改良迟滞控制算法，提供LED电流高精度
现在，欧洲法律规定机动车辆必须配备日间行车灯。 自 2011 年 2 月起新制造的小汽车和 2012 年 8 月起新制造的商用车辆强制安装日间行车灯。 既然现在法律规定车辆上需要安装日间行车灯，如此便为小汽车和厢式车设计人员提供了许多机会，从而在多个方面改进驾驶体验和各自的品牌形象。
这些改进的关键在于改用了发光二极管 (led) 固态技术。 由于核心工艺的量子效应得到改进，现在可以稳定获得汽车所需的可靠性水平及高亮度 led。
led 灯比传统的白炽灯具有更高的能效。 据测算，在传统车辆中相比传统灯泡，低功耗的日间行车 led 灯每 1000 公里能节省两升汽油。 此外，它们还可增加插电式混合动力和电动车的有效范围。
led 日间行车灯的另一大优势是元器件可靠性更高。 led 的有效使用寿命在十年以上，这意味着在车辆使用寿命期间无需进行更换。 由于对更换空间的要求并不如白炽灯那样重要，这也为制造商在造型和设计方面提供了更大的灵活性。
此外，相比白炽灯而言，led 所需空间更小，可将日间行车灯放置在各种位置 —— 这些均有助进一步提升汽车制造商的品牌形象。 例如，设计师可以利用与制造商徽标相呼应的 led 灯串形态，或者根据车辆轮廓设计更具美感的形状。
图 1：led 日间行车灯可实现独树一帜的造型设计。
日间行车 led 灯能够更好地应对驾驶条件的变化。例如，在雾天时会增加输出，在停车时会降低亮度。 因此，有效控制 led 灯串的调光是对电源控制器的关键要求。 但这并不是唯一的要求。
无论是日间行车灯，还是夜间行车灯，汽车环境都对 led 前大灯的设计有着诸多影响。 在这些设计中，所有用到的元器件均需要根据 aecq100 和 ts16949 等行业标准进行研发并达到相关要求。 它们必须能在较广的温度范围内工作，远远超出了面向消费者的应用要求。其中的关键零件，温度范围需达到 +125°c。 由于前端电子控制单元相距较近，低电磁干扰显得尤为重要。
led 电源和控制电路需要达到特定的电气要求。 即使在机动车的正常工作条件下，电源电压的范围也可达到 9 - 16 v。在从亚北极到热带的广泛温度条件范围中行车时，这一电压足以为电池充电。 然而，实际电压很容易超出这些限值。
从意外的反向电池连接、到应急启动条件下 12 v 电池电压的翻番、再到导致负载突降的故障，输入电压都可能会发生较大的变化。例如，当电池因为电缆松动而从交流发电机断开时，就可能发生负载突降故障。 此时，交流发电机会尝试为断开连接的电池充电，继而形成瞬时电压峰值。
即使采用集中式负载突降钳位电路，元器件也需要能处理最高 60 v 的输入电压。在汽车的电气系统中，虽然通常都内置有保护机制，但仍需要有保护电路，对过压、欠压、过流、短路和超温等条件提供保护。
除了这些故障条件外，随着发动机启停技术的引入，对能效设计亦更加关注，这意味着需要注意更加广泛的工作电源范围。 在车辆重新发动，准备从静止位置开动时，发动机对电流的大量需求会将电池电压拉低到 9 v 以下，通常会低至 6 v。led 驱动器所面临的挑战就是要提供适当调节的输出电压和 led 电流，确保 led 亮度即使在承受 30 v 或更高的电压峰值时也不会改变。
单一的稳压器拓扑不足以应对 led 控制器的应用范围。 在大多数时间内，led 电路需要用作升压稳压器，为更长的 led 灯串提供更高的电压，但在电源电压升高时，该电路需要临时切换到降压工作状态，提供较低的电压。 对于低电压 led 链，需要降压配置。 diodes 的 zxld1371 可以在降压、升压或升降压模式下工作，避免了汽车设计师为不同的布局配置使用不同的 led 控制器。 升降压模式能够有效地响应在驱动 led 灯串时所需的电源电压变化。 400 khz 的开关频率则可提供高效的电压调节。
图 2：zxld1371 led 驱动器控制器的功能框图。
更改检测电阻器等支持元件的排列结构，可在控制器不同的功率控制模式之间实现切换。 diodes 网站提供了计算器辅助设计软件，可提供全自动的元器件方案，进而加速开发和原型设计。
该器件采用了改良的迟滞控制算法，可在三种模式下提供较高的电流精度。 电流精度对确保 led 在电源电压变化下以及在不同的 led 阵列之间提供一致的色彩和输出水平至关重要。 其设计可确保偏差不超过 5 %，并在车辆正面的两个或更多个前向灯阵列之间实现出色的视觉匹配。 该器件支持板载的脉冲宽度调制 (pwm) 调光模块，可在 1000:1 的比率下控制 led 灯串的亮度，能够在行车能见度降低时增加输出，在停车时将亮度降至非常低的水平。
zxld1371 可在 5 v 到 60 v 电源范围下工作，能够满足满电池电压和交流发电机电压的支持要求，包括负载突降等情况。 该控制器将在最高 +125°c 的温度下工作，并配有 led 灯串热保护回路，可确保在高温条件下不会受到过多的电流应力。
集成的故障报告功能有效集成了其余的车辆电子元件。 两个引脚用于进行故障诊断。 标志引脚发出故障信号；另一个多级状态引脚则提供有关故障性质的进一步信息，如超温。
此类集成 led 控制器不仅可降低整个车辆设计范围所需的库存，还可消减板载元器件的数量，节省电路板空间，并简化制造。 zxld1371 依照 aecq100 和 ts16949 标准制造，能够轻松集成到全新的汽车设计中，从而确保制造商将 led 日间行车灯的优势发挥到极致。
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这些改进的关键在于改用了发光二极管 (led) 固态技术。 由于核心工艺的量子效应得到改进，现在可以稳定获得汽车所需的可靠性水平及高亮度 led。
led 灯比传统的白炽灯具有更高的能效。 据测算，在传统车辆中相比传统灯泡，低功耗的日间行车 led 灯每 1000 公里能节省两升汽油。 此外，它们还可增加插电式混合动力和电动车的有效范围。
led 日间行车灯的另一大优势是元器件可靠性更高。 led 的有效使用寿命在十年以上，这意味着在车辆使用寿命期间无需进行更换。 由于对更换空间的要求并不如白炽灯那样重要，这也为制造商在造型和设计方面提供了更大的灵活性。
此外，相比白炽灯而言，led 所需空间更小，可将日间行车灯放置在各种位置 —— 这些均有助进一步提升汽车制造商的品牌形象。 例如，设计师可以利用与制造商徽标相呼应的 led 灯串形态，或者根据车辆轮廓设计更具美感的形状。
图 1：led 日间行车灯可实现独树一帜的造型设计。
日间行车 led 灯能够更好地应对驾驶条件的变化。例如，在雾天时会增加输出，在停车时会降低亮度。 因此，有效控制 led 灯串的调光是对电源控制器的关键要求。 但这并不是唯一的要求。
无论是日间行车灯，还是夜间行车灯，汽车环境都对 led 前大灯的设计有着诸多影响。 在这些设计中，所有用到的元器件均需要根据 aecq100 和 ts16949 等行业标准进行研发并达到相关要求。 它们必须能在较广的温度范围内工作，远远超出了面向消费者的应用要求。其中的关键零件，温度范围需达到 +125°c。 由于前端电子控制单元相距较近，低电磁干扰显得尤为重要。
led 电源和控制电路需要达到特定的电气要求。 即使在机动车的正常工作条件下，电源电压的范围也可达到 9 - 16 v。在从亚北极到热带的广泛温度条件范围中行车时，这一电压足以为电池充电。 然而，实际电压很容易超出这些限值。
从意外的反向电池连接、到应急启动条件下 12 v 电池电压的翻番、再到导致负载突降的故障，输入电压都可能会发生较大的变化。例如，当电池因为电缆松动而从交流发电机断开时，就可能发生负载突降故障。 此时，交流发电机会尝试为断开连接的电池充电，继而形成瞬时电压峰值。
即使采用集中式负载突降钳位电路，元器件也需要能处理最高 60 v 的输入电压。在汽车的电气系统中，虽然通常都内置有保护机制，但仍需要有保护电路，对过压、欠压、过流、短路和超温等条件提供保护。
除了这些故障条件外，随着发动机启停技术的引入，对能效设计亦更加关注，这意味着需要注意更加广泛的工作电源范围。 在车辆重新发动，准备从静止位置开动时，发动机对电流的大量需求会将电池电压拉低到 9 v 以下，通常会低至 6 v。led 驱动器所面临的挑战就是要提供适当调节的输出电压和 led 电流，确保 led 亮度即使在承受 30 v 或更高的电压峰值时也不会改变。
单一的稳压器拓扑不足以应对 led 控制器的应用范围。 在大多数时间内，led 电路需要用作升压稳压器，为更长的 led 灯串提供更高的电压，但在电源电压升高时，该电路需要临时切换到降压工作状态，提供较低的电压。 对于低电压 led 链，需要降压配置。 diodes 的 zxld1371 可以在降压、升压或升降压模式下工作，避免了汽车设计师为不同的布局配置使用不同的 led 控制器。 升降压模式能够有效地响应在驱动 led 灯串时所需的电源电压变化。 400 khz 的开关频率则可提供高效的电压调节。
图 2：zxld1371 led 驱动器控制器的功能框图。
更改检测电阻器等支持元件的排列结构，可在控制器不同的功率控制模式之间实现切换。 diodes 网站提供了计算器辅助设计软件，可提供全自动的元器件方案，进而加速开发和原型设计。
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此类集成 led 控制器不仅可降低整个车辆设计范围所需的库存，还可消减板载元器件的数量，节省电路板空间，并简化制造。 zxld1371 依照 aecq100 和 ts16949 标准制造，能够轻松集成到全新的汽车设计中，从而确保制造商将 led 日间行车灯的优势发挥到极致。
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