2020年全球新能源汽车市场回顾
再过1天2020年就回顾了，我根据ev volumes的数据对2020年的新能源汽车的情况做一个基本的回顾，展望的话明天下了班再写。
01
全球新能源汽车的情况
根据ev volumes的数据，截至11月全球新能源汽车销量为263万，按照11月单月41.16万的情况，2020年全球新能源汽车的销量首次突破300万，这是一个里程碑式的数据。
图1 全球新能源汽车的累计销量
主要的三个地区的销量对比如下图所示，目前中国和欧洲的销量是打得难舍难分，美国和全球其他市场都趴着没起来。
图2 全球最大新能源汽车市场竞赛，今年中国还是多一些
就产品来看，欧洲是phev和bev一半一半，中国是围绕bev为主，美国也是以bev为主，整体的格局如下。
图3 全球区域分类型的比例
从同比的数据来看，今年是跳空高增长，围绕co2减排车企花了很多的力气在合规。中国在a00车型和高端bev车型上面找到了增长点。这两类车，前者并不依赖于补贴，a00的上量今年主要是在油耗积分和新能源积分两个维度给集团去创造价值；而后者是高定价下从私人市场去抢夺愿意为体验和出行付出溢价的群体。从年度趋势来看，也是一路从年出的较少量的，到了q4逐步进入同比上量的高潮。
图4 分区域的的同比数据对比
02
车企的情况
在ev volume的数据里面，主要围绕汽车集团来做的。sgmw的车都给算到了gm的量里面，所以呈现出来1-10月的数据如下，其中特斯拉10个月的量为35.2万台，大众28.09万台，雷诺日产三菱联盟17.7万台排名第三。
图5 1-10月全球oem的量
从电池的量来看，按照乘用车的折算，这是ev volumes给出的参考，这个数据可能有点差异，和之前sne是有点出入的。
图6 各个主要电池供应商的量
从整体情况来看，来自中国和欧洲的需求是最主要的部分，目前全球车企在各个不同的市场在争夺渗透率和占有率的过程中，还是付出了很大的努力。2021年前低后高可能会持续到2021年q1，可能到2020年q2有一个完整的调整过程，来看一下过去累积和修复的车辆的实际响应情况。我觉得有以下几点：
1）q3和q4的增长有一点透支和报复性的意味在里面，因为上半年整体的量是比较有限的，在经济相对转好的条件下，在不考虑冬季bev车辆的实用性下降下，还能屡创新高其实是有点奇怪的。供给方努力把车推出去达成年度目标是最主要的因素
2）2020年的欧洲的高渗透率，其实是建立在传统车下降的基础上的，随着2021年传统车逐步回归增长渠道，想要达到相似的渗透率去满足合规需求，这个难度会变大。主要的欧洲车企目前在欧洲2021年的规划还是期望更高的
小结：最近回家都比较晚，先写到这里吧，等2020年完整的数据出来以后，我们做一个更为细致的分析和探讨，先抛砖引玉
原文标题：2020年全球新能源汽车销量回顾
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图3 全球区域分类型的比例
从同比的数据来看，今年是跳空高增长，围绕co2减排车企花了很多的力气在合规。中国在a00车型和高端bev车型上面找到了增长点。这两类车，前者并不依赖于补贴，a00的上量今年主要是在油耗积分和新能源积分两个维度给集团去创造价值；而后者是高定价下从私人市场去抢夺愿意为体验和出行付出溢价的群体。从年度趋势来看，也是一路从年出的较少量的，到了q4逐步进入同比上量的高潮。
图4 分区域的的同比数据对比
02
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在ev volume的数据里面，主要围绕汽车集团来做的。sgmw的车都给算到了gm的量里面，所以呈现出来1-10月的数据如下，其中特斯拉10个月的量为35.2万台，大众28.09万台，雷诺日产三菱联盟17.7万台排名第三。
图5 1-10月全球oem的量
从电池的量来看，按照乘用车的折算，这是ev volumes给出的参考，这个数据可能有点差异，和之前sne是有点出入的。
图6 各个主要电池供应商的量
从整体情况来看，来自中国和欧洲的需求是最主要的部分，目前全球车企在各个不同的市场在争夺渗透率和占有率的过程中，还是付出了很大的努力。2021年前低后高可能会持续到2021年q1，可能到2020年q2有一个完整的调整过程，来看一下过去累积和修复的车辆的实际响应情况。我觉得有以下几点：
1）q3和q4的增长有一点透支和报复性的意味在里面，因为上半年整体的量是比较有限的，在经济相对转好的条件下，在不考虑冬季bev车辆的实用性下降下，还能屡创新高其实是有点奇怪的。供给方努力把车推出去达成年度目标是最主要的因素
2）2020年的欧洲的高渗透率，其实是建立在传统车下降的基础上的，随着2021年传统车逐步回归增长渠道，想要达到相似的渗透率去满足合规需求，这个难度会变大。主要的欧洲车企目前在欧洲2021年的规划还是期望更高的
小结：最近回家都比较晚，先写到这里吧，等2020年完整的数据出来以后，我们做一个更为细致的分析和探讨，先抛砖引玉
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