SRAM变速系统与SHIMANO变速系统的区别
shimano的变速系统优势基本体现在飞轮的齿片齿形、后拨导轮、后拨的细腻反应这些方面，而sram的变速系统的优势则体现在简单的设计，迅速的反应。
第一点 shimano的飞轮齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地飞轮32齿最大片为例，这片飞轮上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把链条引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于链条的变速过程会非常的顺畅和准确，链条的震动很小，甚至在变速的时候脚上感觉不到链条的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来shimano飞轮的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。
而反观sram的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的链条在sram飞轮上的震动就明显大于shimano，而优势是sram的飞轮设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级飞轮，shimano顶级xtr cs-m970和sram pg-990的飞轮价格相差了一倍多，一方面是shimano使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在 sram的高端十段公路飞轮上，为了节省研发和设计开支，sram更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依旧存在。
第二点 后拨的导轮设计上面大家可以观察shimano的9速后拨和以前老一些款式sram的9速后拨，shimano的后拨导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的sram的后拨导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端后拨的导链轮的齿数都是一样的），sram的导链轮的尼龙部分就很少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那sram这样的设计带来的优势就是变速的反应比 shimano快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。
并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：飞轮齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的后拨去推动链条走向目标齿片，所以这样的后拨导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，shimano的后拨导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而sram基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的飞轮设计差异造成的。
第三点 后拨的设计上面的差异就更明显了，shimano的传统的正拉和反拉后拨（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有两根轴，其一是后拨安装螺丝处的b轴，其二是负责后拨导板转动的p轴。而sram上只有一根负责后拨导板转动的p轴，后拨安装处是不可以转动的。在shimano的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双servo panta装置。这个设计使得导轮在变速至每一片飞轮的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片飞轮上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。
回过头来说shimano的影子后拨和sram，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用shimano的飞轮+后拨的话效果依旧很好，因为就如前述shimano复杂的飞轮设计帮了很大的忙。而sram变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。
第四点 指拨与后拨拉线比例，很多车友都知道sram的指拨后拨拉线比例是1：1，这一点在sram的后拨导板上清晰的写着呢，而shimano的拉线比对很多资深一些的车友也基本都知道：1:2.5，这拉线比是什么意思呢？拉线比例的意思就是：指拨拨动的距离和后拨运动距离的比值，换而言之，因为后拨每一档移动的距离是固定的（shimano和sram的飞轮片间距是相同的）所以拨动一档的时候指拨拨杆的运动距离是不一样的，假设后拨一档运动5mm，那么sram指拨的拨动距离也同样是5mm，但是shimano是5mm*2.5=12.5mm，这些不同有什么意义呢？
意义在于：sram只需要拨动很小的距离就可以完成一个档位的变速，而shimano 要走更多的距离来完成一个档位的变速，那么在sram的飞轮设计简单的情况下，依靠后拨导轮的硬朗和指拨运动更短，使得sram的变速系统依旧精准快速。但是因为飞轮设计的简单而导致的链条震动和噪音就不是依靠其他部件设计可以解决的了。这么说来是不是shimano的设计就没有缺点呢？不是的，因为指拨拨动距离过长而导致的变速延迟shimano不是没有注意到，所以大家看看新款的xt指拨（例如：sl-m770）和老款的xt指拨（例如：sl- m752）相比，指拨拨动时那段空的距离就更短了。这就直接的减少了变速的延迟。另外，更长的拉线比也更好的缓冲了后拨在拨链时的震动，提供了更舒适的操作感觉。
总结 所以，综合说来，shimano和sram的变速系统的差异就在于：shimano更舒适顺畅，sram更直接迅速。
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而反观sram的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的链条在sram飞轮上的震动就明显大于shimano，而优势是sram的飞轮设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级飞轮，shimano顶级xtr cs-m970和sram pg-990的飞轮价格相差了一倍多，一方面是shimano使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在 sram的高端十段公路飞轮上，为了节省研发和设计开支，sram更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依旧存在。
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