快递员要失业了！JD无人车配送货品服务明年实施
对于京东搞无人机送货的测试，阿里巴巴董事局马云6月曾表示不屑，称“真正要干，还是需要时间”，还说更应该想想怎么把货送到火星上去。
阿里物流业务的菜鸟网络ceo童文红则具体指出，与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。“将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。”
说时迟，那时快。9月1日，京东集团宣布，由其自主研发的中国首辆无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。
据介绍，无人车行驶在非机动车道上，采用电能驱动，能自动避障，实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。
京东目前在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所展开测试，京东方面提供了测试照片，但拒绝提供视频，称还在保密研究阶段。
无人车体积较小，长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策。
自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东app、手机短信等方式通知用户收货;用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓，取走自己的包裹。
谈及设计初衷，负责智慧物流研发的京东x事业部总裁肖军表示，目前中国城市物流体系严重依赖人力，特别是从配送站到用户手中的这段距离，需要大量配送员。城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所，有比较集中的小批量订单，但目前经常会占用配送员较多的时间，效率不够高。
与阿里巴巴不同的是，京东自建物流，在快递速度和品质上都追求极致。物流投资十分烧钱，2016年，京东亏损8亿元，也有很多投资人对此质疑。京东董事局主席兼首席执行官刘强东7月在央视《对话》栏目中回应称，物流投资真正花钱的是人。现在京东投资最多的是买土地建库房。自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了。
京东一名高层告诉澎湃新闻，京东做创新业务，不是为了创新而创新，都是为了服务业务。
京东在4个省市开展无人机送货测试，尚未投入实际运营。
分析人士指出，京东在中国第一个测试无人机送货，既可以解决农村电商配送最后一公里问题，也可以降低运营成本。现在第一个做城市无人车送货测试，是为了节省人力成本。这也是中国人口红利日渐减少的必然举措。
截至2016年6月30日，京东在全国拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖2639个区县。
据透露，京东无人车配备多个视觉传感器和雷达，通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障;通过深度学习算法，它可以识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况;基于机器人同步定位与建图技术，实现了无人车自主定位与地图创建，“比大部分人都认路”;基于高精度立体影像数据结合gnss卫星定位系统，它能进行精准路线规划和导航定位，定位精度达到厘米级。
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据介绍，无人车行驶在非机动车道上，采用电能驱动，能自动避障，实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。
京东目前在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所展开测试，京东方面提供了测试照片，但拒绝提供视频，称还在保密研究阶段。
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自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东app、手机短信等方式通知用户收货;用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓，取走自己的包裹。
谈及设计初衷，负责智慧物流研发的京东x事业部总裁肖军表示，目前中国城市物流体系严重依赖人力，特别是从配送站到用户手中的这段距离，需要大量配送员。城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所，有比较集中的小批量订单，但目前经常会占用配送员较多的时间，效率不够高。
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京东一名高层告诉澎湃新闻，京东做创新业务，不是为了创新而创新，都是为了服务业务。
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分析人士指出，京东在中国第一个测试无人机送货，既可以解决农村电商配送最后一公里问题，也可以降低运营成本。现在第一个做城市无人车送货测试，是为了节省人力成本。这也是中国人口红利日渐减少的必然举措。
截至2016年6月30日，京东在全国拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖2639个区县。
据透露，京东无人车配备多个视觉传感器和雷达，通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障;通过深度学习算法，它可以识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况;基于机器人同步定位与建图技术，实现了无人车自主定位与地图创建，“比大部分人都认路”;基于高精度立体影像数据结合gnss卫星定位系统，它能进行精准路线规划和导航定位，定位精度达到厘米级。
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