中国汽车市场的坚韧与潜能
春节将至，回顾过去一年，从降至冰点到突飞猛进，谁也预想不到中国汽车市场有如此的坚韧与潜能。
1月20日，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划，汽车行业权威机构通力合作的《2020中国汽车风云盛典》颁奖典礼正式在京举行，从去年9月25日启动，到今年1月20日晚颁奖，这场持续近4个月的盛典，以绝对的公平与权威性，给予优秀的企业和车型肯定，也为广大消费者购车指引了方向。
作为国内最具权威性与影响力的汽车年度盛典活动，这场评选的奖项通过视频征集展播、产品测评、线上线下互动等多项融媒体活动，并通过企业报名、大众全网线上评选、百人评审团投票、专家集中专业测试等多种手段，最终评选出有引领力、让消费者真正满意的年度好车。
而东风本田新cr-v，正是凭借卓越的产品实力、优秀的市场口碑、多年领先的保值率，荣获年度最佳suv。
01
传承经典、夯实积淀，千万消费者为其打call
网上流传过一句经典的关于东风本田的话：东风本田想要活得滋润其实非常简单，只要它的两条腿健在，那就没有问题。
一条腿是思域，而另外一条腿，就是cr-v。
原因无它，这两款车实在是太受欢迎了。从我对车辆有懵懂的认知开始，就知道邻居的cr-v了。将近十年过去了，当我们再次遇见，曾经风度翩翩的大哥哥已然变成了时尚大叔，但有一样东西很眼熟，就是他旁边那台新cr-v。
曾经和他仔细聊过，为什么都换车了还继续选择cr-v？他给我的答案十分简单明了：「好开，省心」。
仔细想想，是这个理，现如今有多少车能真正做到好开、省心呢？当撇去那些浮夸的泡沫，唯有这两点才是唯一的真理，而我们在这个略显浮躁的时代，应该格外珍惜这些真诚、实用的品质。
事实上，发生在我身边的故事，只是千万个cr-v车主的一个缩影，从1995年诞生至今，cr-v已走过26个年头，它在全球范围内揽获了超过1100多万（中国有220万）的车主。跨度之长，覆盖面之广，cr-v几乎是suv发展史的缩影。
在疯狂积累用户的同时，cr-v也在这期间把各种奖项拿了个遍。
2008年中国新车质量调研（iqs）报告cr-v荣获suv类第一名；
2014年第四代cr-v被美国《汽车族》评选为2015年度suv；
2015年j.d.power iqs新车质量调研cr-v荣获中级suv类第一名；
2019年获得best buy（最值得购买）车型榜单，最值得买的紧凑级suv…
《2020中国汽车保值率风云榜》，cr-v 以79.97%的3年保值率成功斩获紧凑型suv第一名。
用户口碑+权威机构的双重肯定，铸就了cr-v在suv领域图腾般的地位。
02
用户为主+品质为上，双重催化
一款车型的发展史能横跨25年且长盛不衰，除了抢占一部分先发优势外，最主要的原因我认为还有「坚持以用户为中心」来进行自我蜕变。
这句话怎么理解？看看初代国产cr-v便可知。
17年前，cr-v初次进入国内，彼时的消费市场以硬派suv为主，受众人群不多，所以在2004年上下，suv的销量占比其实并不高。
但硬派suv销量不好并不代表市场没有suv需求，中国消费者对于suv这种「大家伙」有着先天的好感，只是彼时的suv「太硬」，劝退了大部分消费者。
这时候，初代国产cr-v登场了，一改以往suv硬汉的角色，凭借传统硬派suv无法比拟的舒适性以及操控性一炮而红，上市仅半年，销量就突破万辆，开创并引领了中国城市suv市场。
以用户需求为基础，反推功能设计，使得产品始终领先市场需求一步，最终成就了cr-v的辉煌。
另一方面，cr-v不仅深度洞察市场需求，同时也在品质上精益求精。在cr-v始终坚持以honda全球品质标准管理采购、制造、销售、服务全流程，而东风honda的品质管理严格执行不接收、不制造、不流出三不原则，确保了cr-v一以贯之的高品质水准。在各类汽车质量排行榜中，cr-v常年以故障率低于平均值1倍以上的成绩，占据榜单第一名的位置。
03
雄厚实力做支撑，技术领先行业
cr-v品质领先同级的背后，是技术实力走在先端的一种体现。
事实上，本田的技术一直被消费者所津津乐道，特别是在发动机领域，「买发动机送车」，是消费者对本田技术最大的认可。
而有关本田的发动机技术，可以讲的地方很多，但最先要和大家讲的，一定是「vtec技术」和「本田的混动技术」，而历代这些先进的技术，均在cr-v身上有所体现。
从1988年发展至今，本田的这项技术一共经历了7个阶段的演化，到如今vtec已经作为了本田发动机的标准配置，也造就了本田发动机的神话。
而在混动领域，本田依旧颇有建树。
1997年，东京车展上，本田展示了首款搭载混动系统ima的概念车型j-vx。随后的1999年，搭载这项技术的量产车型insight正式上市，同年12月便登录北美市场，这个时间节点，甚至比第一代混动普锐斯还快7个月。
到了2013年，憋了10年之久的本田一口气发布了三套混动系统，分别是面向入门车型的i-dcd，面向中端车型的i-mmd，面向高端车型的sh-awd.
其中面向中端车型的i-mmd则最被我们熟知，如今已经发展到第三代，东风本田新cr-v搭载的正是这套第三代i-mmd混合动力系统。
该混动系统被北京理工大学国家实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠四大优势。而且它的节油效果显著，就连混动界的老大哥丰田，也曾公开的对这套系统表示赞赏，这些都足以看出本田在动力系统上的技术之领先。
当然，东风本田在混动领域的发展远不止于此，另外一种不可忽视的技术插电式混合动力，东风本田也在有条不紊地进行推进。
04
插混技术赋能，cr-v再次革新
2020年北京车展期间，东风本田首次亮相了cr-v锐·混动e+插混车型，这套系统以第三代i-mmd混动系统为基础，通过对电池容量的提高、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程最高可达85km。
眼下，东风本田官方确定了cr-v锐·混动e+即将在今年2月初上市，这意味着此前日德相安无事（日系油电混动、德系插电混动）的局面可能会就此打破。
而依托i-mmd的技术积淀，有理由相信东风本田cr-v锐·混动e+将会在插混市场大放异彩。
写在最后：
以上帝视角来看，cr-v的经久不衰其实说明了一个道理：以高品质为基础，以用户为核心，通过技术的不断迭代，总是能在各个时代揽获属于自己的一批忠实簇拥者。
而随着cr-v锐·混动e+车型的到来，相信cr-v在suv市场，将会更加巩固其霸主地位。
原文标题：央视实力证言，城市suv开拓者cr-v有何魔力？
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而东风本田新cr-v，正是凭借卓越的产品实力、优秀的市场口碑、多年领先的保值率，荣获年度最佳suv。
01
传承经典、夯实积淀，千万消费者为其打call
网上流传过一句经典的关于东风本田的话：东风本田想要活得滋润其实非常简单，只要它的两条腿健在，那就没有问题。
一条腿是思域，而另外一条腿，就是cr-v。
原因无它，这两款车实在是太受欢迎了。从我对车辆有懵懂的认知开始，就知道邻居的cr-v了。将近十年过去了，当我们再次遇见，曾经风度翩翩的大哥哥已然变成了时尚大叔，但有一样东西很眼熟，就是他旁边那台新cr-v。
曾经和他仔细聊过，为什么都换车了还继续选择cr-v？他给我的答案十分简单明了：「好开，省心」。
仔细想想，是这个理，现如今有多少车能真正做到好开、省心呢？当撇去那些浮夸的泡沫，唯有这两点才是唯一的真理，而我们在这个略显浮躁的时代，应该格外珍惜这些真诚、实用的品质。
事实上，发生在我身边的故事，只是千万个cr-v车主的一个缩影，从1995年诞生至今，cr-v已走过26个年头，它在全球范围内揽获了超过1100多万（中国有220万）的车主。跨度之长，覆盖面之广，cr-v几乎是suv发展史的缩影。
在疯狂积累用户的同时，cr-v也在这期间把各种奖项拿了个遍。
2008年中国新车质量调研（iqs）报告cr-v荣获suv类第一名；
2014年第四代cr-v被美国《汽车族》评选为2015年度suv；
2015年j.d.power iqs新车质量调研cr-v荣获中级suv类第一名；
2019年获得best buy（最值得购买）车型榜单，最值得买的紧凑级suv…
《2020中国汽车保值率风云榜》，cr-v 以79.97%的3年保值率成功斩获紧凑型suv第一名。
用户口碑+权威机构的双重肯定，铸就了cr-v在suv领域图腾般的地位。
02
用户为主+品质为上，双重催化
一款车型的发展史能横跨25年且长盛不衰，除了抢占一部分先发优势外，最主要的原因我认为还有「坚持以用户为中心」来进行自我蜕变。
这句话怎么理解？看看初代国产cr-v便可知。
17年前，cr-v初次进入国内，彼时的消费市场以硬派suv为主，受众人群不多，所以在2004年上下，suv的销量占比其实并不高。
但硬派suv销量不好并不代表市场没有suv需求，中国消费者对于suv这种「大家伙」有着先天的好感，只是彼时的suv「太硬」，劝退了大部分消费者。
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当然，东风本田在混动领域的发展远不止于此，另外一种不可忽视的技术插电式混合动力，东风本田也在有条不紊地进行推进。
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眼下，东风本田官方确定了cr-v锐·混动e+即将在今年2月初上市，这意味着此前日德相安无事（日系油电混动、德系插电混动）的局面可能会就此打破。
而依托i-mmd的技术积淀，有理由相信东风本田cr-v锐·混动e+将会在插混市场大放异彩。
写在最后：
以上帝视角来看，cr-v的经久不衰其实说明了一个道理：以高品质为基础，以用户为核心，通过技术的不断迭代，总是能在各个时代揽获属于自己的一批忠实簇拥者。
而随着cr-v锐·混动e+车型的到来，相信cr-v在suv市场，将会更加巩固其霸主地位。
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