奥迪S8与A8L 55 TFSI到底哪个好？
能够把奥迪s8和a8l 55 tfsi列入采购名单的金主，恐怕早就被各种天赋异禀的超跑宠坏得不轻，要420匹马力还是520匹马力，他们自有主见。就连我们编辑部自认闭着眼睛都能跑完纽北（在gt5里面）的资深屌丝编辑，也认为没必要做两台车的对比，“40岁之前买s8，40岁之后买a8l”。
的确如此，一台是买给自己开的，一台是买给司机开的，它们之间其实并不存在太直接的竞争关系。我们今天把这两台重型武器放在一起，目的并非要比个高低，毕竟结果显而易见，而在于考究一下奥迪是怎样把各种物理定律和传统理念玩弄于股掌之间的。
● 前脸的“s”化改造可以一眼看穿
字母“s”对于奥迪来说通常意味着原来引擎的高输出版本，以及更加运动化的外观套件；而字母“rs”通常指换装原车系没有的、更大排量的引擎，以及更加彻底的运动化调校。目前奥迪只推出了tt rs、rs3、rs4、rs5、rs6和rs7，对于a8这种更偏向于商务的车系来说s8已经“够用”了。我们今天测试的s8和a8l 55 tfsi其实用的是同一台4.0l v8双涡轮增压发动机，只不过前者是520匹的暴力版，后者是420匹的经济版。
两台车放在一起的话外观区别还是很明显的，s8的前保险杠会更加凌厉，最下端附带类金属质感的头唇。再较真一点其实s8的中网辐条跟a8l也是不一样的，更不用说红色方格的“s8”小logo了。奥迪s系列标志性的磨砂金属质感后视镜当然少不了，只不过坊间实在太多仿制的方法了，反而变得不太好认。
车尾的差异也是套路化了，a8l 55 tfsi采用更显商务的方框造型来修饰排气管口，而s8则直接把四个圆口袒露出来。总的来说，一切都依然很奥迪，a8l始终保持着那一份大隐隐于市的内敛，而s8虽然经过了不少改造，但跟绝大部分运动型车的招摇截然不同，s8不需要每一个旁人都读懂它，识货的自然会一眼看穿。
●“l”字派商务旗舰和谐自然
保险杠可以换，陶瓷刹车也可以选装，唯独标准轴距和加长轴距之间的区别是没办法改变的。两台车同时放在一起的话很容易看出后排车门的长度差异，但如果把a8l单独拿出来的话，恐怕就很难找到加长的痕迹了。
因为a8l前后两扇车门的比例相当匀称，压根没有一丝的刻意，甚至看起来比标准轴距的s8还要和谐。其实假如横向对比同级另外两款德系旗舰座驾的话，a8l那3122mm的轴距已经算保守的了，宝马7系li轴距是3210mm，奔驰s级加长的轴距也达到了3165mm。车厂在标定车子轴距的时候并不是我们想象中那样为了争一口气，背后还涉及很多造型以及机械工程学上面的考虑。
不过无论是标准轴距的s8也好加长轴距的a8l也好，它们的共通之处就是asf奥迪空间框架结构。全铝合金车身有利于轻量化，而且车架的抗扭转刚度高达32，000牛米/度，极大提高了碰撞时的被动安全性。唯一的“不便”就是修复技术要求高，车主必须光顾奥迪认证的铝合金车身修复中心。
● 材质差异让车厢氛围差天共地
这一代a8比以往几代都更重视塑造车厢氛围，而且是在不牺牲人机工程学的前提之下。“悬浮式”设计手法被运用到极致，中控台上半部分极端地简约，继续沿用收藏式液晶显示屏，指针式时钟的两旁也仅仅保留几个常用的功能按键，最终目的就是减轻驾驶者的视野负担。
中控台下部，不，准确来说应该是中央扶手箱的最前部分，则极端地复杂。这里集中了空调和mmi系统两大模块，工程师似乎在引导驾驶者，这些功能最好能在开车前或者是车辆停止的时候进行操作，以免影响行车安全，特别是导航的设定。
至于材质和配色方面，a8l提供了丰富的选择空间，光是木质饰板就分为胡桃木、红木、蜡木和桦木这几种，作为一款旗舰的商务座驾，针对客户喜好的个性化定制服务是必不可少的。我们拿到的这台a8l 55 tfsi试驾车很明显就选用了豪气逼人的搭配方案，丝绸米色内饰搭配胡桃木和拉丝铝装饰，瞬间就让车上乘客的心跳平缓下来。
s8同样也支持个性化的材质搭配，只不过眼前这台试驾车就选择了最具运动色彩的碳纤维方案。奥迪原厂的亮面碳纤维质感是坊间的贴膜工艺远远比不上的，而且跟黑内饰和拉丝铝的搭配可谓锦上添花。通过图片或者您未必感受得到它的气场，但我们一行多人都一致认为s8车厢的战斗气息完全不逊色于很多专门的高性能轿跑车，跟a8l的舒坦氛围相比更是差天共地。
当然，a8l也可以选配黑内饰和碳纤维，但还是有不少细节是s8所独有的，最明显的要数带方格型缝线的真皮座椅，包边、褶皱和缝线都是专为s8而设的铁灰色，另外毕竟是一台商务型座驾，所以就没有改用运动型座椅了。
除此之外还有奥迪s系列专属的灰色底仪表盘和白色指针，以及红色包边的发动机启动按钮等等。不过奇怪的是，这台试驾车竟然没有s8标配的三幅式运动型方向盘，而是选装了跟a8l一样的四幅式造型，不得不说是一个大遗憾。
● 加长其实更多是为了一个心结
转到后排，这台a8l 55 tfsi是5座位的豪华型，另有尊贵型和专享型是4座位布局的，不过只要是55 tfsi，都标配后排座椅电动调节和分区恒温空调。通过中央扶手的按钮就可以电动调整坐垫、靠背和腰托的位置，另外也可以通过门板上面的快捷按钮直接切换到最舒服的平躺模式。如果想选装前后排主动通风按摩功能的话，另外再花10，000元即可。
至于s8，后排座椅位置是不可调的，可塑性远不及a8l 55 tfsi，不过依然提供后排娱乐系统和分区恒温空调。一个有趣的地方是，a8l专为中国市场配备了后排230v 150w的电源接口，但s8连选装都不提供，反而装上了3个12v点烟器接口，可见不同地区的用车习惯差异之大。
国内用户都很关心后排乘坐空间，但哪怕是标准轴距的s8，其实后排腿部空间已经非常可观了。a8l加长之后，更加可以用奢侈来形容，如果不选配后排座椅电动调节和平躺模式的话，那简直无异于拿一次性纸杯来喝拉菲。
● a8l很快而且非常舒服，s8非常快而且很舒服
无论手握方向盘还是乘坐后排老板席，无论市区走走停停还是在高速公路上直线巡航，在a8l 55 tfsi里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自适应空气悬挂会把绝大多数不安分的颠簸彻底过滤，沉稳的车身用波澜不惊来形容就最贴切不过了。再加上舒适宁静的车厢氛围，a8l彻底让车上每一位乘客都心如止水。
我跟这台a8l 55 tfsi相处的时间比较长，基本各种路况都体验过，它是一台会改变你驾驶态度的车子。那怕交通状况再恶劣，你的心态都会因为a8l而变得宽容和淡定，你不再会为了一两个车位的空间而去跟其他车挤，因为实在没有意义，只要路面恢复通畅之后，右脚稍稍点一下油门，v8双涡轮增压发动机就能远远把车流抛离，我又何必要提心吊胆冒着把led头灯刮花或者把全铝合金车身碰伤的危险而去跟你挤呢？我倒不如静心享受一下bose音响的上乘音质好了。
是的，哪怕你新请回来的司机驾驶手法尚欠火候，a8l也会把他调教得妥妥当当。只要把奥迪驾驶模式选项设定为efficiency高效，又或者是comfort舒服和自动auto模式，420匹最大马力和600nm最大扭矩都会尽可能保持最大的克制，在8速tiptronic自动变速箱的调配下，以非常文静而线性的方式输出，保证后排的老板不受打扰。
动态转向系统基本没有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉稳。你会发现原地掉头时方向盘回正力度很小，速度也很慢，但车头却依然一直按照你想要的轨迹前进，原本沉稳的车身却没有拖泥带水。其实这是可变转向比系统和esp电子稳定程序在暗地里协同作用的结果。尽管体型庞大如此，但a8l依然通过各种手段把车身每一个角落都处于你掌控之中。
相较而言s8就更愿意成全你的驾驭欲望了，哪怕把运动型空气悬挂调整到comfort舒适模式，也要比a8l 55 tfsi的运动模式路感更加直接。当然，s8还是一台商务座驾，就算是最硬的运动模式，也不会像正统跑车那样让你腰椎受罪，而是车身动态更显轻快，弯道里面的侧倾也会明显改善。
● 百公里加速测试“坐四望三”
同一台4.0l排量v8双涡轮增压发动机，在a8l 55 tfsi上面是420匹马力600nm，在s8上面是520匹马力650nm，对于我等凡辈来说每一个都是天文数字。但更加难以想象的是，它们可不是正统的轻量化跑车，而是自重就超过两吨的豪华商务房车，我们实测到的0-100km/h加速时间竟然分别是疯狂的4.32秒和变态的3.90秒！
两个都是快得离谱的数字，但还是能够明显感受到两台车发力方式的差异，地板油之后a8l 55 tfsi还会提醒你一句“亲，准备好啦”。但s8却是毫无保留地把你“一脚踹飞”，不需要啰嗦什么launch control模式，s8直接就给你跟超跑类似的全力起步。
其他同级竞品也有类似的大马力型号，但为什么唯独a8l和s8能够跑出如此惊人的成绩呢？我们猜测跟最新一代quattro全时四驱系统不无关系，它更高效率地利用四个车轮的抓地力，把每一匹马力都用到了实处。这时候你或者会想到日产gt-r，其实道理是相似的。
刹车方面，两台车的成绩也是非常抢眼，a8l 55 tfsi只需要38.08米就能从100km/h开始刹停，选装了奥迪陶瓷刹车盘和对向6活塞前卡钳的s8更只需要35.66米，完全跟他们庞大的体型相矛盾。
不过在绕桩环节里面s8的身价就显露出来了。两台车同样配备奥迪最新一代quattro全时四驱系统，不过s8还标配了运动型后差速器，在弯道里面能主动把后轴的扭矩“无损”地分配给外侧车轮，帮助车辆尾部更快速跟进前轮的轨迹，原理上有点类似于很多高性能车的后lsd。
而没有配备运动型后差速器的a8l，则只能够按照传统方式利用esp对内侧车轮制动，让扭矩被动地分配到外侧车轮。但这种方式是要损耗部分动力的，原理上比不上运动型后差速器。实际效果也如此，s8的尾部循迹性明显要优于a8l，这并不是因为轴距短一点，而是握着方向盘的你会明显感受到后轴差速器在作动，伴随着“突、突”的轻微声响，就像有一只无形的手推了车尾一下，接着便干脆利落地抹过桩桶了。
相反，a8l是“默认”你不会为了找点乐子而刻意去绕桩的，包括esp电子稳定程序和动态转向系统等等一系列电子装备，就像贴身保镖一样时刻关注着车子动态，一旦有任何出轨征兆都会施加制动以保万全，把一切危险都消灭在萌芽状态。
● 结语：
这是一场还没开始就知道结果的比拼，只不过实在预料不到两台车的差异会如此强烈，无论是车厢整体的驾驭氛围，还是实际上路之后的动态表现。甚至感觉是奥迪把我们玩弄于鼓掌之中了，造出这么豪华而且舒适的车子，但转过头又通过各种手段把它变成一台削铁如泥的神兵利器。
虽然我跟a8l 55 tfsi相处的时间稍为长一点，但还是更倾向于选择s8，不为什么，因为我的生理年龄和心理年龄都远远没到40岁，我更喜欢自己握着方向盘。而s8是一台真正意义上既舒适又兼顾运动的旗舰座驾，作为一台日常代步车它开起来没有任何负累感，但偶尔“赶时间”的时候它又能马上力拔山河。
基于洛伦兹力的MEMS传感器设计及制作
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两台车放在一起的话外观区别还是很明显的，s8的前保险杠会更加凌厉，最下端附带类金属质感的头唇。再较真一点其实s8的中网辐条跟a8l也是不一样的，更不用说红色方格的“s8”小logo了。奥迪s系列标志性的磨砂金属质感后视镜当然少不了，只不过坊间实在太多仿制的方法了，反而变得不太好认。
车尾的差异也是套路化了，a8l 55 tfsi采用更显商务的方框造型来修饰排气管口，而s8则直接把四个圆口袒露出来。总的来说，一切都依然很奥迪，a8l始终保持着那一份大隐隐于市的内敛，而s8虽然经过了不少改造，但跟绝大部分运动型车的招摇截然不同，s8不需要每一个旁人都读懂它，识货的自然会一眼看穿。
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因为a8l前后两扇车门的比例相当匀称，压根没有一丝的刻意，甚至看起来比标准轴距的s8还要和谐。其实假如横向对比同级另外两款德系旗舰座驾的话，a8l那3122mm的轴距已经算保守的了，宝马7系li轴距是3210mm，奔驰s级加长的轴距也达到了3165mm。车厂在标定车子轴距的时候并不是我们想象中那样为了争一口气，背后还涉及很多造型以及机械工程学上面的考虑。
不过无论是标准轴距的s8也好加长轴距的a8l也好，它们的共通之处就是asf奥迪空间框架结构。全铝合金车身有利于轻量化，而且车架的抗扭转刚度高达32，000牛米/度，极大提高了碰撞时的被动安全性。唯一的“不便”就是修复技术要求高，车主必须光顾奥迪认证的铝合金车身修复中心。
● 材质差异让车厢氛围差天共地
这一代a8比以往几代都更重视塑造车厢氛围，而且是在不牺牲人机工程学的前提之下。“悬浮式”设计手法被运用到极致，中控台上半部分极端地简约，继续沿用收藏式液晶显示屏，指针式时钟的两旁也仅仅保留几个常用的功能按键，最终目的就是减轻驾驶者的视野负担。
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s8同样也支持个性化的材质搭配，只不过眼前这台试驾车就选择了最具运动色彩的碳纤维方案。奥迪原厂的亮面碳纤维质感是坊间的贴膜工艺远远比不上的，而且跟黑内饰和拉丝铝的搭配可谓锦上添花。通过图片或者您未必感受得到它的气场，但我们一行多人都一致认为s8车厢的战斗气息完全不逊色于很多专门的高性能轿跑车，跟a8l的舒坦氛围相比更是差天共地。
当然，a8l也可以选配黑内饰和碳纤维，但还是有不少细节是s8所独有的，最明显的要数带方格型缝线的真皮座椅，包边、褶皱和缝线都是专为s8而设的铁灰色，另外毕竟是一台商务型座驾，所以就没有改用运动型座椅了。
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至于s8，后排座椅位置是不可调的，可塑性远不及a8l 55 tfsi，不过依然提供后排娱乐系统和分区恒温空调。一个有趣的地方是，a8l专为中国市场配备了后排230v 150w的电源接口，但s8连选装都不提供，反而装上了3个12v点烟器接口，可见不同地区的用车习惯差异之大。
国内用户都很关心后排乘坐空间，但哪怕是标准轴距的s8，其实后排腿部空间已经非常可观了。a8l加长之后，更加可以用奢侈来形容，如果不选配后排座椅电动调节和平躺模式的话，那简直无异于拿一次性纸杯来喝拉菲。
● a8l很快而且非常舒服，s8非常快而且很舒服
无论手握方向盘还是乘坐后排老板席，无论市区走走停停还是在高速公路上直线巡航，在a8l 55 tfsi里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自适应空气悬挂会把绝大多数不安分的颠簸彻底过滤，沉稳的车身用波澜不惊来形容就最贴切不过了。再加上舒适宁静的车厢氛围，a8l彻底让车上每一位乘客都心如止水。
我跟这台a8l 55 tfsi相处的时间比较长，基本各种路况都体验过，它是一台会改变你驾驶态度的车子。那怕交通状况再恶劣，你的心态都会因为a8l而变得宽容和淡定，你不再会为了一两个车位的空间而去跟其他车挤，因为实在没有意义，只要路面恢复通畅之后，右脚稍稍点一下油门，v8双涡轮增压发动机就能远远把车流抛离，我又何必要提心吊胆冒着把led头灯刮花或者把全铝合金车身碰伤的危险而去跟你挤呢？我倒不如静心享受一下bose音响的上乘音质好了。
是的，哪怕你新请回来的司机驾驶手法尚欠火候，a8l也会把他调教得妥妥当当。只要把奥迪驾驶模式选项设定为efficiency高效，又或者是comfort舒服和自动auto模式，420匹最大马力和600nm最大扭矩都会尽可能保持最大的克制，在8速tiptronic自动变速箱的调配下，以非常文静而线性的方式输出，保证后排的老板不受打扰。
动态转向系统基本没有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉稳。你会发现原地掉头时方向盘回正力度很小，速度也很慢，但车头却依然一直按照你想要的轨迹前进，原本沉稳的车身却没有拖泥带水。其实这是可变转向比系统和esp电子稳定程序在暗地里协同作用的结果。尽管体型庞大如此，但a8l依然通过各种手段把车身每一个角落都处于你掌控之中。
相较而言s8就更愿意成全你的驾驭欲望了，哪怕把运动型空气悬挂调整到comfort舒适模式，也要比a8l 55 tfsi的运动模式路感更加直接。当然，s8还是一台商务座驾，就算是最硬的运动模式，也不会像正统跑车那样让你腰椎受罪，而是车身动态更显轻快，弯道里面的侧倾也会明显改善。
● 百公里加速测试“坐四望三”
同一台4.0l排量v8双涡轮增压发动机，在a8l 55 tfsi上面是420匹马力600nm，在s8上面是520匹马力650nm，对于我等凡辈来说每一个都是天文数字。但更加难以想象的是，它们可不是正统的轻量化跑车，而是自重就超过两吨的豪华商务房车，我们实测到的0-100km/h加速时间竟然分别是疯狂的4.32秒和变态的3.90秒！
两个都是快得离谱的数字，但还是能够明显感受到两台车发力方式的差异，地板油之后a8l 55 tfsi还会提醒你一句“亲，准备好啦”。但s8却是毫无保留地把你“一脚踹飞”，不需要啰嗦什么launch control模式，s8直接就给你跟超跑类似的全力起步。
其他同级竞品也有类似的大马力型号，但为什么唯独a8l和s8能够跑出如此惊人的成绩呢？我们猜测跟最新一代quattro全时四驱系统不无关系，它更高效率地利用四个车轮的抓地力，把每一匹马力都用到了实处。这时候你或者会想到日产gt-r，其实道理是相似的。
刹车方面，两台车的成绩也是非常抢眼，a8l 55 tfsi只需要38.08米就能从100km/h开始刹停，选装了奥迪陶瓷刹车盘和对向6活塞前卡钳的s8更只需要35.66米，完全跟他们庞大的体型相矛盾。
不过在绕桩环节里面s8的身价就显露出来了。两台车同样配备奥迪最新一代quattro全时四驱系统，不过s8还标配了运动型后差速器，在弯道里面能主动把后轴的扭矩“无损”地分配给外侧车轮，帮助车辆尾部更快速跟进前轮的轨迹，原理上有点类似于很多高性能车的后lsd。
而没有配备运动型后差速器的a8l，则只能够按照传统方式利用esp对内侧车轮制动，让扭矩被动地分配到外侧车轮。但这种方式是要损耗部分动力的，原理上比不上运动型后差速器。实际效果也如此，s8的尾部循迹性明显要优于a8l，这并不是因为轴距短一点，而是握着方向盘的你会明显感受到后轴差速器在作动，伴随着“突、突”的轻微声响，就像有一只无形的手推了车尾一下，接着便干脆利落地抹过桩桶了。
相反，a8l是“默认”你不会为了找点乐子而刻意去绕桩的，包括esp电子稳定程序和动态转向系统等等一系列电子装备，就像贴身保镖一样时刻关注着车子动态，一旦有任何出轨征兆都会施加制动以保万全，把一切危险都消灭在萌芽状态。
● 结语：
这是一场还没开始就知道结果的比拼，只不过实在预料不到两台车的差异会如此强烈，无论是车厢整体的驾驭氛围，还是实际上路之后的动态表现。甚至感觉是奥迪把我们玩弄于鼓掌之中了，造出这么豪华而且舒适的车子，但转过头又通过各种手段把它变成一台削铁如泥的神兵利器。
虽然我跟a8l 55 tfsi相处的时间稍为长一点，但还是更倾向于选择s8，不为什么，因为我的生理年龄和心理年龄都远远没到40岁，我更喜欢自己握着方向盘。而s8是一台真正意义上既舒适又兼顾运动的旗舰座驾，作为一台日常代步车它开起来没有任何负累感，但偶尔“赶时间”的时候它又能马上力拔山河。
基于洛伦兹力的MEMS传感器设计及制作
突破空间限制，大疆联手华平打造“地空一体”信息融合解决方案
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奥迪S8与A8L 55 TFSI到底哪个好？
江北新区致力于打造集成电路千亿级产业集群、建设中国“芯片之城”
ARM MALI 图形处理单元授权势头强劲
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