谷歌终于公布了汽车版Android系统 奥迪与沃尔沃将“尝鲜”
经过了多年的传闻和猜测，谷歌终于公布了把汽车版android带到量产车型当中的计划。奥迪和沃尔沃日前宣布，他们的“下一代”汽车将搭载谷歌的这款操作系统。
在此之前，我们就曾经在玛莎拉蒂和菲亚特克莱斯勒的车型中看到过所谓的android-as-a-car-os信息娱乐系统概念。不过随着奥迪和沃尔沃的加入，这种所谓的“概念”阶段已经结束了，我们终于看到了一款将会真正进入市场的产品。并且这一次，谷歌似乎也终于准备好要谈论android在汽车当中是如何工作的了。
首先，这个项目并没有正式名称——谷歌内部将其称作android automotive，对外则还是android。考虑到智能手表、电视盒和iot版android都有自己的特殊名称（以区别智能手机版本），这多少显得有点奇怪。但话说回来，最适合这个项目的名字已经被android auto占用了。
在现代技术上面，汽车的信息娱乐系统做得一团糟。虽说目前已经有数款汽车搭载着android系统，但谷歌从未参与其中，是厂商自己拿来了android的源代码，并将其重新编写成一款汽车操作系统。因为谷歌在这个过程当中并未提供任何帮助，厂商通常需要投入大量的研发时间，且最终产品在真正问世时也会显得相当过时。举个例子，2017款本田雅阁就搭载了android系统，但版本是2012年就已推出的android 4.2 jelly bean。现代的情况更为糟糕，2017款genesis竟然使用的是android 2.3 gingerbread系统。
而有了谷歌的帮助之后，汽车厂商就能提供更新版本的android了。在本届i/o大会上，沃尔沃和奥迪所展示的车型都搭载了android 7.0系统。而等到android o最终版本正式发布之后，他们也将进行升级。值得一提的是，android o在开发过程当中就着重考虑到了在汽车环境中的应用，并提供了能给司机提供方便的功能。
在现场展示的汽车当中，我们看到他们各自的系统都在现有android的基础上进行了一些调整，这也表明汽车产业会变得和手机产业非常像：谷歌负责开发核心软件，厂商则会根据自己的风格对用户界面进行修改。除了地图、音乐、环聊等系统原生应用之外，厂商也能在系统当中自由添加自己的应用。奥迪就在系统中加入了天气应用和自己的导航系统。
说到应用，这些汽车的应用平台和基于智能手机的android auto系统完全相同。首先，系统当中只有两类应用：音乐和信息，开发者无法制作自己的ui。世界上许多国家都已经批准第三方接入现有系统提供的ui模版，但谷歌在这里仅允许汽车厂商对第三方ui模版进行修改。这也就是说，即便是audible和spotify这样的应用都会采用和系统一致的设计风格，看上去像是系统原生应用。谷歌自家的应用也会如此，谷歌地图就提供了一个夜间模式来匹配暗色系的ui。
由于用户需要一种将第三方应用加载到系统的方式，看样子谷歌在未来必然会推出汽车版的play商店了。但谷歌目前还并未准备好要谈论这个问题，现场展示车型也没有任何加载应用的方式。和android一样，厂商提供自家应用商店的可能也没有被排除。
总的来说，这款系统本身和android auto非常相似，但多了空调和无线电控制。谷歌地图的界面和android auto完全相同，但奥迪的版本新增了3d建筑轮廓，有点像你在手机上看到的内容。此外，展示车型的系统中还加入了升级版本的谷歌助手，因此你可以向它问问题，命令它进行导航、编写信息、或是控制智能家居功能。它甚至还支持一些汽车特定的命令，比如控制空调系统的。
厂商在现场提到了一个有趣的功能：车库模式。如今的android系统已经不适宜被“关闭”，如果你开启一部在抽屉里放了很长时间的android手机，它在开机后所做的第一件事就是连接网络并下载升级。这不仅会影响手机的运行速度，对于汽车而言同样是可怕的体验。因此从理论上讲，“车库模式”就是一个低功耗/保养模式。当汽车被停在车库或路边过夜时，它们会依靠电池自动唤醒，连接wi-fi，然后下载应用和系统升级。当你第二天使用汽车时，一切都已经升级完成，可供立刻使用了。
目前市面上的一些汽车信息娱乐系统可将数字化的仪表组信息像地图一样呈现在司机面前，但本次的展示车型却无法做到这一点。谷歌表示，他们目前正在开发相关功能，但出于安全因素的考虑，仪表组通常是一台需要运行实时操作系统的独立计算机，因此无法基于android运行。不过谷歌目前正在想办法让android与仪表组系统进行更好的通讯。
可以说，两家厂商本次展示的车载系统都相当流畅灵活。它们的应用平台虽然都被限制在了音乐和信息上面，但却能够跨越不同的厂商工作，这在汽车领域里几乎是闻所未闻的。厂商们都希望为自己的产品搭载最新的android，而不是5年前老掉牙的版本。
虽然谷歌依然没有解决手机版android的升级问题，但其升级方式依然要比汽车领域里现存的方式好得多。如果谷歌保持这股势头，那qnx在汽车操作系统领域里可能就将面临不小的挑战了。
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在此之前，我们就曾经在玛莎拉蒂和菲亚特克莱斯勒的车型中看到过所谓的android-as-a-car-os信息娱乐系统概念。不过随着奥迪和沃尔沃的加入，这种所谓的“概念”阶段已经结束了，我们终于看到了一款将会真正进入市场的产品。并且这一次，谷歌似乎也终于准备好要谈论android在汽车当中是如何工作的了。
首先，这个项目并没有正式名称——谷歌内部将其称作android automotive，对外则还是android。考虑到智能手表、电视盒和iot版android都有自己的特殊名称（以区别智能手机版本），这多少显得有点奇怪。但话说回来，最适合这个项目的名字已经被android auto占用了。
在现代技术上面，汽车的信息娱乐系统做得一团糟。虽说目前已经有数款汽车搭载着android系统，但谷歌从未参与其中，是厂商自己拿来了android的源代码，并将其重新编写成一款汽车操作系统。因为谷歌在这个过程当中并未提供任何帮助，厂商通常需要投入大量的研发时间，且最终产品在真正问世时也会显得相当过时。举个例子，2017款本田雅阁就搭载了android系统，但版本是2012年就已推出的android 4.2 jelly bean。现代的情况更为糟糕，2017款genesis竟然使用的是android 2.3 gingerbread系统。
而有了谷歌的帮助之后，汽车厂商就能提供更新版本的android了。在本届i/o大会上，沃尔沃和奥迪所展示的车型都搭载了android 7.0系统。而等到android o最终版本正式发布之后，他们也将进行升级。值得一提的是，android o在开发过程当中就着重考虑到了在汽车环境中的应用，并提供了能给司机提供方便的功能。
在现场展示的汽车当中，我们看到他们各自的系统都在现有android的基础上进行了一些调整，这也表明汽车产业会变得和手机产业非常像：谷歌负责开发核心软件，厂商则会根据自己的风格对用户界面进行修改。除了地图、音乐、环聊等系统原生应用之外，厂商也能在系统当中自由添加自己的应用。奥迪就在系统中加入了天气应用和自己的导航系统。
说到应用，这些汽车的应用平台和基于智能手机的android auto系统完全相同。首先，系统当中只有两类应用：音乐和信息，开发者无法制作自己的ui。世界上许多国家都已经批准第三方接入现有系统提供的ui模版，但谷歌在这里仅允许汽车厂商对第三方ui模版进行修改。这也就是说，即便是audible和spotify这样的应用都会采用和系统一致的设计风格，看上去像是系统原生应用。谷歌自家的应用也会如此，谷歌地图就提供了一个夜间模式来匹配暗色系的ui。
由于用户需要一种将第三方应用加载到系统的方式，看样子谷歌在未来必然会推出汽车版的play商店了。但谷歌目前还并未准备好要谈论这个问题，现场展示车型也没有任何加载应用的方式。和android一样，厂商提供自家应用商店的可能也没有被排除。
总的来说，这款系统本身和android auto非常相似，但多了空调和无线电控制。谷歌地图的界面和android auto完全相同，但奥迪的版本新增了3d建筑轮廓，有点像你在手机上看到的内容。此外，展示车型的系统中还加入了升级版本的谷歌助手，因此你可以向它问问题，命令它进行导航、编写信息、或是控制智能家居功能。它甚至还支持一些汽车特定的命令，比如控制空调系统的。
厂商在现场提到了一个有趣的功能：车库模式。如今的android系统已经不适宜被“关闭”，如果你开启一部在抽屉里放了很长时间的android手机，它在开机后所做的第一件事就是连接网络并下载升级。这不仅会影响手机的运行速度，对于汽车而言同样是可怕的体验。因此从理论上讲，“车库模式”就是一个低功耗/保养模式。当汽车被停在车库或路边过夜时，它们会依靠电池自动唤醒，连接wi-fi，然后下载应用和系统升级。当你第二天使用汽车时，一切都已经升级完成，可供立刻使用了。
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可以说，两家厂商本次展示的车载系统都相当流畅灵活。它们的应用平台虽然都被限制在了音乐和信息上面，但却能够跨越不同的厂商工作，这在汽车领域里几乎是闻所未闻的。厂商们都希望为自己的产品搭载最新的android，而不是5年前老掉牙的版本。
虽然谷歌依然没有解决手机版android的升级问题，但其升级方式依然要比汽车领域里现存的方式好得多。如果谷歌保持这股势头，那qnx在汽车操作系统领域里可能就将面临不小的挑战了。
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