解读我国自动变速器的发展现状
核心提示：当独立开发遇到难点，当一个企业的合资无能为力的时候，联合开发的模式应运而生。
当我国已经超过美国、俄国、日本成为世界第一汽车生产和消费国，在中国的乘用车借着政府的东风大卖特卖时，作为汽车核心零部件之一的变速器还在受制于人，尤其是乘用车自动变速器。
“国内企业做双离合变速器根本就不可能，没有十年时间，一点戏都没有。”麦威咨询总裁程文兵的断言虽然有些给中国汽车行业泼冷水，但其后面所代表的意义正是中国汽车行业“夺命”的短板。
高度依赖进口
作为汽车消费和生产大国，我们是世界汽车行业的焦点；作为汽车核心零部件的自动变速器，却让我们在成为别人焦点的同时仍要仰人鼻息。
上世纪90年代后期，雅阁、别克等车型先后实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器。但是由于自动变速器结构复杂，技术含量较高，研发成本和生产成本高、零件加工难度大，在较长时间里以我们现有的情况很难实现量产，因此长期以来，国内乘用车用自动变速器基本都是依赖国外进口。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。
据美国汽车咨询公司csm数据分析，2 0 1 3年，中国乘用车市场（包括轿车、suv、mpv），自动变速器的市场份额将为45%左右。中国齿轮专业协会秘书长王声堂对《汽车观察》记者语重心长地说：“加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急”。
尴尬的开发
自动变速器经过20多年的发展，大部分仍停留在样机阶段，并未产业化。为了攻克汽车自动变速器技术，国家曾在863项目中给予支持，但由于种种原因，最终未能取得突破性进展。在寻求自动变速器突围之路上，多年的发展形成了两种模式，一种是和国外有经验的企业合资，利用市场换技术。另一种则是自主发展，依靠自己来发展。然而，这两种模式都在处在尴尬的阶段，现在还没有一家企业能够拿出完全自主的自动变速器产品。
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高度依赖进口
作为汽车消费和生产大国，我们是世界汽车行业的焦点；作为汽车核心零部件的自动变速器，却让我们在成为别人焦点的同时仍要仰人鼻息。
上世纪90年代后期，雅阁、别克等车型先后实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器。但是由于自动变速器结构复杂，技术含量较高，研发成本和生产成本高、零件加工难度大，在较长时间里以我们现有的情况很难实现量产，因此长期以来，国内乘用车用自动变速器基本都是依赖国外进口。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。
据美国汽车咨询公司csm数据分析，2 0 1 3年，中国乘用车市场（包括轿车、suv、mpv），自动变速器的市场份额将为45%左右。中国齿轮专业协会秘书长王声堂对《汽车观察》记者语重心长地说：“加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急”。
尴尬的开发
自动变速器经过20多年的发展，大部分仍停留在样机阶段，并未产业化。为了攻克汽车自动变速器技术，国家曾在863项目中给予支持，但由于种种原因，最终未能取得突破性进展。在寻求自动变速器突围之路上，多年的发展形成了两种模式，一种是和国外有经验的企业合资，利用市场换技术。另一种则是自主发展，依靠自己来发展。然而，这两种模式都在处在尴尬的阶段，现在还没有一家企业能够拿出完全自主的自动变速器产品。
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