特斯拉初代和第二代热管理系统
为了更好地了解特斯拉的技术迭代以及集成度较高的热管理技术，今天我们针对特斯拉初代和第二代热管理系统做简单介绍。
特斯拉第一代热管理系统
系统架构原理图
第一代热管理系统应用在model s和model x上，共有三个回路：空调回路，电池回路，电机回路；主要区别主要是model s乘员舱采暖依靠a-ptc，model x将a-ptc更换为暖风，依靠电池回路中的w-ptc加热乘员舱。该方案通过一个四通阀，将电机热管理回路与电池热管理回路串联，并依赖多通阀的特性来切换不同回路的串并联，将电机热管理回路中的高温冷媒导入到低温电池回路中，对电池包进行加热。
国内厂商早期热管理技术普遍将电机、电池、汽车空调3大回路并联（如蔚来es8、小鹏g3），直到2018年以后的第一代技术时才通过加入四通阀/三通阀将电机冷却回路和电池回路串联起来，实现电机余 热回收的功能。然而，特斯拉在 2013 年上市的 model s中已设计出了这一功能。
系统模式循环图
空调回路
通过制冷循环实现乘员舱制冷
通过空气ptc实现乘员舱制热
电池回路-制冷循环
通过chiller一侧制冷剂循环与电池冷却液回路耦合吸收电池中的热量，降低电池温度
电池回路-采暖循环1
通过水ptc加热实现电池升温
电池回路-采暖循环2
通过电驱余热+水ptc加热实现电池升温
电驱回路-制冷循环1（小循环）
基于冷却液较大的比热值，通过电驱回路自循环维持电驱系统温度
电驱回路-制冷循环2（小循环）
基于冷却液较大的比热值，和电池及保温层吸热，维持电驱系统温度，循环与电池采暖循环2一致
电驱回路-制冷循环3（大循环）
通过低温散热器向环境中散热保证电驱系统温度不会过高
特斯拉第二代热管理系统
第二代热管理系统应用在model 3车型上，相比一第一代系统，第二代系统使用了supper bottle集成阀体，通过将2个电子水泵、1个 chiller、1个三通阀和1个四通阀组装在一起，实现了热管理回路中阀、泵、交换器的初步集成，能够极大地节省回路中不必要的阀体和泵体数量以节省成本，简化管路结构以降低整车质量。
在model 3的系统中，特斯拉还可以通过优化管路设计，将adas控制器和电池包管理模块整合入冷却回路中，并且加入油冷模块来辅助冷却，大幅提高热管理效率。
第二代系统另外一个技术两点则是使用电机堵转制热技术取代w-ptc产生热量，满足电池的加热需求。
相较于model s 节省了：1个w-ptc、1个电子水泵、1个膨胀水壶、1个三通阀、1个 冷凝器、2个电子风扇，还有部分管路。
系统架构图
系统模式循环图
空调回路
通过制冷循环实现乘员舱制冷
通过空气ptc实现乘员舱制热
电池回路-电池制冷循环
通过chiller一侧制冷剂循环与电池冷却液回路耦合吸收电池中的热量，降低电池温度
电池回路-制热循环
在加热模式下，电池和功率电子的回路串联在一起，并旁路主的散热器，使得热量集聚。当电池需要加热的时候，冷却液被泵送到后方的管理模块，进入驱动单元中的油冷却热交换器以获取热量，通过集成阀从散热器转移并直接通过冷却器来加热电池。特斯拉实际上利用电机堵转产生大量的热量来加热电池，可以省一个水热加热器。
电驱回路-制冷循环1（小循环）
制冷循环2即电池采暖循环
电驱回路-制冷循环2（大循环）
特斯拉第三代热管理系统
model y上使用了第三代热管理系统， 四大亮点技术：
（1）阀体集成技术
（2）电机堵转技术
（3）智能热管理算法
（4）多功能热泵技术
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传感器-排气温度
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不同驱动技术下的触觉反馈
特斯拉初代和第二代热管理系统
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特斯拉第一代热管理系统
系统架构原理图
第一代热管理系统应用在model s和model x上，共有三个回路：空调回路，电池回路，电机回路；主要区别主要是model s乘员舱采暖依靠a-ptc，model x将a-ptc更换为暖风，依靠电池回路中的w-ptc加热乘员舱。该方案通过一个四通阀，将电机热管理回路与电池热管理回路串联，并依赖多通阀的特性来切换不同回路的串并联，将电机热管理回路中的高温冷媒导入到低温电池回路中，对电池包进行加热。
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空调回路
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通过水ptc加热实现电池升温
电池回路-采暖循环2
通过电驱余热+水ptc加热实现电池升温
电驱回路-制冷循环1（小循环）
基于冷却液较大的比热值，通过电驱回路自循环维持电驱系统温度
电驱回路-制冷循环2（小循环）
基于冷却液较大的比热值，和电池及保温层吸热，维持电驱系统温度，循环与电池采暖循环2一致
电驱回路-制冷循环3（大循环）
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特斯拉第二代热管理系统
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相较于model s 节省了：1个w-ptc、1个电子水泵、1个膨胀水壶、1个三通阀、1个 冷凝器、2个电子风扇，还有部分管路。
系统架构图
系统模式循环图
空调回路
通过制冷循环实现乘员舱制冷
通过空气ptc实现乘员舱制热
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通过chiller一侧制冷剂循环与电池冷却液回路耦合吸收电池中的热量，降低电池温度
电池回路-制热循环
在加热模式下，电池和功率电子的回路串联在一起，并旁路主的散热器，使得热量集聚。当电池需要加热的时候，冷却液被泵送到后方的管理模块，进入驱动单元中的油冷却热交换器以获取热量，通过集成阀从散热器转移并直接通过冷却器来加热电池。特斯拉实际上利用电机堵转产生大量的热量来加热电池，可以省一个水热加热器。
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制冷循环2即电池采暖循环
电驱回路-制冷循环2（大循环）
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model y上使用了第三代热管理系统， 四大亮点技术：
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（2）电机堵转技术
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