探索汽车PREEvision中的以太网设计
在汽车电子电器（e/e）系统设计领域，preevision一直是工程师们的得力助手。随着汽车行业对更高数据传输速率和更有效网络解决方案的需求日益增长，10base-t1s作为一种新兴的汽车以太网技术，正逐渐成为设计师关注的焦点。本文将探讨preevision中10base-t1s的应用，展示其如何为现代汽车设计带来革新。
01
10base-t1s技术概述
10base-t1s是一种创新的网络技术，可以提供10mbit/s的数据传输速率。这一技术的核心在于使用单对双绞线（twisted pair），并专注于短距离传输，最大长度限制为25m。自2011年起，10base-t1s已被纳入autosar标准，并基于ieee标准进行了发展。作为一种多点总线系统（multidrop），10base-t1s的引入减少了布线需求，降低了能耗和成本，为汽车网络设计提供了新的可能性。
10base-t1s总线通信特点：
>
10mbit/s
>
1 pair
>
short <25m, long
twisted pair
02
10base-t1s的技术优势
10base-t1s通过其物理层冲突避免机制（plca：physical layer collision avoidance），在确保数据传输效率和可靠性方面发挥着关键作用。plca机制通过node id和协调器（node id=0的节点被称为协调器coordinator）来管理数据传输，确保了网络中每个节点的顺畅通信。这种机制不仅提高了网络的整体效率，还通过减少必要的硬件（如交换机和耦合端口）进一步降低了系统的复杂性和成本。
图1：10base-t1s总线机制
03
10base-t1s vs 其他
10base-t1s在技术特性上与传统的can/can fd总线系统形成鲜明对比。can/can fd总线系统基于类似的总线拓扑，但数据传输速率最高为5mbit/s。而10base-t1s提供更高的数据传输速率和更灵活的网络配置选项。与其他以太网技术（如100base-t1和1000base-t1）相比，10base-t1s通过其多点连接方式，减少了对交换机和复杂布线的依赖，从而降低了系统的整体复杂性和成本。
图2：总线通信特性对比
04
preevision中的10base-t1s设计
在preevision中，设计师可以轻松创建和模拟10base-t1s网络。通过使用preevision的网络拓扑编辑器，设计师可以定义网络的物理布局，包括连接到网络的各个节点和传感器。此外，preevision的plca编辑器允许用户为10base-t1s总线系统定义特殊的参数和属性，如node id、超时计时器（to_timer）、突发计数器（burst counter）和突发计时器（burst timeout），从而实现对网络行为的精确控制。
图3：different speed grades in the same cluster
在preevision中，设计师不仅能够设计10base-t1s网络，还能够利用其强大的编辑器和分析工具来优化网络性能。例如，通过调整node id和配置超时计时器（to_timer），设计师可以精确控制网络中每个节点的通信周期和数据传输。此外，preevision中的可视化工具使得复杂网络的设计和故障排除变得更加直观和高效。
图4：preevision中的10base-t1s
05
结论
随着汽车行业对更高效和更可靠的网络解决方案的需求不断增长，10base-t1s预计将在未来的汽车设计中发挥更加重要的作用。其高效的数据传输能力和低成本的网络配置使其成为未来汽车网络设计的理想选择。
除了10base-t1s之外，当前can xl也是广受关注的技术，不仅速度可以达到10mbit/s，byte payload最高可支持2048 bytes，还可以传输ethernet/ip frame，在拓扑布线上也有其优势。preevision会尽快支持can xl技术。
preevision作为一款强大的设计工具，为工程师提供了在这一领域内进行创新和高效设计的能力。随着技术的不断发展，我们期待看到10base-t1s在未来汽车设计中的更多应用和发展。
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10base-t1s总线通信特点：
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10mbit/s
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1 pair
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short <25m, long
twisted pair
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10base-t1s的技术优势
10base-t1s通过其物理层冲突避免机制（plca：physical layer collision avoidance），在确保数据传输效率和可靠性方面发挥着关键作用。plca机制通过node id和协调器（node id=0的节点被称为协调器coordinator）来管理数据传输，确保了网络中每个节点的顺畅通信。这种机制不仅提高了网络的整体效率，还通过减少必要的硬件（如交换机和耦合端口）进一步降低了系统的复杂性和成本。
图1：10base-t1s总线机制
03
10base-t1s vs 其他
10base-t1s在技术特性上与传统的can/can fd总线系统形成鲜明对比。can/can fd总线系统基于类似的总线拓扑，但数据传输速率最高为5mbit/s。而10base-t1s提供更高的数据传输速率和更灵活的网络配置选项。与其他以太网技术（如100base-t1和1000base-t1）相比，10base-t1s通过其多点连接方式，减少了对交换机和复杂布线的依赖，从而降低了系统的整体复杂性和成本。
图2：总线通信特性对比
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preevision中的10base-t1s设计
在preevision中，设计师可以轻松创建和模拟10base-t1s网络。通过使用preevision的网络拓扑编辑器，设计师可以定义网络的物理布局，包括连接到网络的各个节点和传感器。此外，preevision的plca编辑器允许用户为10base-t1s总线系统定义特殊的参数和属性，如node id、超时计时器（to_timer）、突发计数器（burst counter）和突发计时器（burst timeout），从而实现对网络行为的精确控制。
图3：different speed grades in the same cluster
在preevision中，设计师不仅能够设计10base-t1s网络，还能够利用其强大的编辑器和分析工具来优化网络性能。例如，通过调整node id和配置超时计时器（to_timer），设计师可以精确控制网络中每个节点的通信周期和数据传输。此外，preevision中的可视化工具使得复杂网络的设计和故障排除变得更加直观和高效。
图4：preevision中的10base-t1s
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结论
随着汽车行业对更高效和更可靠的网络解决方案的需求不断增长，10base-t1s预计将在未来的汽车设计中发挥更加重要的作用。其高效的数据传输能力和低成本的网络配置使其成为未来汽车网络设计的理想选择。
除了10base-t1s之外，当前can xl也是广受关注的技术，不仅速度可以达到10mbit/s，byte payload最高可支持2048 bytes，还可以传输ethernet/ip frame，在拓扑布线上也有其优势。preevision会尽快支持can xl技术。
preevision作为一款强大的设计工具，为工程师提供了在这一领域内进行创新和高效设计的能力。随着技术的不断发展，我们期待看到10base-t1s在未来汽车设计中的更多应用和发展。
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