为什么新奇骏能获得E-NCAP碰撞测试5星评定？
新奇骏从纯爷们到美男子的转变，无疑是日产非常正确的决策，看看9月份的全国汽车工业报告就知道，全国suv销量排行第四，从当初的不温不火到现在的卖到手软，直接将日系同胞甩掉n条街。外观、空间和配置捕获了大部分消费者的芳心，但安全却是另一个不能忽视的重要因素。那么问题来了，新奇骏安全表现到底如何？各位且看欧洲新车碰撞测试中心（e-ncap）的新奇骏碰撞测试。
● 新奇骏各测试项目总得分
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞（64km/h）
在正面40%偏置碰撞中，新奇骏的驾驶舱的空间保持良好，a柱无明显变化，车内安全气囊适时打开，假人的头部和胸部得到了充足保护。而数据显示脚踏板后移了59mm，但是保护仍算到位。
● 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h）
在可变形移动壁障侧面碰撞中，新奇骏的头部气帘以及座椅侧气帘适时打开，对驾驶员的头部以及身体部位保护很到位，表现不错。
● 柱状物体侧面碰撞测试（29km/h）
在更加严酷的柱碰中，新奇骏的头部气帘以及座椅侧气帘适时打开，假人头部和胸部保护充分，表现依旧出色。
● 座椅鞭打测试
座椅鞭打测试，主要是考察车辆在遭受追尾等事故时，座椅对于驾驶员及副驾驶乘客的颈部保护情况。新奇骏前排座椅由于配备了主动式头枕，对前排乘客的颈部保护十分到位，而后排则只能说“勉强可以接受”。
● 儿童保护
● 行人保护
总结：凭借高强度钢的大面积使用，以及zone body区域安全车身概念，海外版新奇骏在各项测试中，均表现出色。让人遗憾的是，在座椅鞭打测试里，后排座椅对乘客的颈部支撑性较一般，希望日后可以酌情配备主动式头枕。最终，海外版新奇骏获得了5星级安全评定。
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● 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h）
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座椅鞭打测试，主要是考察车辆在遭受追尾等事故时，座椅对于驾驶员及副驾驶乘客的颈部保护情况。新奇骏前排座椅由于配备了主动式头枕，对前排乘客的颈部保护十分到位，而后排则只能说“勉强可以接受”。
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