氢燃料电池车发展虽快，但还存在技术瓶颈
作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。
那么，这是否意味着氢燃料电池车已经迎来风口？分析人士指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。
规划：到2030年保有量达200万辆 相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷，氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术。
在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车nexo。
实际上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提出要大力发展。
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
正是广阔的发展空间，目前除了广东佛山与云浮，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策。
今年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付；佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆；500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。
瓶颈：基础配套不足制约规模推广 尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构e4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46．8万辆销量的十分之一。
目前，氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电堆的寿命。佛山科技学院特聘青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵吉诗说，尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时，但由于车用电堆是一个系统，还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件，其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素，并且这些零部件的国产化率依然较低。
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按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
正是广阔的发展空间，目前除了广东佛山与云浮，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策。
今年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付；佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆；500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。
瓶颈：基础配套不足制约规模推广 尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构e4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46．8万辆销量的十分之一。
目前，氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电堆的寿命。佛山科技学院特聘青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵吉诗说，尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时，但由于车用电堆是一个系统，还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件，其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素，并且这些零部件的国产化率依然较低。
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