Wi-Fi承担接力最后百米重任 摩托罗拉系统提出四个现代化
智能终端的普及以及无线网络应用的新发展趋势都在颠覆者传统以太网在接入侧使命，wi-fi正在取而代之。wi-fi逐渐承担起企业最后100米的接入重任。摩托罗拉系统认为，必须对无线网络进行全新的设计与规划，并提出无线网络的四个现代化：流量模型多样化、管理模式集中化、策略执行本地化和故障排查可视化。
wi-fi承担最后百米重任
美国咨询公司艾弗考尔合伙人公司（evercorepartner）在2010年6月与2011年6月对美国wi-fi使用情况的调查显示，短短一年间，通过智能手机和平板电脑使用wi-fi的比例从35%增长到63%，而通过笔记本电脑使用wi-fi的数字则从65%跌至37%。
苹果笔记本甚至不再有以太网接口。智能手机和平板电脑等智能终端的普及，不仅推动了移动终端市场的发展，传统的以太网将演变为汇聚和核心设备，而由wi-fi承担起企业最后100米的接入重任。
但是，传统的无线网络覆盖、带宽不足以及安全隐患却成为无线网络高效发挥作用的瓶颈。
“另外，云计算、统一通信、html5等应用的出现也给wi-fi网络在企业级应用中的性能带来了挑战。”摩托罗拉系统（中国）有限公司无线网络解决方案业务技术总监高峰认为。
这三种新的应用不可避免的带来了两大变化：数据存储和应用都部署在云端，网络流量将大幅增加；另外，通讯流量的大幅上涨将破坏原来的网络二八法则，使流量模型发生变化。
因此，怎样保障最后100米网络的正常运行、怎样保障数据的安全性成为企业管理人员解决的重心。
摩托罗拉系统提出四个现代化
未来的网络需求概括起来就是高性能、安全和可视化、策略化管理。“因此，摩托罗拉系统对无线网络架构提出了四个现代化：流量模型多样化、管理模式集中化、策略执行本地化和故障排查可视化。”高峰介绍道。
所谓流量模型多样化就是指保障网络性能、设备性能与需求匹配。据了解，在摩托罗拉系统新一代操作系统wing5中，所有网络流量在正常情况下不再流经无线控制器。这样进一步优化了多媒体业务的性能，视频通话流量可以更快速地到达目的地，从而可以避免uc业务发展对无线网络的挑战。
当以太网退出最后100米、终端向智能终端迈入的时候，无线ap数量必然会有所增加。如何管理庞大ap成为难题。摩托罗拉系统提出的管理模式集中化就是解决此问题，保障网络的可管理性。在wing5中，摩托罗拉系统摒弃了传统的无线控制器和ap之间的差异，实现了控制器管理控制器、控制器管理ap、ap又可以管理ap的能力，并且将设备管理、安全管理、无线管理等变更为对profile的管理。
另外，策略执行本地化，就是保障ap本地执行，确保各种网络部署环境下漫游，网络安全、服务质量无损执行。
最后，无线网络不同于以太网，在物理介质上有明显区别，排错难度加大。这就要求无线网络的故障排除必须是可视化、可统计分析，甚至对其发展趋势也要进行可视的分析。只有这样才能保障无线提供真正有效的最后100米。
wing5架构实现自我超越
前文有提到摩托罗拉系统的wing5架构。该架构是摩托罗拉系统2011年推出的全新无线网络架构。该架构可以满足下一个十年wlan性能演进与网络部署的需求。
摩托罗拉系统（中国）有限公司无线网络解决方案业务总经理蔡劼表示：“摩托罗拉系统全新的wing5能够满足新一代无线网络架构的所有需求。”
据了解，wing5采用分布式智能，利用802.11n接入点在网络边缘直接转发数据，而无需将其发送到无线控制器后再传回，这样就让接入点拥有了与控制器一样的智能，不仅能提高网络容量，还能提升网络的生存能力，而交换与控制相分离的方式也将使带宽不再成为无线网络的瓶颈。
另外，wing5还可利用智能化的smartrf技术根据环境自行完成射频规划，动态调整ap的发射功率和工作信道，弥补无线覆盖的漏洞。
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但是，传统的无线网络覆盖、带宽不足以及安全隐患却成为无线网络高效发挥作用的瓶颈。
“另外，云计算、统一通信、html5等应用的出现也给wi-fi网络在企业级应用中的性能带来了挑战。”摩托罗拉系统（中国）有限公司无线网络解决方案业务技术总监高峰认为。
这三种新的应用不可避免的带来了两大变化：数据存储和应用都部署在云端，网络流量将大幅增加；另外，通讯流量的大幅上涨将破坏原来的网络二八法则，使流量模型发生变化。
因此，怎样保障最后100米网络的正常运行、怎样保障数据的安全性成为企业管理人员解决的重心。
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未来的网络需求概括起来就是高性能、安全和可视化、策略化管理。“因此，摩托罗拉系统对无线网络架构提出了四个现代化：流量模型多样化、管理模式集中化、策略执行本地化和故障排查可视化。”高峰介绍道。
所谓流量模型多样化就是指保障网络性能、设备性能与需求匹配。据了解，在摩托罗拉系统新一代操作系统wing5中，所有网络流量在正常情况下不再流经无线控制器。这样进一步优化了多媒体业务的性能，视频通话流量可以更快速地到达目的地，从而可以避免uc业务发展对无线网络的挑战。
当以太网退出最后100米、终端向智能终端迈入的时候，无线ap数量必然会有所增加。如何管理庞大ap成为难题。摩托罗拉系统提出的管理模式集中化就是解决此问题，保障网络的可管理性。在wing5中，摩托罗拉系统摒弃了传统的无线控制器和ap之间的差异，实现了控制器管理控制器、控制器管理ap、ap又可以管理ap的能力，并且将设备管理、安全管理、无线管理等变更为对profile的管理。
另外，策略执行本地化，就是保障ap本地执行，确保各种网络部署环境下漫游，网络安全、服务质量无损执行。
最后，无线网络不同于以太网，在物理介质上有明显区别，排错难度加大。这就要求无线网络的故障排除必须是可视化、可统计分析，甚至对其发展趋势也要进行可视的分析。只有这样才能保障无线提供真正有效的最后100米。
wing5架构实现自我超越
前文有提到摩托罗拉系统的wing5架构。该架构是摩托罗拉系统2011年推出的全新无线网络架构。该架构可以满足下一个十年wlan性能演进与网络部署的需求。
摩托罗拉系统（中国）有限公司无线网络解决方案业务总经理蔡劼表示：“摩托罗拉系统全新的wing5能够满足新一代无线网络架构的所有需求。”
据了解，wing5采用分布式智能，利用802.11n接入点在网络边缘直接转发数据，而无需将其发送到无线控制器后再传回，这样就让接入点拥有了与控制器一样的智能，不仅能提高网络容量，还能提升网络的生存能力，而交换与控制相分离的方式也将使带宽不再成为无线网络的瓶颈。
另外，wing5还可利用智能化的smartrf技术根据环境自行完成射频规划，动态调整ap的发射功率和工作信道，弥补无线覆盖的漏洞。
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