括了资金要求、技术要求、生产要求、交付要求和售后服务体系的要求。按照目前蔚来汽车的体量和资金情况来看，要应付两款量产车型，是有压力的。
这部分，蔚来汽车是有安排的，es6推出后，es8创世版应该是停产的，随后推出的基准版，可能会因为相对更便宜的es6、相对性价比更高的es6，而订单寥寥无几，可能会是进行订单式生产。
这样的话，蔚来汽车就可以集中更多的资源到es6的生产和交付上。
但是，一万台的es8，可能是蔚来汽车的一个成本黑洞。这种成本黑洞，既包括了过去划掉的研发、销售费用，还可能包括未来的售后服务费用，甚至，这部分费用会更为高昂。
02
黑洞es8
es8的车主，现在可以分为两派：一派认为这车好，有问题，可以理解；另一派则认为，这车问题太多，需要退车。
目前es8的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题，被业内认为是一款“半成品”，面对这种情况，李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。
如果说软件可能可以通过ota的方式去解决，那么机械层面、电池层面的问题，可能就是无解的问题，需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件，ota也不是那么容易的一件事情。斑马网络在ota的过程，还出现过几百台车成为“砖头”的事故。
目前，对于es8的车主，蔚来汽车的服务可谓是无微不至的，包括蔚来汽车引以为傲的“nio house”服务，豪华代步车服务、一键加电服务。这些服务体验都很好，确实达到了此前宣传的，重新定义用户体验。
但是，这种服务的成本是极其高昂的。有上市公司高层是es8的车主，用这位车主的话来说，就是es8的服务好到“害怕”。这里面的“害怕”，指的就是成本问题。
es8的服务是高成本的，但是，这种成本又转嫁不到车主身上，这就让蔚来汽车极其的难受，只能依靠融资来解决问题。但是，资本的钱不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，资本就不会继续输血了。
更为重要的是，es8的量，决定了总体是亏损严重的车型，所以，从这个角度来看，es6自然就肩负了重任。
03
充电路线
es8的续航一直是被人诟病的一个地方，续航里程远远达不到标定，在最近的寒冬更是放大了这种问题，当然了，电池问题，基本上是行业问题，这也不能完全把责任落在车企上。
最应该讨论的还是蔚来所选择的充电路线，换电＋移动充电＋家充。
前不久，蔚来汽车高调宣传了部分高速的换电体系搭建完毕，更是放话说，即便是全国高速全部搭建完毕，也不过是北京一栋楼的钱。就不知道这栋楼是不是最新的北京地标“中国尊”。
从用户体验角度来看，换电的时间是让用户不满意的，从进去到出来，整个过程是需要耗费超过半个小时的。这对于超充来说，半个小时的补能也是可观的，尤其是现在超充技术在提升。
保时捷最新的超充技术，已经达到了400kw，创造了新的记录，比特斯拉还要搞。相比之下，换电的可提升空间就显得格外的小。这对未来的用户体验是不好的，更何况，换电造成的损耗和影响，目前也是无法预计的。
还有一点，就是换电的模式，必须保持电池的尺寸一致，这就会带来一个比较尴尬的问题，es8和es6两款定位不一样的车型，使用的电池规格必须是一致的，如果在保持尺寸，容量进行区别的话，会让es8的车主不舒服。这也会对蔚来汽车未来的产品规划，提出了更高的要求。
04
资金问题
都说钱能解决的问题，都不是问题。
但是，对于一个企业来说，现金流是生命线。太多的企业，因为现金流枯竭，导致了最终的倒闭。所以，对于企业，钱的问题，是最大的问题。
作为上市公司，蔚来汽车的账是很透明的，前提是排除财务作假。
国外的研究机构sanford c． bernstein的研报认为，蔚来将会在爱2019年上半年耗光所有的现金储备，2025年前会持续亏损，并且面临高达700亿元的资金缺口。
蔚来账面的资金紧张，在业内不是什么秘密。这会让企业实际运营陷入困难，最为直接的体现，就是供应体系的账，很难争取到回旋的空间。在实际运营中，各地nio house的租金、人员成本等等，都是现金支出的。
蔚来汽车作为一个上市公司，未来融资的方式包括了定增、扩股、举债等方式，但是，前提是得到资方的认可。认可的基础，就是可以预见到的盈利。现在看来，蔚来汽车距离盈利还很远。
蔚来汽车除了在服务es8车主投入大量资源外，人员支出一点都不含糊。除了必要的工资支出，在人员出差费用上的手笔，很难理解这是一个创业公司。例如出差补贴、住宿条件、出差花销。
蔚来汽车的长期出差月补贴可以达到7000块一个月，酒店住宿标准虽然不是五星级（普通员工），但也是全季的级别，同时，酒店一切合理花销（吃饭、洗衣等）都是由蔚来支付等等，所以，除了蔚来汽车的车主很幸福，作为蔚来的员工，应该也是很幸福。这种幸福，能维持多久？
这需要看蔚来的账面现金，不知道还能支撑多久？这个答案，只有时间能解答。没有新钱进来的话，这个问题的答案也是显而易见的。但是，新钱，从哪来呢？
schnorr签名算法相比ECDSA具有哪些优势
北斗RTK差分定位原理、优势及应用领域
以单片机为核心控制模块的低功耗多路无线温度检测系统设计
芯片紧缺,正在影响一切硬件
物联网的荣耀时刻是什么时候
ES6对蔚来汽车的重要性是肯定的
快速检修PCBA加工后出现故障的方法
一款早教机器人产品为家长解决了早期育儿的烦恼
疫情严重程度缓减 西门子歌美飒计划重启西班牙所有风电机组生产设施
预灌封注射器拔出力测试仪和预灌封注射器连接力测试仪
关于防水遥控器透气膜材料的介绍
物联网+冷链当中温度传感器是干什么的
MIMO天线的基本原理、作用和视距分量计算
什么是哈希时间锁定它的优缺点是什么
捷多邦顺应互联网+趋势能够杀出PCB产业重围吗？
CBB81高压谐振电容器的特点和作用
NV040C语音芯片在储物柜上的应用方案
【大大情报局】苹果与高通达成和解；特斯拉发布自动驾驶芯片… |内附数字化转型案例
解析物流车电池为何由三元转向磷酸铁锂的原因
基于PLC+变频器的恒压供水控制应用方案
毫无疑问，这是蔚来汽车继去年“nio day”之后的又一次狂欢，带来了蔚来汽车最重要的一款产品——es6，作为蔚来汽车第二款量产的车型，es6对蔚来汽车极其重要。
甚至可以理解为，这是蔚来汽车不允许失败，也不能失败的一款产品，一旦失败了，这就意味着这是蔚来汽车最后发布的一款新车了。那么，问题在于，es6会是蔚来汽车最后一款产品吗？
01
最重要的es6
在蔚来汽车的官方网站中，量产车型有两款：ep9和es8，概念车型有一款：eve。实际上，ep9只是蔚来汽车用来跑赛事的一款车，所谓的交付给几个投资人的车型，也是不能上路的。
真正的量产车型，就是目前在售的es8。截止11月底，es8累计交付了8030台，下线了1万台。李斌似乎将要赢得与何小鹏今年“交付一万台”的赌局，何小鹏可能要掏钱买一台es8送李斌了。
让人意外的是，在销售es8创世版后，蔚来汽车要推出的是更便宜的es8的基准版、以及定位更低的es6。这和很多车企的做法的不一致的，自主品牌一直努力的是向上突破，蔚来汽车则反其道而行之。
不管采取什么路径，es6对蔚来汽车的重要性是肯定的。
目前，es6的预售价格是37万起，真正的起步价应该要比这个价格低，再叠加补贴政策，最终的售价可能是25万起，这个价格实际上直接和荣威的marvel x、比亚迪唐dm进行竞争了。
如果说es8打的还是特斯拉潜在用户的市场，那么es6打的就是自主品牌的市场。但是，特斯拉对蔚来汽车也很警惕，在es6消息出来后不久，同样是suv定位的model y也放出了消息。
现在marvel x、唐dm都是在售车型，model y则是可能在2019年3月份发布，同时会在特斯拉上海gigafactory工厂进行投产的车型。其价格区间，也极有可能会落在30－40万左右，对上述车型构成较大压力。
在12月1日，es6开启的预售，还煞有其事的说需要es8车主要求，实际上，想订还不是很简单的一件事情。如无跳票的情况，es6将会在2019年3月开始发货。
在短时间内相继推出两款车型，这对蔚来汽车提出了极高的要求，这种要求包括了资金要求、技术要求、生产要求、交付要求和售后服务体系的要求。按照目前蔚来汽车的体量和资金情况来看，要应付两款量产车型，是有压力的。
这部分，蔚来汽车是有安排的，es6推出后，es8创世版应该是停产的，随后推出的基准版，可能会因为相对更便宜的es6、相对性价比更高的es6，而订单寥寥无几，可能会是进行订单式生产。
这样的话，蔚来汽车就可以集中更多的资源到es6的生产和交付上。
但是，一万台的es8，可能是蔚来汽车的一个成本黑洞。这种成本黑洞，既包括了过去划掉的研发、销售费用，还可能包括未来的售后服务费用，甚至，这部分费用会更为高昂。
02
黑洞es8
es8的车主，现在可以分为两派：一派认为这车好，有问题，可以理解；另一派则认为，这车问题太多，需要退车。
目前es8的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题，被业内认为是一款“半成品”，面对这种情况，李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。
如果说软件可能可以通过ota的方式去解决，那么机械层面、电池层面的问题，可能就是无解的问题，需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件，ota也不是那么容易的一件事情。斑马网络在ota的过程，还出现过几百台车成为“砖头”的事故。
目前，对于es8的车主，蔚来汽车的服务可谓是无微不至的，包括蔚来汽车引以为傲的“nio house”服务，豪华代步车服务、一键加电服务。这些服务体验都很好，确实达到了此前宣传的，重新定义用户体验。
但是，这种服务的成本是极其高昂的。有上市公司高层是es8的车主，用这位车主的话来说，就是es8的服务好到“害怕”。这里面的“害怕”，指的就是成本问题。
es8的服务是高成本的，但是，这种成本又转嫁不到车主身上，这就让蔚来汽车极其的难受，只能依靠融资来解决问题。但是，资本的钱不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，资本就不会继续输血了。
更为重要的是，es8的量，决定了总体是亏损严重的车型，所以，从这个角度来看，es6自然就肩负了重任。
03
充电路线
es8的续航一直是被人诟病的一个地方，续航里程远远达不到标定，在最近的寒冬更是放大了这种问题，当然了，电池问题，基本上是行业问题，这也不能完全把责任落在车企上。
最应该讨论的还是蔚来所选择的充电路线，换电＋移动充电＋家充。
前不久，蔚来汽车高调宣传了部分高速的换电体系搭建完毕，更是放话说，即便是全国高速全部搭建完毕，也不过是北京一栋楼的钱。就不知道这栋楼是不是最新的北京地标“中国尊”。
从用户体验角度来看，换电的时间是让用户不满意的，从进去到出来，整个过程是需要耗费超过半个小时的。这对于超充来说，半个小时的补能也是可观的，尤其是现在超充技术在提升。
保时捷最新的超充技术，已经达到了400kw，创造了新的记录，比特斯拉还要搞。相比之下，换电的可提升空间就显得格外的小。这对未来的用户体验是不好的，更何况，换电造成的损耗和影响，目前也是无法预计的。
还有一点，就是换电的模式，必须保持电池的尺寸一致，这就会带来一个比较尴尬的问题，es8和es6两款定位不一样的车型，使用的电池规格必须是一致的，如果在保持尺寸，容量进行区别的话，会让es8的车主不舒服。这也会对蔚来汽车未来的产品规划，提出了更高的要求。
04
资金问题
都说钱能解决的问题，都不是问题。
但是，对于一个企业来说，现金流是生命线。太多的企业，因为现金流枯竭，导致了最终的倒闭。所以，对于企业，钱的问题，是最大的问题。
作为上市公司，蔚来汽车的账是很透明的，前提是排除财务作假。
国外的研究机构sanford c． bernstein的研报认为，蔚来将会在爱2019年上半年耗光所有的现金储备，2025年前会持续亏损，并且面临高达700亿元的资金缺口。
蔚来账面的资金紧张，在业内不是什么秘密。这会让企业实际运营陷入困难，最为直接的体现，就是供应体系的账，很难争取到回旋的空间。在实际运营中，各地nio house的租金、人员成本等等，都是现金支出的。
蔚来汽车作为一个上市公司，未来融资的方式包括了定增、扩股、举债等方式，但是，前提是得到资方的认可。认可的基础，就是可以预见到的盈利。现在看来，蔚来汽车距离盈利还很远。
蔚来汽车除了在服务es8车主投入大量资源外，人员支出一点都不含糊。除了必要的工资支出，在人员出差费用上的手笔，很难理解这是一个创业公司。例如出差补贴、住宿条件、出差花销。
蔚来汽车的长期出差月补贴可以达到7000块一个月，酒店住宿标准虽然不是五星级（普通员工），但也是全季的级别，同时，酒店一切合理花销（吃饭、洗衣等）都是由蔚来支付等等，所以，除了蔚来汽车的车主很幸福，作为蔚来的员工，应该也是很幸福。这种幸福，能维持多久？
这需要看蔚来的账面现金，不知道还能支撑多久？这个答案，只有时间能解答。没有新钱进来的话，这个问题的答案也是显而易见的。但是，新钱，从哪来呢？
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北斗RTK差分定位原理、优势及应用领域
以单片机为核心控制模块的低功耗多路无线温度检测系统设计
芯片紧缺,正在影响一切硬件
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ES6对蔚来汽车的重要性是肯定的
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物联网+冷链当中温度传感器是干什么的
MIMO天线的基本原理、作用和视距分量计算
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捷多邦顺应互联网+趋势能够杀出PCB产业重围吗？
CBB81高压谐振电容器的特点和作用
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基于PLC+变频器的恒压供水控制应用方案