国产摩托车和进口摩托车的区别
网红深圳交警又上了这两天的头条，这次不是因为围剿改装车，而是因为他们一部警用摩托车，被爆出有一张1.7万的“天价”维修报价单。网友质疑：不就是一部摩托车吗？怎么那么贵？
随后，深圳交警微博官方回应，这部损坏待修的摩托车是进口车，所以价格比较高，而且都是走保险程序，并没有什么不妥。
不过，依然有网友质疑，为什么要选用那么贵的进口车？国产车不香吗？这件事上，我站深圳交警。
进口警用摩托车，多数是本田和宝马两个品牌，我看了一清单上的价格，都是合理的，进口车的零件，就是那么贵。我那哈雷撞坏了一次边箱，换一个，4s店报价过万呢！
至于为什么不换国产车？事实上，我了解到如深圳广州这样的城市，绝大部分的一般警用摩托车，都是国产车，只是个别一些机动要求高的部门，配备了进口车。
我也是老骑士了，骑了20年摩托车，警用同款的民用版车型，我都骑过。负责任地告诉大家，国产车和进口车的区别，还是非常明显的。可能绝对马力差不多，但体现在操稳性能，可靠性，耐用度等方面，国产车还有很长的距离。
以一部本田nt700警用版为例，如果不发生意外，除了正常保养，哪怕高强度使用，平常根本就不会出什么问题，维保成本反而更低，而且全性能出勤率极高，这对于警用车辆来说，太重要了。
很高兴看到前几天春风推出了一款新车——cf1250j的警用版。这可是第一款国产公升级别的警用摩托车，不过发动机依然是ktm的技术。某种程度上说，我们的国产摩托车和进口车之间的差距，比国产汽车和进口车的差距更大。
借今天这个话题，我和大家说一段故事，大家就会感叹，原来人家已经牛逼了那么多年。
当今世界上最top的摩托车企业是谁？毫无争议的只有一个，本田！
在1980年，足足40年前，本田曾经推出过一款一款经典的“失败之作”—— cx500 turbo。对的，这是一部装备了涡轮增压发动机的摩托车，也是世界上第一次有车厂这样干（更早期也有赛车采用增压发动机，但都是机械增压）。
cx500 turbo，是本田抛出的超级武器，一方面是用来抛离当时有机会威胁本田江湖地位的雅马哈；另一方面，是本田有一个计划，就是先从小排量发动机开始实验，然后陆续在大排量车型上普及涡轮增压系统。
一直有人批评，说cx500 turbo是一款“取巧”的作品，因为这台发动机只是用当时本田那台gl500发动机改造的。但事实上，这种说法是彻底错的。本田在cx500上，用了当时世界上所有最先进的摩托车发动机技术，包括混合气控制技术，芯片控制技术，高压燃油喷射，点火系统，全部都是前所未有的顶尖技术。
这台复杂的发动机是这样工作的：新鲜空气，先经过空气过滤器，然后灌入涡轮增压器，高压空气在进入发动机前，还会经过一个缓冲区，目的是改善气流，经过处理后的气流，会有一个弹簧阀门控制器，控制进入发动机的速度。
而燃油部分同样精良，汽油会被电子控制的油泵加压，再进入可以高精度控制的喷油嘴注入气缸，空气和汽油之间的配合，都由一个当时及其先进的电子控制芯片控制，通过各路传感器，不断地将数据提供给芯片。为确保可靠，这颗芯片还加入了失效保障机制，哪怕某一个传感器出故障，芯片会以固定程式确保发动机继续工作。
我有幸骑过这部摩托车，最大的感受是，慢车实在太累了。虽然涡轮迟滞已经控制得很轻微，但摩托车和汽车不同，哪怕很轻微，都会对骑行造成很大困扰。低速时扭力很差，车子又重，离合器也很重，根本没有传统本田摩托车的精巧感觉，这意味着它只适合长途旅行。而且油耗相当感人，行驶不到400公里就又要加油了。
涡轮迟滞和结构复杂重量太大，这对摩托车来说，都是致命的，也是几乎难以克服的。所以，哪怕在cx500 turbo之后，雅马哈、铃木、川崎都推出了各自的涡轮增压车型，但都是昙花一现，除了cx500有推出后继车型cx650外，其他车厂，都只有单一一款。
到了现在，我们看到川崎，也唯有川崎还有推出增压发动机的摩托车（h2/h2r）。这是一台疯狂的驾驶机器，升功率达到300匹，极速超过400km/h，但这头增压怪兽，也只是机械增压，这更显得曾经有过的涡轮增压摩托车的珍贵。
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随后，深圳交警微博官方回应，这部损坏待修的摩托车是进口车，所以价格比较高，而且都是走保险程序，并没有什么不妥。
不过，依然有网友质疑，为什么要选用那么贵的进口车？国产车不香吗？这件事上，我站深圳交警。
进口警用摩托车，多数是本田和宝马两个品牌，我看了一清单上的价格，都是合理的，进口车的零件，就是那么贵。我那哈雷撞坏了一次边箱，换一个，4s店报价过万呢！
至于为什么不换国产车？事实上，我了解到如深圳广州这样的城市，绝大部分的一般警用摩托车，都是国产车，只是个别一些机动要求高的部门，配备了进口车。
我也是老骑士了，骑了20年摩托车，警用同款的民用版车型，我都骑过。负责任地告诉大家，国产车和进口车的区别，还是非常明显的。可能绝对马力差不多，但体现在操稳性能，可靠性，耐用度等方面，国产车还有很长的距离。
以一部本田nt700警用版为例，如果不发生意外，除了正常保养，哪怕高强度使用，平常根本就不会出什么问题，维保成本反而更低，而且全性能出勤率极高，这对于警用车辆来说，太重要了。
很高兴看到前几天春风推出了一款新车——cf1250j的警用版。这可是第一款国产公升级别的警用摩托车，不过发动机依然是ktm的技术。某种程度上说，我们的国产摩托车和进口车之间的差距，比国产汽车和进口车的差距更大。
借今天这个话题，我和大家说一段故事，大家就会感叹，原来人家已经牛逼了那么多年。
当今世界上最top的摩托车企业是谁？毫无争议的只有一个，本田！
在1980年，足足40年前，本田曾经推出过一款一款经典的“失败之作”—— cx500 turbo。对的，这是一部装备了涡轮增压发动机的摩托车，也是世界上第一次有车厂这样干（更早期也有赛车采用增压发动机，但都是机械增压）。
cx500 turbo，是本田抛出的超级武器，一方面是用来抛离当时有机会威胁本田江湖地位的雅马哈；另一方面，是本田有一个计划，就是先从小排量发动机开始实验，然后陆续在大排量车型上普及涡轮增压系统。
一直有人批评，说cx500 turbo是一款“取巧”的作品，因为这台发动机只是用当时本田那台gl500发动机改造的。但事实上，这种说法是彻底错的。本田在cx500上，用了当时世界上所有最先进的摩托车发动机技术，包括混合气控制技术，芯片控制技术，高压燃油喷射，点火系统，全部都是前所未有的顶尖技术。
这台复杂的发动机是这样工作的：新鲜空气，先经过空气过滤器，然后灌入涡轮增压器，高压空气在进入发动机前，还会经过一个缓冲区，目的是改善气流，经过处理后的气流，会有一个弹簧阀门控制器，控制进入发动机的速度。
而燃油部分同样精良，汽油会被电子控制的油泵加压，再进入可以高精度控制的喷油嘴注入气缸，空气和汽油之间的配合，都由一个当时及其先进的电子控制芯片控制，通过各路传感器，不断地将数据提供给芯片。为确保可靠，这颗芯片还加入了失效保障机制，哪怕某一个传感器出故障，芯片会以固定程式确保发动机继续工作。
我有幸骑过这部摩托车，最大的感受是，慢车实在太累了。虽然涡轮迟滞已经控制得很轻微，但摩托车和汽车不同，哪怕很轻微，都会对骑行造成很大困扰。低速时扭力很差，车子又重，离合器也很重，根本没有传统本田摩托车的精巧感觉，这意味着它只适合长途旅行。而且油耗相当感人，行驶不到400公里就又要加油了。
涡轮迟滞和结构复杂重量太大，这对摩托车来说，都是致命的，也是几乎难以克服的。所以，哪怕在cx500 turbo之后，雅马哈、铃木、川崎都推出了各自的涡轮增压车型，但都是昙花一现，除了cx500有推出后继车型cx650外，其他车厂，都只有单一一款。
到了现在，我们看到川崎，也唯有川崎还有推出增压发动机的摩托车（h2/h2r）。这是一台疯狂的驾驶机器，升功率达到300匹，极速超过400km/h，但这头增压怪兽，也只是机械增压，这更显得曾经有过的涡轮增压摩托车的珍贵。
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