深度解析吉利新帝豪1.3T发动机
今年7月份上市的吉利新帝豪可谓是从头到尾的做了一番改动，不管是外表还是内在，其中大家最关心的莫过于其搭载的吉利首款自主研发的1.3t发动机。在不久前新帝豪的全国媒体试驾活动上，吉利也终于将这款发动机抛开两半，无保留的展示在众人面前。作为吉利首款自主研发的的涡轮增压发动机，它有哪些技术亮点？相比同级别发动机，又有哪些优势？下面我就结合试驾过程中的个人感受，谈谈这款发动机的一些技术。
【吉利1.3t与1.8l发动机动力曲线对比】
新帝豪这款1.3t发动机隶属于吉利β动力总成下的一款涡轮增压发动机，在β平台下还有另一款动力输出更为强劲的1.3t发动机，代号为jlβ-4g13td，目前还没正式推出。此外，β平台下还包括有多款1.0l、1.5l、1.6l自然吸气发动机。在吉利未来的动力产品规划中，还将陆续推出1.0t、1.5t以及1.8t等多款涡轮增压发动机。
● 吉利1.3t发动机技术解析
吉利1.3t发动机缸盖和油底壳采用的是铝合金材质，而受限于成本原因，缸体采用的是铸铁材质。相比全铝合金，在重量以及散热性能上略显弱势。
可变气门正时技术目前已经在发动机上广泛应用，吉利1.3t发动机也不例外，不过仅仅应用在进气端；传动机构采用的是正时链条，相比正时皮带，可以节省后期养车成本，但噪音则处于下风。
目前搭载于吉利新帝豪身上的这款1.3t发动机并没有采用缸内直喷技术，用的是歧管喷射。点火线圈由知名品牌博世提供，质量有保障。
吉利技术人员表示，到2015年中国车企的平均百公里油耗水平将低于6.9l，而到2020年这一数据将进一步降低至5l，因此降低油耗也是吉利这款1.3t发动机研发过程中一个重要环节。
虽然新帝豪身上的这款1.3t发动机采用的是歧管喷射，但其油耗表现也较为可观。由于当天试驾活动条件有限，我们未能做完整的油耗测试，不过从车载电脑显示的瞬时油耗信息来看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。
涡轮增压器采用的是来自知名品牌霍尼韦尔，能在2000转爆发出最大扭矩。涡轮器上方采用一种复合材质的隔热隔音罩，可以吸收涡轮增压器辐射出来的1500hz以上中高频噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音。
涡轮在2000转就开始介入，不过介入时并不突兀，从试驾过程中就可以感受出这款发动机较为充沛的动力。油门踏板调教得较轻，一旦稍微深踩一点，还能感受到一丝丝的窜动，因此在跟车行驶时需要管好自己的右脚。
发动机内部采用自适应液压挺柱+滚子摇臂，可以减少摩擦同时降低发动机噪音；排气门采用中空充钠技术可以快速冷却气门，承受更高的温度，保持发动机工作稳定性。自喷油活塞冷却系统，通过向活塞背部喷射冷却机油，可以有效降低活塞温度，提高活塞寿命和耐久性。
新帝豪发动机噪音处理得非常出色，高速100km/h时速下车内乘员以正常音量交谈完全没有问题。反而是在左右两个后三角窗出能听到明显的风噪声，在时速40km/h以上就能明显听到，不知是否是个例。
冷却系统水泵由发动机曲轴通过v型皮带直接带动，水泵随发动机运转而工作，提高冷却效率；机油热交换器通过冷却液调节机油温度，发动机运转时通过冷却水为机油降温，保证机油处于合适的工作温度。
● 总结
目前搭载在新帝豪身上的这台1.3t涡轮增压发动机可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3t涡轮增压发动机，代号为 jlβ-4g13td，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，其最大功率输出为110kw，最大扭矩为215nm。目前这台高功版发动机将于何时推出尚没有确切的消息，就让我们拭目以待吧！
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● 吉利1.3t发动机技术解析
吉利1.3t发动机缸盖和油底壳采用的是铝合金材质，而受限于成本原因，缸体采用的是铸铁材质。相比全铝合金，在重量以及散热性能上略显弱势。
可变气门正时技术目前已经在发动机上广泛应用，吉利1.3t发动机也不例外，不过仅仅应用在进气端；传动机构采用的是正时链条，相比正时皮带，可以节省后期养车成本，但噪音则处于下风。
目前搭载于吉利新帝豪身上的这款1.3t发动机并没有采用缸内直喷技术，用的是歧管喷射。点火线圈由知名品牌博世提供，质量有保障。
吉利技术人员表示，到2015年中国车企的平均百公里油耗水平将低于6.9l，而到2020年这一数据将进一步降低至5l，因此降低油耗也是吉利这款1.3t发动机研发过程中一个重要环节。
虽然新帝豪身上的这款1.3t发动机采用的是歧管喷射，但其油耗表现也较为可观。由于当天试驾活动条件有限，我们未能做完整的油耗测试，不过从车载电脑显示的瞬时油耗信息来看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。
涡轮增压器采用的是来自知名品牌霍尼韦尔，能在2000转爆发出最大扭矩。涡轮器上方采用一种复合材质的隔热隔音罩，可以吸收涡轮增压器辐射出来的1500hz以上中高频噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音。
涡轮在2000转就开始介入，不过介入时并不突兀，从试驾过程中就可以感受出这款发动机较为充沛的动力。油门踏板调教得较轻，一旦稍微深踩一点，还能感受到一丝丝的窜动，因此在跟车行驶时需要管好自己的右脚。
发动机内部采用自适应液压挺柱+滚子摇臂，可以减少摩擦同时降低发动机噪音；排气门采用中空充钠技术可以快速冷却气门，承受更高的温度，保持发动机工作稳定性。自喷油活塞冷却系统，通过向活塞背部喷射冷却机油，可以有效降低活塞温度，提高活塞寿命和耐久性。
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冷却系统水泵由发动机曲轴通过v型皮带直接带动，水泵随发动机运转而工作，提高冷却效率；机油热交换器通过冷却液调节机油温度，发动机运转时通过冷却水为机油降温，保证机油处于合适的工作温度。
● 总结
目前搭载在新帝豪身上的这台1.3t涡轮增压发动机可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3t涡轮增压发动机，代号为 jlβ-4g13td，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，其最大功率输出为110kw，最大扭矩为215nm。目前这台高功版发动机将于何时推出尚没有确切的消息，就让我们拭目以待吧！
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