X-47B无人机系统的技术揭秘
x-47b是一种无尾攻击战斗机大小的无人驾驶飞机。x-47b是美国海军无人作战航空系统（ucas）航母演示计划的一部分。
根据2007年授予的合同，生产并目前正在飞行测试两架x-47b飞机。2013年，这些飞机被用来展示相关的、低可观测性的无人驾驶自主飞机的首次舰载发射和回收。2015年4月，x-47b成功进行了首次无人驾驶飞机的自主空中加油（aar）。aar释放了无人监视，打击和侦察系统在支持海军方面的全部潜力。这些历史性的演示巩固了未来无人驾驶飞机的概念，并证明x-47b可以执行标准任务 - 如空中加油 - 并作为航母航空联队的一部分与有人驾驶飞机无缝运行。
x-47b无人机展示首架自主空中加油
在探测和潜伏（或“海军式”）aar演示期间，x-47b与欧米茄k-707加油机进行了近距离编队飞行会合。在获得加油机机组人员的许可后，x-47b机动到k-707后面的位置并成功与该船交战。加油完成后，x-47b 自主脱离了油轮，并在返回基地之前远离加油机。
近十年前开始为美国海军和空军应用开发aar技术，开创了一种“混合”方法，该方法集成了gps和红外成像，以提高导航精度并避免gps中断。最初的ucas-d飞行测试始于2012年，使用载人里尔喷气机作为x-47b的替代品。这些成功的概念验证飞行证明了x-47b aar系统的整体可行性，并有助于改进其导航，指挥和控制以及红外传感器处理组件。
x-47b无人机是美国一型试验型无人战斗航空器（ucav）。x-47b是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形无人轰炸机。x-47b无人机由项目开始于国防高等研究计划署的j-ucas计划，现为美国海军旨在发展舰载无人飞机的ucas-d计划的一部分。
x-47b无人机于2011年首飞，并在2013年成功完成了一系列的地面及舰载测试。2013年5月14日，x-47b于“乔治·布什号”航空母舰（cvn-77）成功进行起飞测试，并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站。测试完成之后正式代号黄貂鱼mq-25舰载无人机。该项目已被取消。美国海军决定开发一种舰载无人加油机，取代隐形无人攻击机。
在j-ucas系统的作战评估阶段，研发小组必须完成三个目标：一是验证由共同的作战系统管理的j-ucas系列衍生系统对于在陆地和航母舰载作战的技术灵活性；二是评估j-ucas系统在执行压制敌军防空火力、电子战攻击、以及侦察、搜索和救援任务概念时的联合作战效能；三是发展分别适合于美国空军和海军的系统类型。
诺格公司j-ucas项目组成员斯科特．温斯普表示，为了符合美国防高级研究计划局关于反恐作战的目标，j-ucas通用作战操作系统、机动设计和模块化设计还将允许x-47b无人机对未来的联合作战任务提供空中支援。x-47b无人战斗验证机仅仅是美军迈向新型空中作战平台发展时代的第一步，在此基础之上，美军还将加速发展出适合特种作战的机身设计，并最终将无人战斗机系统融入美军的通用核心作战体系中。
x-47b外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。x-47b外形与b-2型隐形轰炸机极其相似，被称为缩小版的b-2。尺寸直逼美海军现役的f/a-18e/f超级大黄蜂战斗机。x-47b两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的jdam，其载弹量要远远超过现无人机。
x-47b两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的jdam，其载弹量要远远超过现无人机。本型机无武装，但有两个任务舱，最多可搭载2000千克，后继型号x-47c将正式搭载武装。x-47b是无尾翼机，对所有波段的雷达波的隐身性能都极高。因为没有尾翼可以在着陆时采用大迎角便于减速，而且也不会影响到视野。
x-47b外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每个机翼装有副翼，并拥有高度集成的电子和液压管路。该机翼设计还包括机翼折叠能力，这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。该机翼是在田纳西州纳什维尔的gkn工程研发中心设计定型的，而生产则是在密苏里州的工厂完成的。
x-47b飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，x-47b滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，x-47b最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。
x-47b的问世标志着无人驾驶飞行器领域的革命性突破：它不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。
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根据2007年授予的合同，生产并目前正在飞行测试两架x-47b飞机。2013年，这些飞机被用来展示相关的、低可观测性的无人驾驶自主飞机的首次舰载发射和回收。2015年4月，x-47b成功进行了首次无人驾驶飞机的自主空中加油（aar）。aar释放了无人监视，打击和侦察系统在支持海军方面的全部潜力。这些历史性的演示巩固了未来无人驾驶飞机的概念，并证明x-47b可以执行标准任务 - 如空中加油 - 并作为航母航空联队的一部分与有人驾驶飞机无缝运行。
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在探测和潜伏（或“海军式”）aar演示期间，x-47b与欧米茄k-707加油机进行了近距离编队飞行会合。在获得加油机机组人员的许可后，x-47b机动到k-707后面的位置并成功与该船交战。加油完成后，x-47b 自主脱离了油轮，并在返回基地之前远离加油机。
近十年前开始为美国海军和空军应用开发aar技术，开创了一种“混合”方法，该方法集成了gps和红外成像，以提高导航精度并避免gps中断。最初的ucas-d飞行测试始于2012年，使用载人里尔喷气机作为x-47b的替代品。这些成功的概念验证飞行证明了x-47b aar系统的整体可行性，并有助于改进其导航，指挥和控制以及红外传感器处理组件。
x-47b无人机是美国一型试验型无人战斗航空器（ucav）。x-47b是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形无人轰炸机。x-47b无人机由项目开始于国防高等研究计划署的j-ucas计划，现为美国海军旨在发展舰载无人飞机的ucas-d计划的一部分。
x-47b无人机于2011年首飞，并在2013年成功完成了一系列的地面及舰载测试。2013年5月14日，x-47b于“乔治·布什号”航空母舰（cvn-77）成功进行起飞测试，并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站。测试完成之后正式代号黄貂鱼mq-25舰载无人机。该项目已被取消。美国海军决定开发一种舰载无人加油机，取代隐形无人攻击机。
在j-ucas系统的作战评估阶段，研发小组必须完成三个目标：一是验证由共同的作战系统管理的j-ucas系列衍生系统对于在陆地和航母舰载作战的技术灵活性；二是评估j-ucas系统在执行压制敌军防空火力、电子战攻击、以及侦察、搜索和救援任务概念时的联合作战效能；三是发展分别适合于美国空军和海军的系统类型。
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x-47b外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。x-47b外形与b-2型隐形轰炸机极其相似，被称为缩小版的b-2。尺寸直逼美海军现役的f/a-18e/f超级大黄蜂战斗机。x-47b两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的jdam，其载弹量要远远超过现无人机。
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x-47b飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，x-47b滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，x-47b最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。
x-47b的问世标志着无人驾驶飞行器领域的革命性突破：它不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。
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