关于BMW第5代电驱系统性能分析
在传统汽车厂商中，尤其是在豪华品牌汽车阵营中，宝马还是非常注重新能源汽车发展的，如今宝马有9款电动车型在售，在刚刚过去的2017年宝马电动汽车销量超过了10万辆，相比2016年销量增长60%以上，照这样的趋势2018年完成15万辆电动汽车销量目标应该没有什么大问题。宝马期望通过对电池产业的投资进一步扩大宝马在新能源汽车领域的优势地位。
不久前宝马宣布投入2亿欧元用于打造电池技术研发中心，与此同时，宝马还透露了将在2021年推出的第五代电驱系统的一些细节信息。
这是宝马电池技术研发中心的效果图，位于德国慕尼黑，主要任务是电池研发。电池生产任务则由分别位于德国丁戈尔芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三座动力电池工厂来完成。
宝马的电驱系统主要由电池包、电动机以及电控系统组成，相比现有的电驱系统来说，宝马的第五代电驱系统具有模块化、集成化、轻量化等特点。
1模块化
说人话就是可大可小、可长可短，从电池芯到电池模块，再到电池包全都可变，不仅仅是电池，就连电动机长短粗细都可随意变化。这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型，从跑车到轿车再到suv车型都可采用这套系统。当然，还可以随意适配后驱、四驱以及前驱等不同驱动布局。
从目前透露出的信息来看，宝马的第五代电驱系统电池部分会采用方壳三元锂电池，其电池芯大小可自由定制，由此组成的电池模组也可以随意变化。
不仅仅是在长度上，电池模组的高度也可以自由变化。在suv等空间较大的车型上，宝马可以采用高度较高的电池模组，在空间较小，离地间隙较低的跑车上可以采用高度较低的电池模组。
在电池包方面，不同数量的电池模组可以构建不同大小的电池包。
电池包厚度缩小为车厢腾出乘坐空间，单个电机体积缩小变成两个独立电机，这样便可完成从suv车型到跑车的转换。
2电池能量密度更大 质量更轻
电池芯的能量密度分为体积能量密度和重量能量密度，电池芯的能量密度越高，意味着在相同的体积或重量下电池可以为车辆提供更长的续航里程。目前，性能较好的电池系统能量密度在300wh/kg左右，宝马并没有透露第五代电驱系统所采用的电池能量密度信息，但是其公布了未来宝马纯电动汽车续航可以达到700km，插电式混动车型续航可以达到1000km，这样的数据完全不逊于现有燃油车。
宝马所采用的方壳三元锂电池，其优点是外形大小可以根据车型自由定制，具有很高的适配性。新型的电极材料以及电解液能有效提升电池芯的能量密度。
3电机、变速箱、电控系统集成化
对于燃油车来说，动力加十匹不如减重一公斤，对于电动车来说，想必就该是电池容量增加一度不如减重十公斤了，轻量化对于燃油汽车操控性有着重要影响，对于电动汽车来说，轻量化对于续航表现至关重要。宝马在自己的纯电动车型上已经针对车身做出了大量的轻量化优化，未来肯定会延伸到电池、电机以及变速系统上。
在第五代电驱系统中，宝马将电机、电控元器件以及变速箱装置整合到了一起，壳体采用铝合金轻量化材质。在第五代电驱系统中，宝马将电机、电控元器件以及变速箱装置整合到了一起，壳体采用铝合金轻量化材质。
除了更加注重轻量化，宝马还表示未来电机中将不再使用任何稀土材质，这对于资源保护以及成本降低有不小帮助。
由于电机高效工作范围广的特性，电动汽车变速装置一般采用单速变速箱，结构更加简化，通过变速箱齿轮上的开孔不难看出其经过轻量化处理。
驱动电机温度传感器的工作原理
使用NVIDIA数学库加速GPU应用程序
重大违法退市新规 明确四项强制退市关键
低压防雷箱综合选型应用方案
一键对讲求助终端 壁挂式对讲求助终端
关于BMW第5代电驱系统性能分析
九州风神PX1000G WH电源参数详解
光猫和路由器哪个无线信号更强
八项PCB设计最佳实践
自动浇灌喷淋控制系统怎样来实现
全新一代的新能源电动车Munro2.0，堪称CES的颜值担当
Audi A8 ZFAS拆解：zFAS 控制器中的处理芯片
高频天线适用的ESD保护装置
利用高性能计算技术加速大数据处理
iphone8系列首发遇冷，玻璃机身再受打击，维修费高达3288！
虹科技术 | 快速准确测量0.05m-500m--虹科Dimetix激光测距传感器的优势
提高网络视频会议质量的QoS技术
蔚来汽车采用是德科技验证新能源汽车5G和C-V2X连接
带宽和技术发展离不开200G
浅谈半导体工艺的头道工序——单晶体拉胚的单晶炉
不久前宝马宣布投入2亿欧元用于打造电池技术研发中心，与此同时，宝马还透露了将在2021年推出的第五代电驱系统的一些细节信息。
这是宝马电池技术研发中心的效果图，位于德国慕尼黑，主要任务是电池研发。电池生产任务则由分别位于德国丁戈尔芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三座动力电池工厂来完成。
宝马的电驱系统主要由电池包、电动机以及电控系统组成，相比现有的电驱系统来说，宝马的第五代电驱系统具有模块化、集成化、轻量化等特点。
1模块化
说人话就是可大可小、可长可短，从电池芯到电池模块，再到电池包全都可变，不仅仅是电池，就连电动机长短粗细都可随意变化。这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型，从跑车到轿车再到suv车型都可采用这套系统。当然，还可以随意适配后驱、四驱以及前驱等不同驱动布局。
从目前透露出的信息来看，宝马的第五代电驱系统电池部分会采用方壳三元锂电池，其电池芯大小可自由定制，由此组成的电池模组也可以随意变化。
不仅仅是在长度上，电池模组的高度也可以自由变化。在suv等空间较大的车型上，宝马可以采用高度较高的电池模组，在空间较小，离地间隙较低的跑车上可以采用高度较低的电池模组。
在电池包方面，不同数量的电池模组可以构建不同大小的电池包。
电池包厚度缩小为车厢腾出乘坐空间，单个电机体积缩小变成两个独立电机，这样便可完成从suv车型到跑车的转换。
2电池能量密度更大 质量更轻
电池芯的能量密度分为体积能量密度和重量能量密度，电池芯的能量密度越高，意味着在相同的体积或重量下电池可以为车辆提供更长的续航里程。目前，性能较好的电池系统能量密度在300wh/kg左右，宝马并没有透露第五代电驱系统所采用的电池能量密度信息，但是其公布了未来宝马纯电动汽车续航可以达到700km，插电式混动车型续航可以达到1000km，这样的数据完全不逊于现有燃油车。
宝马所采用的方壳三元锂电池，其优点是外形大小可以根据车型自由定制，具有很高的适配性。新型的电极材料以及电解液能有效提升电池芯的能量密度。
3电机、变速箱、电控系统集成化
对于燃油车来说，动力加十匹不如减重一公斤，对于电动车来说，想必就该是电池容量增加一度不如减重十公斤了，轻量化对于燃油汽车操控性有着重要影响，对于电动汽车来说，轻量化对于续航表现至关重要。宝马在自己的纯电动车型上已经针对车身做出了大量的轻量化优化，未来肯定会延伸到电池、电机以及变速系统上。
在第五代电驱系统中，宝马将电机、电控元器件以及变速箱装置整合到了一起，壳体采用铝合金轻量化材质。在第五代电驱系统中，宝马将电机、电控元器件以及变速箱装置整合到了一起，壳体采用铝合金轻量化材质。
除了更加注重轻量化，宝马还表示未来电机中将不再使用任何稀土材质，这对于资源保护以及成本降低有不小帮助。
由于电机高效工作范围广的特性，电动汽车变速装置一般采用单速变速箱，结构更加简化，通过变速箱齿轮上的开孔不难看出其经过轻量化处理。
驱动电机温度传感器的工作原理
使用NVIDIA数学库加速GPU应用程序
重大违法退市新规 明确四项强制退市关键
低压防雷箱综合选型应用方案
一键对讲求助终端 壁挂式对讲求助终端
关于BMW第5代电驱系统性能分析
九州风神PX1000G WH电源参数详解
光猫和路由器哪个无线信号更强
八项PCB设计最佳实践
自动浇灌喷淋控制系统怎样来实现
全新一代的新能源电动车Munro2.0，堪称CES的颜值担当
Audi A8 ZFAS拆解：zFAS 控制器中的处理芯片
高频天线适用的ESD保护装置
利用高性能计算技术加速大数据处理
iphone8系列首发遇冷，玻璃机身再受打击，维修费高达3288！
虹科技术 | 快速准确测量0.05m-500m--虹科Dimetix激光测距传感器的优势
提高网络视频会议质量的QoS技术
蔚来汽车采用是德科技验证新能源汽车5G和C-V2X连接
带宽和技术发展离不开200G
浅谈半导体工艺的头道工序——单晶体拉胚的单晶炉