三菱欧蓝德对比丰田RAV4：一个更犀利，一个更爱运动
预算20万左右、必须是合资品牌要是原装进口的那就再好不过了，目标suv。这三句话特简单基本上是大部分购买20万级别消费者们的基本诉求。今年8月全新欧蓝德以原装进口的方式正式上市目标只有一个——抢蛋糕，而为此我们为它找了一名小伙伴一汽丰田的rav4。
在之前的对比栏目中我们已经请来者这个级别中销量较好的日产奇骏，在多个项目的对比中欧蓝德都不存在明显的竞争短板。而换做丰田suv中的当家花旦欧蓝德能抵挡得住吗？
● 外观对比
● 内饰/空间对比
● 驾驶/操控对比
动力总成介绍：欧蓝德搭载了一台2.4l发动机并配以cvt变速器，这套动力总成在技术上没有太多亮点，但其稳定性能一直是最大特点。rav4为2.5l排量在发动机参数上比欧蓝德大一点，而且匹配了6速手自一体变速器，感觉这套动力总成的加速效果会更好一些，而欧蓝德配备cvt变速器更倾向于燃油经济性与舒适性，不过，仅从动力总成上对比谁更优秀还不够直接，比过才知道。
对于城市suv而言，欧蓝德的这套动力组合看上去更适应在城市的拥堵路况，cvt出色的平顺性与燃油经济性使得它的动力输出平缓线性，但cvt变速器在动力爆发上相比rav4的6at来说会有劣势，为了让欧蓝德在低扭状态下也够劲儿，三菱将初段油门调的就比较灵敏，这让车辆的起步变得非常轻快，一点也不肉。
这一代rav4的驾驶风格相比老款有明显的变化，就是变得硬朗了。刹车、转向系统包裹悬挂都变得更运动，6at变速器在瞬间爆发力输出上不会像cvt那样绵柔而是更为直接，转向系统也是手感更沉重了，所以它的驾驶状态也更紧实了，不过悬挂长行程的特点使其在过弯时会有比欧蓝德更明显的侧倾，但底盘悬挂的舒适性还是保持着以往优秀的水平，尤其是在降噪方面比欧蓝德更好。
● 0-100km/h加速测试
欧蓝德起步时转速会限制在2000转以内，这和大多数配备cvt变速器的车型相同，全油门状态下起步动力输出不够猛烈，转速达到3500转左右才会有明显的爆发。rav4配备的6at变速器可以在2500转起步，冲出去一瞬间会有明显前窜的感觉，随后动力也趋于平稳，而欧蓝德全程都是平顺的，完全不会出现这种感觉。
欧蓝德配备的cvt变速器使其在0-100公里加速测试中受到了一些影响，它的爆发力并没有rav4那么猛，尤其是在初段，动力的输出一直都是保持比较平稳的态势，这是cvt变速器一贯的表现，不过从成绩来看，它们十分接近。
● 100km/h-0制动测试
全力制动的情况下rav4的刹车脚感更硬一些，欧蓝德全段都偏软，但是从数据上来看两款车型的成绩也在同一级别，而且几乎都保持在-1g左右，但是最终的成绩还是欧蓝德稍好一些，它的制动力更平均线性，没有大的起伏，而rav4相对来说起明显一些。
总结：在经过了一个相对全面的对比后，我们并不认为两车在综合性能上存在明显的差别，只是在受众上欧蓝德可能更加宽泛一点，年轻人能接受，岁数大的朋友也不会抵触。而rav4则完全的年轻化趋向，对于年轻人为主要生力军的中国市场，这不失为是一件好事情。
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● 驾驶/操控对比
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